টেস্ট ড্রাইভ মাজদা 6
কাব্যিক চিহ্ন সহ মাজদা গাড়িগুলি এক ধরণের সংস্কৃতিতে পরিণত হয়েছে, তবে এই ধর্মের ভিত্তি পরিবর্তিত হয়েছে।
আপডেট করা মাজদা 6 এর উপস্থাপনাটি সিনেমায় একটি রোম্যান্টিক ট্রিপ হিসাবে সাজানো হয়েছিল। পরিস্থিতি, তবে, উন্মাদনার স্মৃতি: এইভাবে আপনি কোনও তারিখে কোনও মেয়ের সাথে এবং পর্দায় এসেছিলেন - তিনি। তবে ঠিক এর মতোই, ক্লোজ-আপগুলি এবং প্রশস্ত বিন্যাসের সাহায্যে আপনি গাড়িটি বিশদভাবে দেখতে পাবেন।
চার বছর আগে চালু করা মাজদা 6 এর এটি দ্বিতীয় আপডেট। গতবার, পরিবর্তনগুলি প্রধানত অভ্যন্তরকে প্রভাবিত করেছিল: আসনগুলি আরও আরামদায়ক হয়ে উঠেছে, মাল্টিমিডিয়া - আরও আধুনিক, সেলাই সামনের প্যানেলে উপস্থিত হয়েছিল। একই সময়ে, গাড়ির উপস্থিতিতে কেবল কয়েকটি স্পর্শ যুক্ত করা হয়েছিল - গুরুতর কিছুই, আসলে, প্রয়োজন ছিল না। আপডেটগুলির ফলাফলগুলি অনুসন্ধান করতে এখন আরও বেশি সময় লাগবে, যদিও এর কয়েকটি বেশ স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। উদাহরণস্বরূপ, উন্নত শব্দ নিরোধক, যা ঘন পাশ এবং উইন্ডশীল্ডগুলির মাধ্যমে অর্জিত হয়েছিল - ঠিক প্রিমিয়ামের মতো।
পাশের মিরর হাউজিংয়ের পরিবর্তনগুলি অনুরোধ না করে লক্ষ্য করা যায় না - গাড়ির নকশাকে এখনও গুরুতর পরিবর্তন প্রয়োজন হয় না। ড্রাইভারের আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল হিটিং বোতামের জন্য মেমরি কীগুলি আপত্তিজনক নয়। কালো সিলিং এবং সিট ট্রিমযুক্ত শীর্ষ-নির্বাহী সরঞ্জামগুলি উচ্চমানের ন্প্পা চামড়ার, মূল রাশিয়ান অভিনবত্ব, এটি ইউরোপীয় পরীক্ষায় স্থান দেয়নি। এটি বাজারের প্রয়োজনীয়তার জন্য একটি অনুরোধ: রাশিয়ান মাজদার বিপণন পরিচালক, আন্দ্রে গ্লাজকভ বলেছেন যে এখন বেসিক কনফিগারেশনগুলি ব্যবহারিকভাবে নেওয়া হয়নি। মূল চাহিদা সুপ্রিম প্লাস সংস্করণটির, যা সম্প্রতি অবধি সবচেয়ে ব্যয়বহুল ছিল।
পরিচালনা ও স্থিতিশীলতার উন্নতির জন্য ডিজাইন করা, জি-ভ্যাক্টরিং কন্ট্রোল (জিভিসি) মাজদা on এর একটি বড় প্রযুক্তিগত আপডেট। সংক্ষেপে, এটি চালকের আগে ড্রাইভার ব্রেক করার মতো একই কাজ করে - সামনের চাকাগুলি লোড করে। এটি কেবল ব্রেক নয়, তবে ইঞ্জিন ব্যবহার করে, ইগনিশন সময়টিকে পরবর্তী সময়ে পরিবর্তন করে এবং এর ফলে পুনরুদ্ধার হ্রাস করে।
সিস্টেমটি নিয়মিত পর্যবেক্ষণ করে যে স্টিয়ারিং চাকাটি কতদূর চালু হয়, এক্সিলারেটরটি চাপানো হয় এবং গাড়িটি কতটা দ্রুত চলছে। 7-10 এনএম এর একটি টর্ক হ্রাস প্রায় 20 কেজি সামনের অক্ষের বোঝা দেয়। এটি টায়ারের যোগাযোগের প্যাচগুলি বাড়িয়ে তোলে এবং গাড়ীটিকে আরও ভাল কোণায় পরিণত করে।
জিভিসি - বেশ মাজদা উদ্ভাবনের চেতনায়। প্রথমত, অন্য সবার মতো নয়, দ্বিতীয়ত, সরল এবং মার্জিত। জাপানি সংস্থা সুপারচાર્জিং অহেতুক কঠিন এবং ব্যয়বহুল বলে বিবেচনা করেছিল। ফলস্বরূপ, সূক্ষ্ম ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের কারণে বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিনটির বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত হয়েছিল - উল্লেখযোগ্যভাবে, সংকোচনের অনুপাতটি 14: 0 এ উন্নীত হয়েছিল এবং মুক্তিটি জঞ্জাল হয়েছিল।
সুতরাং এটি কর্নিংয়ের সাথে রয়েছে: অন্য প্রত্যেকে ব্রেক ব্যবহার করে আন্তঃনিরোধক ডিফারেনশন লকগুলি অনুকরণ করে, জাপানী নির্মাতারা আবার নিজের পথে চলে গিয়েছিল এবং তিনি নির্বাচিত কৌশলটিতে এতটাই আত্মবিশ্বাসী যে তিনি জিভিসিটিকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে দিয়েছিলেন।
তিনি মিলিসেকেন্ডের ক্ষেত্রে প্রতিক্রিয়া জানান - এবং একজন পেশাদার ড্রাইভারের চেয়ে দ্রুত এবং আরও দক্ষতার সাথে অভিনয় করতে হবে। যাত্রীরা মন্থরতা অনুভব করতে পারে না: 0,01-0,05 গ্রাম খুব ছোট মান, তবে এটি এই ধারণা।
“আমরা উদ্দেশ্য করে হুইল ব্রেকিং ব্যবহার করি নি। জি-ভ্যাক্টরিং কন্ট্রোল গাড়িটির সাথে লড়াই করে না, তবে চালকের ক্লান্তি হ্রাস করে এটিকে অনবদ্যভাবে সহায়তা করে। এবং এটি গাড়ির প্রাকৃতিক আচরণ সংরক্ষণ করে ”, - চ্যাসিসের বিকাশের জন্য দায়ী ইউরোপীয় গবেষণা ও উন্নয়ন কেন্দ্রের আলেকজান্ডার ফ্রেটি, গ্রাফ এবং ভিডিও দেখায়। তবে বাস্তবে তিনি সাংবাদিকদের কাছে তার কথাটি নিতে বলেছেন।
এটা বিশ্বাস করা কঠিন: "ছয়" আগে দুর্দান্ত ড্রাইভ করছিল, এবং নতুন জি-ভেক্টরিং কন্ট্রোল তার চরিত্রে সামান্য স্পর্শ যোগ করেছে। ডেমো ভিডিওগুলিতে, Mazda6 বিখ্যাতভাবে কোণে ড্রাইভ করে এবং একটি সরল রেখায় ট্যাক্সি চালানোর প্রয়োজন হয় না। GVC ছাড়া একটি গাড়ি সমান্তরালভাবে ড্রাইভ করে, কিন্তু বিষয়গুলির মধ্যে পার্থক্য ন্যূনতম। এছাড়াও, ফিল্মটির অ্যাকশন শীতকালে সঞ্চালিত হয়, যখন "ষষ্ঠাংশ" একটি তুষার ভূত্বকের উপর গাড়ি চালাচ্ছে এবং আমাদের কাছে স্পেন এবং শরৎ রয়েছে। "জি-ভেক্টরিং" থেকে সাহায্যের জন্য মূর্ত হওয়ার জন্য, একটি পিচ্ছিল রাস্তা প্রয়োজন৷ এখন, ছোট ছোট সূক্ষ্মতা লক্ষ্য করে, আপনি সন্দেহ করেন যে এটি স্ব-সম্মোহনের ফলাফল কিনা।
দেখে মনে হচ্ছে যে আপডেট হওয়া সেডানটি মোড় থেকে প্রস্থান করার সময় ট্র্যাজেক্টোরিটি সোজা করার জন্য কোনও তাড়াহুড়া করছে না, অভ্যন্তরীণ দিকে চালিত করা অবিরত। দেখে মনে হচ্ছে যে মোটরটির কাঠের দ্বিখণ্ডিতভাবে দ্বিতীয় বিভাজনের জন্য পরিবর্তিত হয়েছে, তবে এটি ঠিক আছে কিনা এমনটি মনে হওয়া শক্ত। ডিজেল স্টেশন ওয়াগন চালনা করা জিনিসগুলি কিছুটা সাফ করেছে।
ইঞ্জিনটি এখানে ভারী, সুতরাং ইলেকট্রনিক্স অল-হুইল ড্রাইভের সাহায্যে এমনকি গাড়িটি একটি কোণে টায়ারের চেঁচানোর জন্য ইতিমধ্যে লড়াই করার চেষ্টা করছে। এখানে আমি একটি উচ্চ গতিতে একটি পেট্রল ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ গাড়ি চালাচ্ছিলাম। মাজদা প্রতিনিধিরা পরে তাদের অনুমানগুলি নিশ্চিত করেছেন: জি-ভেক্টরিং অল-হুইল ড্রাইভ ডিজেল ভেরিয়েন্টগুলির পক্ষে তেমন কার্যকর নয়।
ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি স্টেশন ওয়াগন কম ভারসাম্যপূর্ণ বলে মনে হয়েছিল: এখানে "স্বয়ংক্রিয়" কোনও স্পোর্টস মোড থেকে বঞ্চিত এবং স্বাচ্ছন্দ্যযুক্ত, সাসপেনশনটি খুব কঠোর এবং কেবল ডাম্বরে গাড়ি চালানোর জন্য উপযুক্ত। প্লাসগুলিও রয়েছে - এটি একটি খুব সুন্দর গাড়ি, সম্ভবত ক্লাসের মধ্যে সবচেয়ে সুন্দর এবং আপডেট হওয়া টার্বোডিজেলটি খুব নিঃশব্দে চলে, চারিত্রিক ক্লিঙ্ক এবং কম্পন ছাড়াই। একদিকে, এটি অত্যন্ত দুঃখের বিষয় যে এই জাতীয় গাড়ি রাশিয়ায় বিক্রি হয় না, তবে অন্যদিকে, এটি আমাদের কাছে আনাই অর্থহীন - বিক্রয় খুব অল্পই হবে এবং অবশ্যই শংসাপত্রের ব্যয় কাটাবে না। মাজদা এটি বুঝতে পারে এবং আরও চাপ দেওয়ার বিষয়ে জড়িত। এর সেডান এবং ক্রসওভারগুলি একত্রিত করার পাশাপাশি এটি ইঞ্জিন উত্পাদন চালু করার পরিকল্পনা করেছে, যা দামকে গ্রহণযোগ্য পর্যায়ে রাখবে। এখন রাশিয়ান উত্পাদনের "ছয়" ব্যয়টি আমদানি করা মাজদা 3-এর মতো প্রায় ব্যয় করে - একটি নিম্ন শ্রেণির মডেল।
আপডেট করা মাজদা 6 সেডান - ডিলাররা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনযুক্ত গাড়ির জন্য সর্বনিম্ন 17 ডলার চাইবে। ১ demanded ইঞ্চি চাকা এবং রিয়ার-ভিউ ক্যামেরা সহ সুপ্রিম প্লাস ট্রিমের অত্যন্ত চাহিদা ছিল ২.০ লিটার ইঞ্জিনযুক্ত সেডানের জন্য ২০,101 ডলার, 19 লিটারের ইঞ্জিনের জন্য অতিরিক্ত ১,20২ pay ডলার দিতে হবে। শীর্ষ নির্বাহী সংস্করণটির মূল্য প্রিমিয়াম স্তরে $ 668। একই পরিমাণের জন্য, আপনি একটি BMW 2,0-সিরিজের সেডান, অডি A2,5 বা মার্সেডিজ-বেঞ্জ সি-ক্লাস কিনতে পারেন, তবে সবচেয়ে সহজ যন্ত্রপাতি এবং স্বল্প-ক্ষমতার ইঞ্জিন সহ। মাজদা 1 রুমিয়ার এবং ভাল পিছন লেগারুম আছে। হ্যাঁ, এটি স্ট্যাটাসে প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের চেয়ে নিকৃষ্ট, কিন্তু তুলনামূলক পরিমাণে এটি সরঞ্জামগুলিতে ছাড়িয়ে যায়।
পরিসংখ্যান অনুসারে, মাজদা owners এর এক তৃতীয়াংশ মালিক প্রিমিয়ামে স্যুইচ করেন এবং প্রায় অর্ধেক লোক "ছয়" এর প্রতি অনুগত থাকেন। অবাক হওয়ার কিছু নেই যে জাপানি ব্র্যান্ডের গাড়িগুলি কাব্যিক চিহ্ন সহ এক ধরণের সংস্কৃতিতে পরিণত হয়েছে। তবে এই ধর্মের ভিত্তি পরিবর্তিত হয়েছে: এর আগে মাজদা খেলাধুলার জন্য কুখ্যাত জুম-জুম, এখন - অন্যান্য মূল্যবোধের জন্য কঠোরতার প্রচার করেছিল। পূর্ববর্তী "ষষ্ঠ "টি শক্ত, শোরগোল এবং ভিতরে ধনী ছিল না, তবে এটি খুব ভাল গিয়েছিল। নতুন সিডানটি তার খেলাধুলা উত্সাহ ধরে রাখে, তবে ড্রাইভারটিকে আরামের সাথে ঘিরে রাখে এবং এমনকি কোণঠাসা করতে সহায়তা করার জন্য প্রস্তুত। বিজ্ঞাপনযুক্ত "ডিজে ভেক্টরিং" এত বেশি অ্যাড্রেনালিন নয়, তবে অপ্রয়োজনীয় চলাচলের অনুপস্থিতিও রয়েছে। আমাদের পরিণত হয়েছে এবং আমরা আর কার্পেটে খেলনা গাড়ি বহন করতে চাই না। মাজদা 6ও পরিপক্ক হয়েছে।
