OSAGO নীতি ছাড়াই দুর্ঘটনার অপরাধীর কাছ থেকে ক্ষতি পুনরুদ্ধার
সন্তুষ্ট
OSAGO এর প্রবর্তন অনেকাংশে সড়ক দুর্ঘটনার শিকারদের ক্ষতির জন্য উপাদান ক্ষতিপূরণের সাথে জড়িত কষ্ট থেকে মুক্তি দিয়েছে। এমনকি যদি আপনাকে ক্ষতির পরিমাণ সম্পর্কে বা অর্থপ্রদানের পদ্ধতি লঙ্ঘনের সাথে সম্পর্কিত বীমা কোম্পানির বিরুদ্ধে মামলা করতে হয়, ফলস্বরূপ, প্রায়শই তহবিল সংগ্রহ করা হবে বা মেরামত করা হবে এবং বিক্ষুব্ধ গাড়ির মালিক বাস্তবতা পাবেন। একটি বাজেয়াপ্ত এবং একটি জরিমানা আকারে ক্ষতিপূরণ. কিন্তু বীমার বাধ্যবাধকতা সত্ত্বেও, সময়ে সময়ে গাড়ির মালিকদের সাথে গাড়ি দুর্ঘটনা ঘটে যারা তাদের দায় বীমা করেনি। প্রায়শই এমন পরিস্থিতি দেখা যায় যখন পলিসির অবৈধতা পলিসিধারকের নিজের কাছে অবাক হয়ে আসে।
OSAGO বীমা ছাড়াই দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণকারী: কারণ এবং দায়িত্ব
রাজ্য পরিসংখ্যান কমিটির ওয়েবসাইটের মতে, 2016 সালের শেষে, রাশিয়ান ফেডারেশনে 45 মিলিয়নেরও বেশি গাড়ি নিবন্ধিত হয়েছিল। RSA এর রেফারেন্সে RIA Novosti অনুসারে, 2017 সালে, প্রায় 6 মিলিয়ন গাড়ির মালিক তাদের দায় বীমা করেননি এবং প্রায় 1 মিলিয়ন জাল নীতির মালিক। লঙ্ঘনের প্রধান অংশটি গাড়ির মালিকদের উপর পড়ে, যেহেতু বাস এবং ট্রাক চালকরা কেবল ট্রাফিক পুলিশের কাছ থেকে বিশেষ নিয়ন্ত্রণে থাকে না এবং তারা একটি জাল নথি ব্যবহার করে বা OSAGO ছাড়া গাড়ি চালানোর ঝুঁকি নিতে পারে না।
এইভাবে, 15,5% গাড়ি চালকের বীমা কভারেজ নেই। শর্তসাপেক্ষে ধরে নিই যে একজন বীমাকৃত রাস্তা ব্যবহারকারী বীমাকৃতের সাথে সমান ভিত্তিতে গাড়ি দুর্ঘটনায় পড়েন, সমান সম্ভাবনার সাথে অপরাধী এবং শিকার উভয়ই হতে পারে, আমরা নীতি ছাড়াই ড্রাইভারের দোষের কারণে 7-8% দুর্ঘটনা পাই। এমনকি যদি, বস্তুনিষ্ঠতার খাতিরে, আমরা ফলস্বরূপ চিত্রটিকে 2 গুণ কমিয়ে ফেলি, তবে এই জাতীয় পরিস্থিতিতে পড়ার সম্ভাবনা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিসংখ্যানগত ত্রুটির মানকে ছাড়িয়ে যায় এবং তাই এটি বেশ বাস্তব।
ক্ষতিপূরণ দিতে বীমাকারীর বাধ্যবাধকতা
OSAGO-এর উদ্দেশ্য হল রাশিয়ান ফেডারেশনের ভূখণ্ডে গাড়ি ব্যবহার করার সময় ক্ষতিগ্রস্থদের জীবন, স্বাস্থ্য বা সম্পত্তির ক্ষতি করার ফলে উদ্ভূত বাধ্যবাধকতার জন্য গাড়ির মালিকের নাগরিক দায়বদ্ধতার ঝুঁকির সাথে সম্পর্কিত সম্পত্তির স্বার্থ।
যদি একটি বৈধ OSAGO চুক্তি থাকে, তাহলে বীমাকারী, অপরাধীর পরিবর্তে, নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে অর্থ প্রদান করে:
- গাড়ির ক্ষতি হয়েছে;
- ক্ষতিগ্রস্থ ব্যক্তির গাড়িতে অবস্থিত সম্পত্তির ক্ষতি হয়েছিল এবং এটির একটি অংশ বা উপাদান উপাদান না হওয়া (মালপত্র, অ-মানক সরঞ্জাম, ড্রাইভার এবং যাত্রীদের ব্যক্তিগত সম্পত্তি ইত্যাদি);
- অন্যান্য সম্পত্তির ক্ষতি হয়েছিল (ভবন, কাঠামো, অস্থাবর বস্তু, পথচারীদের ব্যক্তিগত জিনিসপত্র ইত্যাদি);
- অন্য কোনও ব্যক্তির জীবন এবং স্বাস্থ্যের ক্ষতি হয়েছিল (দ্বিতীয় চালক, যাত্রীরা, যারা অপরাধীর গাড়িতে ছিলেন, পথচারী ইত্যাদি)।
একটি বীমা চুক্তি শেষ করার বিষয়ে আরও: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html
যদি চালকের একটি বৈধ নীতি থাকে, কিন্তু তাকে গাড়ি চালানোর জন্য ভর্তি করা ব্যক্তি হিসাবে নির্দেশিত না করা হয়, বা চুক্তিতে নির্দিষ্ট গাড়ি ব্যবহারের সময়সীমার বাইরে কোনো দুর্ঘটনা ঘটে থাকে, তাহলে বীমা কোম্পানি সাধারণ ভিত্তিতে অর্থ প্রদান করবে। এই ধরনের দোষী ব্যক্তির কাছ থেকে প্রদত্ত ক্ষতিপূরণ আদায় করার বীমাকারীর অধিকার শিকারের স্বার্থকে প্রভাবিত করে না।
একটি অবৈধ নীতির অধীনে বীমাকারীর বাধ্যবাধকতা উত্থাপিত হয় না। নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে নথিটি অবৈধ হবে:
- চুক্তির মেয়াদ শেষ হয়েছে;
- নীতি জাল;
- নীতিটি একটি আসল ফর্মে জারি করা হয়, যার মধ্যে একটি আসল সীল এবং স্বাক্ষর সহ, তবে ফর্মটি চুরি বা হারিয়ে গেছে হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়;
- ইলেকট্রনিক পলিসি বীমাকারীর ওয়েবসাইটে জারি করা হয় না এবং এটি একটি ইলেকট্রনিক নথি নয়।
শেষ তিনটি ক্ষেত্রে, গাড়ির মালিক সন্দেহ করতে পারেন না যে তার চুক্তিটি অবৈধ। বীমাকারীদের কাছ থেকে ফর্ম চুরির ঘটনাগুলি বিচ্ছিন্ন নয়। চুরি করা ফর্মগুলিতে জারি করা নীতিগুলি বৈধের ছদ্মবেশে বিক্রি করা হয়। এমন কিছু ঘটনা আছে যখন স্ক্যামাররা বৃহৎ বীমা কোম্পানির ওয়েবসাইটের নকল করে ওয়েবসাইট খুলে তাদের অ্যাকাউন্ট বা ই-ওয়ালেটে অর্থ সংগ্রহ করে। অবৈধ বীমা বিক্রির প্রথম লক্ষণ হল তাদের অমূল্য মূল্য। একটি বৈধ OSAGO পলিসি অন্যান্য বীমাকারীদের থেকে কম খরচ করতে পারে না। কেন্দ্রীয় ব্যাংক দ্বারা নির্ধারিত সীমার মধ্যে শুল্ক নির্ধারণের অধিকার বীমাকারীদের দেওয়া হয়েছে, তবে বাস্তবে সর্বাধিক হার ব্যবহার করা হয়। OSAGO বিক্রি করার সময় কোনও ছাড়, প্রচার বা উপহার অগ্রহণযোগ্য নয় (ওএসএজিও মার্কেটে পরিষেবার প্রচারের জন্য পেশাদার ক্রিয়াকলাপের নিয়মের ধারা 2.6–2.7, 31.08.2006 আগস্ট, 3-এর RAMI-এর প্রেসিডিয়াম পোস্ট দ্বারা অনুমোদিত। XNUMX নং).
এছাড়াও কিছু অসাধু ভারপ্রাপ্ত এজেন্ট রয়েছে যারা সংগৃহীত প্রিমিয়ামটি বরাদ্দ করে এবং বীমাকারীকে তার কাছে ইস্যুকৃত ফর্মের ক্ষতি সম্পর্কে বলেছিল। অবৈধ ফর্ম সম্পর্কে সমস্ত তথ্য বীমা কোম্পানি এবং PCA এর ওয়েবসাইটে পোস্ট করতে হবে। অপরিচিত এজেন্টের সাথে বীমাকারীর অফিসের বাইরে একটি OSAGO চুক্তি করার সময় এবং অন্যান্য অনুরূপ ক্ষেত্রে, যখন পরিস্থিতি থেকে লেনদেনের বৈধতা সম্পর্কে দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করা অসম্ভব, তখন আপনার উপযুক্ত বিভাগে এর স্থিতি পরীক্ষা করা উচিত। পলিসি পাওয়ার 2-3 দিন পরে PCA বা একটি নির্দিষ্ট কোম্পানির ওয়েবসাইটে। চুক্তি স্বাক্ষর করার আগে ফর্মের স্থিতি পরীক্ষা করা যেতে পারে। ফর্মের অবৈধতা সম্পর্কে তথ্য PCA ওয়েবসাইটে প্রতিফলিত হবে, এবং চুরি বা হারিয়ে যাওয়া ফর্মগুলি বীমাকারীর ওয়েবসাইটে সংশ্লিষ্ট তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হবে।
বীমাকারীর দেউলিয়া হওয়ার ক্ষেত্রে বা তার লাইসেন্স বাতিল করার ক্ষেত্রে, বস্তুগত ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার বাধ্যবাধকতা PCA-তে স্থানান্তরিত হয়। দুর্ঘটনার ফলে জীবন ও স্বাস্থ্যের ক্ষতির জন্য, ইউনিয়ন সেই ক্ষেত্রেও ক্ষতিপূরণ দেবে যেখানে অপরাধীর দায়িত্ব বীমা করা হয়নি বা সে ঘটনাস্থল থেকে পালিয়ে গেছে এবং প্রতিষ্ঠিত হয়নি (২৫ এপ্রিলের ফেডারেল আইনের ধারা 18 , 25.04.2002 নং 40-FZ)।
যে ক্ষেত্রে OSAGO নীতি অনুপস্থিত বা অবৈধ, ক্ষতির ক্ষতিপূরণ অবশ্যই তার কারণকারীর দ্বারা এই ধরনের সম্পর্কের জন্য দেওয়ানী আইন দ্বারা নির্ধারিত সাধারণ পদ্ধতিতে করা উচিত। এ বিষয়ে দুঃখজনক বা অসম্ভব বলে কিছু নেই। এই ধরনের একটি আদেশ 2003 সাল পর্যন্ত সোভিয়েত সময়ে এবং আধুনিক রাশিয়া উভয়ই বিদ্যমান ছিল। কিন্তু OSAGO-এর 15 বছরেরও বেশি সময় ধরে গাড়ির মালিকরা ইতিমধ্যে ক্ষতিপূরণের পদ্ধতির আপেক্ষিক সরলতা এবং অ্যাক্সেসযোগ্যতা, নির্দিষ্ট অর্থপ্রদানের শর্তাবলী দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। বিমাবিহীন অপরাধীর সাথে পরিস্থিতিতে, একজনকে আফটার কেয়ার অনুশীলন মনে রাখতে হবে।
বাধ্যতামূলক বীমা অভাব জন্য দায়
গাড়ির মালিক কর্তৃক নাগরিক দায়বদ্ধতার বাধ্যতামূলক বীমার বাধ্যবাধকতা পূরণে ব্যর্থতা, সেইসাথে একটি গাড়ি চালানো, যদি স্পষ্টতই কোন বীমা না থাকে, তাহলে শিল্পের পার্ট 2 এর অধীনে একটি প্রশাসনিক অপরাধ গঠন করে। 12.37 রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রশাসনিক কোড। উভয় ক্ষেত্রেই শাস্তি একই - 800 রুবেল জরিমানা। দায়বদ্ধতার ব্যবস্থা প্রয়োগের জন্য গাড়ির মালিকের ক্রিয়াকলাপ জানা গুরুত্বপূর্ণ। ড্রাইভারকে অবশ্যই সচেতন হতে হবে যে তার দায় বীমাকৃত নয় এবং তার আচরণের ভুলতা এবং সম্ভাব্য পরিণতি সম্পর্কে সচেতন হতে হবে। একটি জাল নীতির বিবেকপূর্ণ অধিগ্রহণের ক্ষেত্রে, দায় বাদ দেওয়া হয়, তবে গাড়ির মালিককে অবশ্যই প্রমাণ করতে হবে যে তিনি জাল সম্পর্কে জানতেন না এবং জানতেন না।
শিল্পের অংশ 1 অনুসারে চুক্তিতে বা প্রতিষ্ঠিত ড্রাইভিং সময়ের বাইরে নির্দিষ্ট নয় এমন ড্রাইভার দ্বারা গাড়ি চালানো। 12.37 500 রুবেল খরচ হবে। বীমাকৃত ড্রাইভারের কাছ থেকে একটি নথির অনুপস্থিতি শিল্পের অংশ 2 এর লঙ্ঘন। রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রশাসনিক অপরাধের কোডের 12.3 এবং 500 রুবেল জরিমানা দ্বারা শাস্তিযোগ্য। বা একটি সতর্কতা।
আর্ট এর অনুচ্ছেদ 2। 19 ডিসেম্বর, 10.12.1995 এর ফেডারেল আইনের 196 নং 2014-FZ "অন রোড সেফটি" একজন চালকের দ্বারা গাড়ি চালানোর উপর নিষেধাজ্ঞা জারি করে যার দায় OSAGO চুক্তির অধীনে বীমা করা হয় না। যাইহোক, নেশাগ্রস্ত অবস্থায় গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে ভিন্ন, উদাহরণস্বরূপ, নিষেধাজ্ঞা কার্যকর করার জন্য কোনও ব্যবহারিক প্রক্রিয়া নেই। নভেম্বর XNUMX পর্যন্ত, একটি বৈধ বীমা চুক্তির অনুপস্থিতিতে, লাইসেন্স প্লেটটি গাড়ি থেকে সরানো হয়েছিল এবং গাড়ির মালিককে তার পরে XNUMX ঘন্টার মধ্যে একটি পলিসি জারি করতে হয়েছিল৷ এখন এই ধরনের নিরাপত্তা ব্যবস্থা প্রয়োগ করা হয় না এবং বিদ্যমান নিষেধাজ্ঞা ঘোষণামূলক।
বর্তমানে, রাজ্য ডুমা বিল নং 365162-7 বিবেচনা করছে, যা অনুসারে এটি 5000 রুবেল পরিমাণে একক জরিমানা করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। বাধ্যতামূলক বীমার বাধ্যবাধকতা পূরণে ব্যর্থতার জন্য এবং অনিবন্ধিত চালকের দ্বারা বা নির্ধারিত সময়ের বাইরে গাড়ি চালানোর জন্য উভয়ই। মে 2018 পর্যন্ত, খসড়াটি এখনও প্রথম পাঠ পাস করেনি, তবে সহ-নির্বাহক দ্বারা নিযুক্ত পরিবহন ও নির্মাণ সম্পর্কিত রাজ্য ডুমা কমিটি একটি নেতিবাচক সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে। কমিটির মতে, জরিমানার আকার বৃদ্ধি শুধুমাত্র গাড়ির মালিকদের দায় বীমা করতে উত্সাহিত করবে না, তবে "ওএসএজিও বাজারে দুর্নীতির বিকাশ ও সমৃদ্ধির জন্য একটি শক্তিশালী প্রেরণায় অবদান রাখবে।"
ট্রাফিক পুলিশ ইন্সপেক্টর যিনি দুর্ঘটনার ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিলেন, প্রথম পদক্ষেপগুলির মধ্যে, ওএসএজিও নীতিগুলি সহ দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণকারীদের নথিগুলি পরীক্ষা করে। চুক্তির বৈধতা পরীক্ষা করার জন্য, ট্রাফিক পরিদর্শকদের মোবাইল যোগাযোগ ডিভাইস সরবরাহ করা হয় যা তাদের দ্রুত RSA ডাটাবেস বা বিভাগীয় ডাটাবেস থেকে তথ্য পেতে দেয়। ট্রাফিক দুর্ঘটনার নিবন্ধনের জন্য পুলিশের সাথে যোগাযোগ করার সময় বীমার অনুপস্থিতি বা অবৈধতা অপরাধী এবং শিকার উভয়ের ক্ষেত্রেই প্রতিষ্ঠিত হবে। এমনকি যদি এই সমস্যাটি ট্রাফিক পুলিশের নজরের বাইরে চলে যায়, তবে একজন বীমাকারী একটি অবৈধ নীতির অধীনে অর্থ প্রদান করবে না।
একটি বৈধ বীমা চুক্তি না থাকার ফলাফল
প্রশাসনিক নিষেধাজ্ঞা ছাড়াও, সড়ক দুর্ঘটনার অপরাধী সৃষ্ট ক্ষতির জন্য সম্পূর্ণ নাগরিকভাবে দায়বদ্ধ। অধিকন্তু, ক্ষতিগ্রস্ত ব্যক্তি ক্ষতির পরিমাণ নির্ধারণে ব্যবহৃত ক্ষতির পরিমাণ নির্ধারণের পদ্ধতি এবং ক্ষতিপূরণ প্রদানের জন্য প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি দ্বারা আবদ্ধ হবেন না। অনুমোদিত ইউনিফাইড মেথডলজি অনুযায়ী ক্ষতির পরিমাণ নির্ধারণ করা হয়েছে। সেন্ট্রাল ব্যাঙ্কের 19.09.2014 সেপ্টেম্বর, 432 নং 50-পি-এর প্রবিধান দ্বারা, এটি খুচরা যন্ত্রাংশ এবং উপকরণগুলির জন্য নির্দিষ্ট মূল্য থেকে গণনা করা হয়, কাজের একটি আদর্শ ঘন্টার গড় খরচ। গণনা যন্ত্রাংশের প্রকৃত খরচের XNUMX% পর্যন্ত পরিধানকে বিবেচনা করে। উপরন্তু, OSAGO বিধিগুলি অর্থপ্রদানের একটি প্রকারের অর্থ বোঝায়, এবং অপরাধীর দ্বারা ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের ক্ষেত্রে, ক্ষতিগ্রস্থ ব্যক্তি নিজেই ক্ষতিপূরণের জন্য পছন্দের বিকল্প নির্ধারণ করতে পারে - অর্থ পুনরুদ্ধার করতে বা মেরামত করতে বাধ্য।
দোষী সরাসরি ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের ক্ষেত্রে, অন্যান্য পদ্ধতির উপর ভিত্তি করে ক্ষতি নির্ধারণ করা হবে। ন্যূনতম, আদালত অংশগুলির পরিধান এবং ছিঁড়ে যাওয়ার বিষয়টি বিবেচনা করবে না। অংশীদারদের কাছ থেকে বীমাকারীদের যে ছাড় রয়েছে তা বিবেচনা না করেই মেরামতের খরচ প্রকৃত খরচ দ্বারা নির্ধারিত হবে। ফলস্বরূপ, অপরাধীর দ্বারা ক্ষতিপূরণের প্রকৃত পরিমাণ বীমা কোম্পানি দ্বারা গণনা করা থেকে বেশি হতে দেখা যায়।
ক্ষয়ক্ষতির পাশাপাশি, অপরাধীকে অতিরিক্ত খরচ করা যেতে পারে:
- একটি স্বাধীন মূল্যায়ন পরিচালনা করতে;
- দুর্ঘটনার ঘটনাস্থল থেকে একটি টো ট্রাকে গাড়ির স্টোরেজের জায়গায়, সার্ভিস স্টেশন, যদি গাড়িটি চলতে না পারে;
- পার্কিং খরচ, অতিরিক্ত ক্ষয়ক্ষতি এড়াতে যদি দুর্ঘটনার পরে গাড়িটিকে একটি রক্ষিত পার্কিং লটে পার্ক করতে হয় (উদাহরণস্বরূপ, শিকারের গ্যারেজ নেই এবং গাড়িটি সাধারণত উঠানে পার্ক করা হয়);
- ডাক (পরিদর্শন সম্পর্কে টেলিগ্রাম পাঠানোর জন্য, ইত্যাদি);
- দুর্ঘটনা সম্পর্কিত অন্যান্য খরচ।
অ-আর্থিক ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ হবে দুর্ঘটনার অপরাধীর কাছ থেকে একটি নির্দিষ্ট পুনরুদ্ধার। শারীরিক আঘাতের অনুপস্থিতিতে, নৈতিক ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের পরিমাণ নগণ্য হবে - 1000-2000 রুবেলের বেশি নয়। তাই, বীমাকারীর দ্বারা অর্থ প্রদান করা হলে ভুক্তভোগীরা সাধারণত ড্রাইভারের বিরুদ্ধে এই ধরনের দাবি করতে বিরক্ত করেন না। আদালতে বীমাকারীর কাছ থেকে বীমা ক্ষতিপূরণ পুনরুদ্ধার করার সময়, একই সাথে নৈতিক ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের দাবি করা হয়। কিন্তু এই ক্ষেত্রে, বীমা কোম্পানির অবৈধ কর্মের কারণে নৈতিক ক্ষতি হয়, যা অর্থপ্রদানে বিলম্ব বা প্রত্যাখ্যানে প্রকাশ করা হয়। দুর্ঘটনা এবং গাড়ির ক্ষতির ফলে সৃষ্ট অভিজ্ঞতা এবং যন্ত্রণার সাথে অপরাধী শিকারের নৈতিক ক্ষতি করে। অপরাধীর কাছ থেকে বস্তুগত ক্ষতির বিচারিক পুনরুদ্ধারের ক্ষেত্রে, নৈতিক ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণও "সংযুক্ত" হবে।
ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ সময়মতো প্রদান না করা হলে অপরাধী বিলম্বে অর্থ প্রদানের জন্য সুদ দিতেও দায়বদ্ধ থাকবে, প্রয়োগের ক্ষেত্রে আদালত এবং প্রয়োগের খরচ ইত্যাদি। উপাদান উপাদান ছাড়াও, ঘটনায় অংশগ্রহণকারীদের বাধ্য করা হবে। একে অপরের সাথে আলোচনা করতে, কিছু আপস গ্রহণ করুন। ওএসএজিও চুক্তির উপস্থিতিতে, পক্ষগুলির পারস্পরিক আর্থিক দাবি থাকে না (যদি ক্ষতির পরিমাণ বীমাকৃত রাশির বেশি না হয়) এবং আর্থিক দৃষ্টিকোণ থেকে, তারা পরস্পরের পরিণামের প্রতি উদাসীন থাকে ঘটেছে - অপরাধী তার কী ক্ষতি করেছে তা চিন্তা করে না এবং শিকার অপরাধীর ক্ষতির পরিমাণ সম্পর্কে তিনি কী ভাবেন তাতে আগ্রহী নন। কিন্তু ক্ষতিপূরণের বাধ্যবাধকতা যখন অপরাধীর ওপর চাপানো হয়, তখন পক্ষগুলোর স্বার্থ সরাসরি বিপরীত হয়ে যায়। অপরাধী ইভেন্টে ক্ষতির পরিমাণ এবং তার অপরাধ কমাতে চায়, শিকার সমস্ত খরচ পুনরুদ্ধার করতে চায়।
শিকারের জন্য একটি OSAGO নীতির অনুপস্থিতি অপরাধীর জন্য শুধুমাত্র একটি নেতিবাচক পরিণতি বহন করে - ট্রাফিক পুলিশের অংশগ্রহণ ছাড়া দুর্ঘটনা জারি করতে অক্ষমতা যেখানে এটি OSAGO নিয়ম দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছে:
- ক্ষতির পরিমাণ প্রতিষ্ঠিত সীমা অতিক্রম করে না - 01.06.2018/100/000 থেকে XNUMX রুবেল;
- দুটি যানবাহন দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল এবং শুধুমাত্র জড়িত যানবাহন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে;
- ঘটনার পরিস্থিতি অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে বিতর্ক সৃষ্টি করে না (দোষী বিতর্কিত নয়), এবং 01.06.2018/100/000 থেকে XNUMX রুবেল পর্যন্ত ক্ষতির সাথে। ট্রাফিক পুলিশের সাথে যোগাযোগ না করে, মতবিরোধ থাকলেও ইভেন্টটি নিবন্ধন করা সম্ভব হবে।
ভুক্তভোগীর জন্য, অপরাধীর কাছ থেকে একটি OSAGO নীতির অনুপস্থিতি, পুলিশের সাথে যোগাযোগ না করে একটি দুর্ঘটনা দায়ের করতে অক্ষমতা ছাড়াও, বস্তুগত ক্ষতি হতে পারে। অপরাধীর সীমিত আর্থিক সম্পদ ক্ষতিপূরণ পাওয়ার জন্য ক্ষতিগ্রস্থের পক্ষে আরও কঠিন করে তোলে। এমনকি বীমাকারীর সাথে মামলা-মোকদ্দমার ক্ষেত্রেও, একটি গ্রহণযোগ্য সময়সীমার মধ্যে অর্থ প্রদানের সমস্যাটি সমাধান করা হয়। অর্থের প্রকৃত প্রাপ্তিতে দাবি জমা দেওয়ার মুহূর্ত থেকে সংগ্রহের পদ্ধতিটি সাধারণত 4-5 মাসের বেশি সময় নেয় না এবং অনেক ক্ষেত্রে এক মাসের মধ্যে প্রাক-ট্রায়াল পর্যায়ে সমস্ত সমস্যা সমাধান করা হয়। একজন ব্যক্তির কাছ থেকে ক্ষতি পুনরুদ্ধার করার সময়, একটি আদালতের সিদ্ধান্ত প্রায়ই অর্থ প্রাপ্তির একটি দীর্ঘ এবং জটিল প্রক্রিয়ার শুরু মাত্র। এটা সম্ভব যে ভুক্তভোগী অন্তত আইনগতভাবে টর্টফেজার থেকে কিছু পেতে সক্ষম হবে না। ভুক্তভোগীর অবস্থান থেকে, আমরা আরও বিবেচনা করব যে সম্ভাব্য পরিস্থিতিগুলি উদ্ভূত হয় যখন একজন বীমাবিহীন ড্রাইভার দ্বারা ক্ষতি হয়।
অপরাধীর নীতি না থাকলে দুর্ঘটনা ঘটলে কী করবেন
দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে চালকদের সাধারণ দায়িত্ব SDA এর 2.5 - 2.6 অনুচ্ছেদে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছে। ওএসএজিও-তে আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত প্রয়োজনীয়তাগুলি বিবেচনায় নিয়ে এবং বিবেচনাধীন বিষয়ের সাথে সম্পর্কিত, আমরা দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণকারীদের ক্রিয়াকলাপের পদ্ধতি নির্ধারণ করব। যেকোনো পরিস্থিতিতে, দুর্ঘটনায় জড়িত চালকদের অবশ্যই:
- অবিলম্বে ড্রাইভিং বন্ধ করুন, জরুরী সংকেত চালু করুন এবং জরুরী স্টপ সাইনগুলি এমনভাবে রাখুন যাতে তারা চালকদের তাদের চলাচলের দিকে বিপদের উপস্থিতি আগে থেকেই অবহিত করে (জনবসতিপূর্ণ এলাকায় অবস্থান থেকে 15 মিটারের কম নয়) বাধা, বাইরের জনবহুল অঞ্চল - 30 মিটারের কম নয়);
- দুর্ঘটনার পরে যানবাহনের অবস্থান অপরিবর্তিত রাখুন, এবং আঘাতের ফলে তৈরি স্ক্রীটি সরান বা অপসারণ করবেন না (পরিষ্কার করুন) পতনের জায়গায়
ইভেন্টের ফলে লোকেরা আহত হলে, অবিলম্বে তাদের প্রাথমিক চিকিৎসা প্রদান করুন, প্রয়োজনে একটি অ্যাম্বুলেন্স কল করুন (একটি মোবাইল ফোন থেকে একক জরুরি নম্বর 112)। জরুরী পরিস্থিতিতে, দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণকারীরা পরিবহন পাশ দিয়ে একটি চিকিৎসা সুবিধায় ক্ষতিগ্রস্তদের ডেলিভারি নিশ্চিত করতে বাধ্য, এবং যদি এটি সম্ভব না হয়, তাদের নিজের গাড়িতে তাদের ডেলিভারি করতে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, দুর্ঘটনাস্থল ছেড়ে যাওয়ার জন্য চালককে দায়ী করা যাবে না। ড্রাইভার চিকিৎসা প্রতিষ্ঠানের কর্মচারীদের তার ডেটা, গাড়ির লাইসেন্স প্লেট নম্বর এবং একটি পাসপোর্ট (বিকল্প নথি) বা গাড়ির জন্য ড্রাইভারের লাইসেন্স এবং নথি উপস্থাপন করতে বাধ্য। শিকারকে ডেলিভারি করার পর, ড্রাইভারকে অবশ্যই দুর্ঘটনাস্থলে ফিরে যেতে হবে।
যদি দুর্ঘটনার পরে রাস্তায় গাড়ির অবস্থান অন্য যানবাহনকে যেতে বাধা দেয় তবে দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণকারীরা গাড়ির রাস্তাটি পরিষ্কার করতে বাধ্য। প্যাসেজটি পরিষ্কার করার আগে, ড্রাইভারকে ছবি তোলা এবং ভিডিও চিত্রগ্রহণ সহ, দুর্ঘটনার পরে তৈরি গাড়ির অবস্থান, স্ক্রী, ব্রেকিং চিহ্ন এবং পতিত অংশ এবং নিকটতম স্থির রাস্তার বস্তু বা অন্যান্য উপাদান (রাস্তার ধারে) উল্লেখ সহ রেকর্ড করতে হবে। রাস্তার চিহ্ন, বাড়ি, খুঁটি, বাস স্টপ ইত্যাদি)। যাই হোক না কেন, আপনার ট্র্যাফিক পুলিশের নিয়ম অনুসারে কাগজে দুর্ঘটনাস্থলের একটি চিত্র আঁকতে হবে, সংঘর্ষের পরে গাড়ির আপেক্ষিক অবস্থান প্রতিফলিত করে, ভূখণ্ডের সাথে বেঁধে দেওয়া এবং নির্দেশ করে:
- চরম পয়েন্টে গাড়ির মধ্যে দূরত্ব;
- প্রভাব স্থান;
- সংঘর্ষের আগে ভ্রমণের দিক;
- ব্রেক জেগে ওঠার দৈর্ঘ্য এবং গতিপথ;
- অবস্থান, কনফিগারেশন এবং স্ক্রির আকার;
- যন্ত্রাংশ এবং বস্তুর অবস্থান যা ভেঙ্গে গেছে এবং যানবাহন থেকে পড়ে গেছে;
- গাড়ি থেকে রাস্তার ধারে দূরত্ব, বাধা;
- ক্যারেজওয়ে এবং ট্রাফিক লেনের প্রস্থ;
- নোঙ্গর করা বস্তুর দূরত্ব (একটি মরুভূমির রাস্তায়, এগুলি কিলোমিটার পোস্ট, দূরবর্তী বস্তু, রাস্তার বৈশিষ্ট্যযুক্ত বাঁক, ভৌগলিক বস্তু ইত্যাদি হতে পারে)।
স্কিমটি একটি একক নথি হিসাবে কম্পাইল করা হয়েছে এবং দুর্ঘটনার সাথে জড়িত সমস্ত ড্রাইভার দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছে। যদি অপূরণীয় মতানৈক্য দেখা দেয় বা অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে একজন স্কিমটি আঁকতে অস্বীকার করে, তবে তার অংশগ্রহণ ছাড়াই এবং প্রত্যাখ্যানের ইঙ্গিত সহ নথিটি আঁকতে হবে। ফটোগ্রাফ এবং ভিডিও রেকর্ডিংগুলিকে অবশ্যই ডায়াগ্রামে প্রতিফলিত তথ্য নিশ্চিত করতে হবে।
DVR এর ক্ষমতা সম্পর্কে আরও জানুন: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html
ক্ষতিগ্রস্থদের উপস্থিতিতে দুর্ঘটনার পরে যানবাহনের অবস্থান পরিবর্তন করার অনুমতি দেওয়া হয় শুধুমাত্র যদি অপরিবর্তিত অবস্থান বজায় রেখে, অন্যান্য যানবাহন চলাচল অসম্ভব হয়। অবাধ চলাচলে প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টির কারণে ব্যবস্থার পরিবর্তন, ট্রাফিক জ্যাম তৈরি করা এবং অন্যান্য পরিস্থিতিতে যা সম্পূর্ণরূপে পথকে অবরুদ্ধ করে না, দুর্ঘটনার দৃশ্য ত্যাগ করার জন্য যোগ্য হতে পারে। যদি কোনও শিকার না হয়, তবে গাড়িগুলি কেবলমাত্র অন্য যানবাহনের পক্ষে পাস করা অসম্ভব হলেই নয়, তবে এটি কঠিন হলেও সরানো যেতে পারে।
ক্ষতিগ্রস্থদের সাথে দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে, ড্রাইভারদেরও ঘটনার প্রত্যক্ষদর্শীদের সনাক্ত করতে হবে এবং তাদের কাছ থেকে ডেটা নিতে হবে (নাম, ঠিকানা, ফোন নম্বর)। সাক্ষীরা স্টপে অপেক্ষাকারী পথচারী হতে পারে, দুর্ঘটনার সময় গাড়ির চালক এবং যাত্রীরা (যদি চালকরা থামে), সংলগ্ন বিল্ডিং-এর লোকজন ইত্যাদি। এমন পরিস্থিতিতে সাক্ষীদের খুঁজে বের করার পরামর্শ দেওয়া হয় যেখানে গাড়ির অবস্থান শিকার অনুপস্থিতিতে পরিবর্তিত.
কীভাবে রাতের বিপর্যয় রোধ করবেন তা জানুন: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html
প্রাথমিক দায়িত্ব পালনের পরপরই ড্রাইভারদের বীমা আছে কিনা তা সমাধান করা উচিত। যদি দুর্ঘটনার অপরাধীর একটি OSAGO নীতি না থাকে, তাহলে আরও ঘটনা দুটি দিক থেকে বিকশিত হতে পারে:
- যদি শুধুমাত্র অংশগ্রহণকারীদের যানবাহন এবং সম্পত্তির ক্ষতি হয়, সেখানে কোন আহত মানুষ না থাকে, অপরাধী অপরাধ অস্বীকার করে না এবং ঘটনাস্থলে অর্থ প্রদান করতে প্রস্তুত, ট্রাফিক পুলিশকে কল করা যুক্তিযুক্ত নয়। ট্র্যাফিক নিয়মগুলি কোনওভাবেই একটি ঘটনা দায়ের না করার সম্ভাবনার জন্য অনুমতি দেয়, যদি অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে কেউ এটির উপর জোর না দেয় (ট্রাফিক নিয়মের 2.6.1 ধারার শেষ অনুচ্ছেদ)। একটি ইভেন্ট দায়ের করতে অস্বীকৃতি শিকারকে পরবর্তীতে ঘটনার পরিস্থিতি প্রমাণ করার সুযোগ থেকে বঞ্চিত করে বা প্রমাণের পদ্ধতিকে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করে তোলে, তাই, এই ধরনের সম্পর্কের বিকাশে সম্মত হওয়া কেবল তখনই সম্ভব যদি নিষ্পত্তিটি অবিলম্বে বা দ্রুত হয় (পরবর্তীতে নিকটতম এটিএম থেকে টাকা উত্তোলন, আত্মীয় বা বন্ধুদের দুর্ঘটনার ঘটনাস্থলে আনা হবে ইত্যাদি)।) প্রকৃত অর্থ প্রাপ্তি না হওয়া পর্যন্ত গাড়িগুলোর অবস্থান পরিবর্তন করে ঘটনাস্থল ত্যাগ করা অসম্ভব। অর্থ স্থানান্তর অবশ্যই লিখিতভাবে একটি নির্বিচারে রসিদ বা আইন দ্বারা আনুষ্ঠানিক করা উচিত, যা প্রতিফলিত করা উচিত:
- ঘটনার সময় এবং স্থান;
- অংশগ্রহণকারীদের ব্যক্তিগত ডেটা (পুরো নাম, পাসপোর্ট বা ড্রাইভারের লাইসেন্স ডেটা, থাকার জায়গা, টেলিফোন নম্বর);
- দুর্ঘটনায় জড়িত গাড়ি সম্পর্কে তথ্য (মডেল, লাইসেন্স প্লেট);
- সংক্ষেপে ঘটনার পরিস্থিতি, ফলে ক্ষতি;
- অপরাধ স্বীকার;
- দেওয়া পরিমাণ.
- যদি ঘটনার পরিস্থিতি বিতর্ক সৃষ্টি করে, ক্ষয়ক্ষতির মূল্যায়নে কোন ঐক্য না থাকে, ক্ষতিগ্রস্ত হয় বা অপরাধী অবিলম্বে অর্থ প্রদান করতে প্রস্তুত না হয়, ট্রাফিক পুলিশের সাথে যোগাযোগ করা প্রয়োজন। কয়েক দিনের মধ্যে পরিশোধ করার প্রতিশ্রুতি সমালোচনামূলকভাবে চিকিত্সা করা উচিত। এমনকি যদি অপরাধী লিখিতভাবে তার অপরাধ স্বীকার করে এবং ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের বাধ্যবাধকতা ধরে নেয়, তবে কিছুই তাকে পরবর্তীতে তার কথা প্রত্যাহার করতে বাধা দেবে না। একটি OSAGO নীতির জন্য আবেদন করার সময় জারি করা একটি সম্পূর্ণ নোটিশ (কখনও কখনও একটি ইউরোপীয় প্রোটোকল বলা হয়), বা আদালতের জন্য অর্থ প্রদানের একটি লিখিত বাধ্যবাধকতা, সর্বোত্তমভাবে, শুধুমাত্র প্রমাণ হবে যে দুর্ঘটনার পরে অংশগ্রহণকারী নিজেকে দোষী বলে মনে করে। ড্রাইভার ধাক্কার অবস্থা, পরিস্থিতির একটি ভুল মূল্যায়ন, অনভিজ্ঞতা বা এমনকি শিকারের কাছ থেকে মানসিক চাপ দ্বারা অপরাধের অনুমান ব্যাখ্যা করতে সক্ষম হবে।
রাস্তার নিয়মগুলি দুর্ঘটনার ঘটনাস্থলে নয়, তবে নিকটতম ট্রাফিক পুলিশ পোস্ট বা পুলিশ ইউনিটে মতবিরোধের উপস্থিতিতে দুর্ঘটনা নিবন্ধনের সম্ভাবনার অনুমতি দেয়। ঘটনাটি রিপোর্ট করার সময় যে পুলিশ অফিসার এসেছিলেন বা ফোনে দিয়েছিলেন তার সরাসরি নির্দেশের ভিত্তিতে এটি সম্ভব। যে কোনো ক্ষেত্রে, পুলিশকে অবশ্যই জানাতে হবে যে অপরাধী বা ভিকটিমদের কোনো OSAGO নীতি নেই। দুর্ঘটনাস্থলে নথিপত্র ইস্যু করার নির্দেশনা পাওয়ার পর, চালকদের উপরে নির্দেশিত পদ্ধতিতে দুর্ঘটনার দৃশ্য রেকর্ড করতে হবে এবং নির্ধারিত স্থানে যেতে হবে।
পলিসি না থাকলে অপরাধীর কাছ থেকে ক্ষতির টাকা কিভাবে আদায় করা যায়
ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ স্বেচ্ছায় বা অনিচ্ছাকৃতভাবে করা যেতে পারে। গাড়ির মালিকের দ্বারা একটি OSAGO নীতির অনুপস্থিতি দ্ব্যর্থহীনভাবে একজন ব্যক্তির অসততার ইঙ্গিত দেয় না, তবে নির্দিষ্ট সিদ্ধান্তগুলি নিজেরাই প্রস্তাব করে। অতএব, যে কোনও ক্ষেত্রে, একজনকে প্রয়োজনীয় প্রমাণের ভিত্তি গঠনে উপস্থিত হওয়া উচিত।
স্বেচ্ছায় ক্ষতিপূরণ
উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সাথে, প্রতিটি অপরাধীর অবিলম্বে বা অল্প সময়ের মধ্যে শিকারকে পরিশোধ করার সুযোগ থাকে না। ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের সমস্যাগুলি সমাধান করার সময়, উভয় পক্ষের কাছে গ্রহণযোগ্য বিভিন্ন বিকল্প নিয়ে আলোচনা করা উচিত:
- কিস্তি বা পেমেন্ট বিলম্বিত করা;
- ভুক্তভোগীর খরচের অপরাধী দ্বারা পরবর্তী প্রতিদান সহ মেরামতের অর্থ প্রদানে যৌথ অংশগ্রহণ;
- অপরাধীকে ঋণের জন্য আবেদন করার জন্য প্রয়োজনীয় সময় প্রদান করা, শিকারের সাথে নিষ্পত্তির জন্য সম্পত্তি বিক্রি করা ইত্যাদি;
- অন্যান্য উপায়ে বাধ্যবাধকতা পূরণ (সম্পত্তি হস্তান্তর, কাজের কর্মক্ষমতা, ইত্যাদি);
- অন্য ব্যক্তির দ্বারা একটি বাধ্যবাধকতা পূরণ, ইত্যাদি
সম্মত পদ্ধতি অবশ্যই একটি লিখিত চুক্তি দ্বারা নির্ধারিত হতে হবে যা দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণকারীর দ্বারা অপরাধ স্বীকারের নির্দেশ করে। ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার বাধ্যবাধকতা চুক্তি থেকে উত্থাপিত হতে পারে না, তবে একটি লিখিত নথি ভিকটিমদের পক্ষে আদালতের জন্য পরোক্ষ প্রমাণ হবে যদি অপরাধী পরবর্তীতে চুক্তির শর্তাবলী লঙ্ঘন করে বা অপরাধবোধ নিয়ে বিতর্ক শুরু করে। একটি মৌলিক নমুনা চুক্তি এখানে দেখা যেতে পারে.
ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ নির্ণয় করা
ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের সমস্যা সমাধানের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হল ক্ষতির পরিমাণ নির্ধারণ করা। আদালতে বা অপরাধীর সাথে দর কষাকষিতে কোন প্রশ্ন উত্থাপিত হবে না যদি ভুক্তভোগী তার নিজের খরচে একটি ওয়ার্কশপে গাড়িটি স্বাভাবিক মেরামতের প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে (ওয়ারেন্টি গাড়ির জন্য একটি ডিলার স্টেশনে, একটি অফিসিয়াল ওয়ার্কশপে) স্বাভাবিক মানের এবং সময়সীমা সহ একটি নন-ওয়ারেন্টি গাড়ির জন্য)। স্থান, শর্ত, প্রযুক্তি এবং মেরামতের শর্তাবলীর উপর অতিরিক্ত চাহিদা আদালত সন্তুষ্ট হবে না এবং অপরাধীকে স্বেচ্ছায় অর্থ প্রদান করা উচিত নয় (উদাহরণস্বরূপ, ক্ষতিগ্রস্ত ব্যক্তি মেরামত করা অংশগুলি প্রতিস্থাপনের দাবি করবে, আরও ব্যয়বহুল আইটেম ইনস্টল করবে। ক্ষতিগ্রস্থদের প্রতিস্থাপন করুন, তুলা এবং মস্কোতে বসবাসের জায়গায় নিকটতম অনুমোদিত ডিলারের কাছে নয় মেরামত করুন)।
প্রাপ্ত ক্ষতি রেকর্ড করার এবং মেরামতের খরচ স্থাপন করার আরেকটি উপায় হল একটি প্রাথমিক আদেশ জারি করা। এটি করার জন্য, ক্ষতিগ্রস্ত গাড়িটি অবশ্যই পরিষেবা স্টেশনে পাঠাতে হবে, যেখানে এটি বিচ্ছিন্ন করা হবে, দৃশ্যমান এবং লুকানো ক্ষতি নির্ধারণ করা হবে এবং মেরামতের আনুমানিক খরচ প্রতিষ্ঠিত হবে। গাড়িটি বিচ্ছিন্ন করার পরে, পরিষেবা স্টেশনটি অবশ্যই মেরামত শুরু করতে হবে। প্রযুক্তিগত স্টেশনের আংশিক প্রিপেমেন্ট বা মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় উপাদান এবং অংশগুলির অর্থ প্রদানের প্রয়োজন হতে পারে। অর্থপ্রদানের অভাবে, মেরামত করা হবে না, এবং গাড়ির মালিককে গাড়ি সংরক্ষণের জন্য বিল করা হবে। আপনি অপরাধীর কাছ থেকে বিল পরিশোধের খরচ পরিশোধ করতে পারেন যদি তার দোষের মাধ্যমে মেরামত বিলম্বিত হয়, তবে কারও অতিরিক্ত খরচের প্রয়োজন নেই। অতএব, গাড়িটিকে স্টেশনে নিয়ে যাওয়া এবং অপরাধীর সাথে ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের বিষয়টি নিষ্পত্তি করার পরে বা এটি সম্ভব হলে মেরামতের জন্য নিজেকে অর্থ প্রদান করার পরে এটিকে বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন।
সব পক্ষের জন্য সর্বজনীন এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উপায় হল একটি স্বাধীন পরীক্ষা পরিচালনা করা। বিরোধ বিচারিক পর্যায়ে গেলে দাবি দাখিলের জন্য মূল্যায়নকারীর প্রতিবেদনেরও প্রয়োজন হবে। পরীক্ষার খরচ অবস্থান, ভলিউম এবং ক্ষতির প্রকৃতি, গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে। অভিযোজন জন্য, আপনি 7000-10000 রুবেল সংখ্যার নাম দিতে পারেন। প্রাথমিক পরীক্ষা লুকানো ক্ষতি চিহ্নিত করা হবে না. কর্মশালায় মেশিনটি বিচ্ছিন্ন করার পরে, একটি অতিরিক্ত পরিদর্শন পরিচালনা করা এবং উপসংহারে একটি সংযোজন প্রস্তুত করা প্রয়োজন হতে পারে। মূল্যায়নের জন্য অর্থ প্রদানের বিষয়টি দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণকারীদের চুক্তির ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত, যদি তারা ক্ষতির পরিমাণ নির্ধারণের এই পদ্ধতিটি বেছে নেয়। একটি আপস হিসাবে, আপনি একটি প্রযুক্তিবিদ বা বিশেষজ্ঞ দ্বারা যানবাহন পরিদর্শন করাতে পারেন। সম্ভবত প্রতিটি স্বাধীন পরীক্ষা একটি প্রতিবেদন সংকলন না করে পরিদর্শন পরিচালনা করে না, তবে এই জাতীয় সংস্থার সন্ধান করা মূল্যবান। এই ক্ষেত্রে, প্রয়োজনীয় ফটো টেবিল সহ পরিদর্শন প্রতিবেদনের জন্য 1000-3000 রুবেল খরচ হবে এবং পরিদর্শন প্রতিবেদনের ভিত্তিতে, যে কোনও সময় একটি মেরামত ব্যয়ের প্রতিবেদন তৈরি করা যেতে পারে। একটি সাধারণ নিয়ম হিসাবে, দুর্ঘটনার তারিখে একজন বিশেষজ্ঞ দ্বারা ক্ষতির পরিমাণ নির্ধারণ করা হয়।
জোরপূর্বক সংগ্রহ
যদি অপরাধী ঘটনাস্থলে অর্থ প্রদান না করে এবং ক্ষতিপূরণ এবং ক্ষতির পরিমাণের পদ্ধতিতে কোন চুক্তিতে পৌঁছানো না হয়, বা অপরাধী তার বাধ্যবাধকতা লঙ্ঘন করে বা ক্ষতি সম্পূর্ণরূপে ক্ষতিপূরণ না পায়, তবে একমাত্র আইনি উপায় হল পুনরুদ্ধার করা। ইভেন্টগুলি বিভিন্ন দিকে বিকাশ করতে পারে:
- ট্রাফিক পুলিশের নথি জারি করা হয়, কিন্তু অপরাধী ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে অস্বীকার করে। দুর্ঘটনার কারণে ক্ষতিপূরণের জন্য ক্ষতিগ্রস্থ ব্যক্তিকে একটি মামলা দায়ের করতে হবে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, অপরাধী প্রায়ই তার অপরাধকে চ্যালেঞ্জ করতে যেতে পারে। অপরাধবোধের বিষয়টি একই প্রক্রিয়ায় সমাধান করা হবে। উদ্যোগ এবং "সৃজনশীলতার" উপর নির্ভর করে, অপরাধী ক্ষতিগ্রস্থ ব্যক্তির বীমা কোম্পানির বিরুদ্ধে ক্ষতিপূরণের জন্য, তার অপরাধের উপর জোর দিয়ে, ভিকটিম এবং তার বীমাকারীর বিরুদ্ধে একটি পাল্টা দাবি দায়ের করতে পারে বা তার আপত্তি জানাতে পারে। ভুক্তভোগীর দাবি বিবেচনা করার সময় ক্ষতি করার অপরাধ। পূর্বে, অপরাধী ট্রাফিক পুলিশের সিদ্ধান্ত (সংকল্প) আপিল করার চেষ্টা করতে পারে। দুর্ঘটনায় অংশগ্রহণকারীর ব্যক্তিগতভাবে এই ধরনের কার্যক্রমে অংশ নেওয়া উচিত, যেহেতু প্রতিনিধি ঘটনাটির পরিস্থিতি সম্পর্কে সম্পূর্ণ ব্যাখ্যা দিতে সক্ষম হবেন না।
- ট্রাফিক পুলিশের নথিগুলি কার্যকর করা হয়, অপরাধী অপরাধের বিষয়ে বিতর্ক করে না, ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে অস্বীকার করে না, তবে স্বেচ্ছায় অর্থ প্রদান করে না। এটি সবচেয়ে সাধারণ পরিস্থিতি। অপরাধীর ক্ষতির প্রতিকার করার কোন উপায় নেই এবং কেবল প্রবাহের সাথে চলে যায়। এই ধরনের ক্ষেত্রে মোকদ্দমা করা সাধারণত কঠিন নয়।
- ট্রাফিক পুলিশের নথি কার্যকর করা হয়, অপরাধী আংশিকভাবে ক্ষতির জন্য অর্থ প্রদান করে এবং বিশ্বাস করে যে প্রদত্ত পরিমাণ যথেষ্ট। ক্ষয়ক্ষতির পরিমাণ নিয়ে বিতর্ক রয়েছে। পুনরুদ্ধারও একটি মামলায় করা হয়, তবে ক্ষতির পরিমাণ নিশ্চিত করার জন্য একটি ফরেনসিক পরীক্ষার প্রয়োজন হতে পারে। আদালত বিবাদীর অনুরোধে একটি পরীক্ষা নিযুক্ত করতে পারে, এমনকি যদি সে যথেষ্ট প্রমাণ না দেয় যে বিবৃত প্রয়োজনীয়তাগুলি প্রকৃত ক্ষতির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয়।
- ট্রাফিক পুলিশের নথিগুলি কার্যকর করা হয় না, ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য অপরাধীর একটি লিখিত সম্মতি রয়েছে (গ্যারান্টির চিঠি, দুর্ঘটনার নোটিশ ইত্যাদি) বা কিছুই পাওয়া যায় না। যদি অপরাধী ক্ষতি করার অপরাধ, ক্ষতির প্রকৃতি এবং মাত্রাকে চ্যালেঞ্জ করার সিদ্ধান্ত নেয়, তাহলে শিকারের পক্ষে তার অবস্থান প্রমাণ করা অত্যন্ত কঠিন হবে। "অভিজ্ঞ" অপরাধীরা ঠিক এভাবে যেতে পারে। OSAGO নীতির অভাবের কারণে, তারা 1-2 দিনের মধ্যে অর্থ প্রদানের প্রতিশ্রুতি দিয়ে ভিকটিমকে ট্রাফিক পুলিশকে কল না করতে বলে। শব্দের সমর্থনে, পরিমাণ নির্দেশ করে একটি রসিদ জারি করা হয়, তবে ক্ষতির তালিকা এবং পরিস্থিতির বিবরণ ছাড়াই। এর পরে, অর্থপ্রদানের শর্তাবলী ক্রমাগত স্থগিত করা হয়। ফলস্বরূপ, ভুক্তভোগী, সর্বোত্তমভাবে, দুর্ঘটনার তারিখের চেয়ে অনেক পরে একটি মূল্যায়নকারীর রিপোর্ট বা কাজের আদেশ তৈরি করে, যা ক্ষতির সময় এবং পরিস্থিতি নিশ্চিত করে না এবং একটি নগণ্য রসিদ। এমন পরিস্থিতিতে আদালতের ইতিবাচক সিদ্ধান্তের ওপর ভরসা করা কঠিন।
প্রি-ট্রায়াল দাবি
ব্যক্তিদের মধ্যে সম্পর্কের ক্ষেত্রে দাবির পদ্ধতি বাধ্যতামূলক নয় এবং বাস্তবে প্রয়োগ করা হয় না। যদি বীমাবিহীন অপরাধী একটি আইনি সত্তা হিসাবে পরিণত হয়, একটি প্রাথমিক দাবি বাধ্যবাধকতার সময় নির্ধারণে কার্যকর হতে পারে। সংস্থাগুলি অপরাধ স্বীকার এবং ক্ষতির জন্য স্বেচ্ছায় ক্ষতিপূরণের বিষয়ে একটি চুক্তিতে স্বাক্ষর করার সম্ভাবনা কম, কারণ এই জাতীয় নথি আইনগত দৃষ্টিকোণ থেকে ত্রুটিহীন নয়।
দাবি অবশ্যই উল্লেখ করতে হবে (উদাহরণ এখানে):
- ঠিকানার নাম;
- শিকারের তথ্য;
- নাম "একটি দুর্ঘটনার ফলে সৃষ্ট ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণের দাবি";
- ইভেন্টের একটি বিবরণ, অংশগ্রহণকারীদের এবং যানবাহন নির্দেশ করে;
- প্রয়োজনীয়তা;
- দাবির স্বেচ্ছায় সন্তুষ্টির জন্য সময়সীমা।
অপরাধীর কাছে নেই এমন নথিগুলি দাবির সাথে সংযুক্ত করতে হবে:
- ক্ষতির পরিমাণ, কাজের আদেশ, মেরামতের জন্য চালান সম্পর্কে মূল্যায়নকারীর প্রতিবেদন;
- সংশ্লিষ্ট খরচ নিশ্চিত করে রসিদ (একটি মূল্যায়নকারীর পরিষেবার জন্য অর্থপ্রদান, একটি টো ট্রাকের খরচ যদি যানবাহন চলতে না পারে, ইত্যাদি;
- পিটিএস বা এসআর টিএস।
ট্রাফিক পুলিশের নথি সংযুক্ত করা যাবে না, যেহেতু অপরাধীর নিজের সেগুলি পাওয়ার অধিকার রয়েছে। দাবির স্বেচ্ছায় সন্তুষ্টির জন্য মেয়াদ শেষ হওয়ার পর থেকে, আর্ট অনুসারে অর্থ প্রদানে বিলম্বের প্রতিটি দিনের জন্য সুদ নেওয়া যেতে পারে। কেন্দ্রীয় ব্যাংকের মূল হারের উপর ভিত্তি করে রাশিয়ান ফেডারেশনের সিভিল কোডের 395। বর্তমান হার প্রতি বছর 7,25%। সুদের মোট পরিমাণ নগণ্য হবে, তবে একটি বর্ধিত জরিমানা এবং জরিমানা শুধুমাত্র বীমাকারীর জন্য প্রয়োগ করা যেতে পারে। অপরাধীর অর্থ প্রদানে বিলম্বের ক্ষেত্রে - একজন ব্যক্তি, ক্ষতিপূরণের স্বেচ্ছায় অর্থ প্রদানের জন্য চুক্তি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত তারিখ থেকে সুদ জমা হয়।
বিচারিক পুনরুদ্ধার
50 রুবেল পর্যন্ত দাবির পরিমাণ সহ ম্যাজিস্ট্রেট আদালতে দাবি করা হয়। (ক্ষতি এবং অন্যান্য সমস্ত দাবি, অ-আর্থিক ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ ছাড়া) বা বড় পরিমাণের জন্য জেলা আদালতে। আপনি একটি দাবি প্রস্তুত করতে পারেন এবং নিজে থেকে কার্যক্রম পরিচালনা করতে পারেন, যদি অপরাধী অপরাধ এবং ক্ষতির পরিমাণে আপত্তি না করে। সংযুক্ত নথি সহ একটি নমুনা দাবি এখানে উপলব্ধ। অপরাধীর কাছ থেকে ক্ষতি পুনরুদ্ধার করার সময়, অনুচ্ছেদ দ্বারা প্রতিষ্ঠিত পরিমাণে একটি রাষ্ট্রীয় শুল্ক প্রদান করা হয়। 000) আর্ট এর অনুচ্ছেদ 1। রাশিয়ান ফেডারেশনের ট্যাক্স কোডের 1। অন্যান্য ক্ষেত্রে, এটি আইনি পরামর্শ চাইতে সুপারিশ করা হয়. ট্রাফিক বিধি লঙ্ঘনের জন্য অপরাধীকে বিচারের আওতায় আনা আদালতের পক্ষে ক্ষতি করার ক্ষেত্রে তার দোষ প্রমাণ করার জন্য যথেষ্ট প্রমাণ নয়। কিছু ক্ষেত্রে আদালত অংশগ্রহণকারীদের পারস্পরিক অপরাধ এবং এমনকি ট্রাফিক নিয়ম লঙ্ঘন এবং ক্ষতির প্রবণতার মধ্যে সংযোগের অনুপস্থিতি স্থাপন করতে পারে।
ভুক্তভোগীর প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সন্তুষ্ট করে এমন আদালতের সিদ্ধান্ত কার্যকর হওয়ার পরে, আপনার মৃত্যুদণ্ডের একটি রিট পাওয়া উচিত এবং অপরাধীর বাসস্থানের জায়গায় এটি এফএসএসপিতে স্থানান্তর করা উচিত। সিদ্ধান্ত কার্যকর করার জন্য যদি ঋণগ্রহীতার অ্যাকাউন্ট এবং কার্ডে পর্যাপ্ত তহবিল না থাকে, তাহলে বেলিফ সম্ভবত 50% পর্যন্ত বেতন থেকে সংগৃহীত পরিমাণ আটকে রাখতে শুরু করবে। অপরাধীর গাড়ি জব্দ করা হলে গাড়ি বিক্রির মাধ্যমে সিদ্ধান্ত কার্যকর করা যেতে পারে। মৃত্যুদন্ড কার্যকর করার পর্যায়ে, অর্থের অভাব বা অপরাধীর অনানুষ্ঠানিক বেতনের সাথে সম্পর্কিত অসংখ্য সমস্যা দেখা দিতে পারে।
ভিডিও: অপরাধীর কাছে বৈধ OSAGO নীতি না থাকলে শিকারকে কী করতে হবে
একটি OSAGO নীতির অনুপস্থিতি শুধুমাত্র সেই অপরাধীর জন্যই ক্ষতিকর, যিনি দুর্ঘটনার ফলে ক্ষতির কারণ হয়েছিলেন, তবে শিকারের জন্যও ক্ষতিকর, যিনি বীমা কোম্পানিতে পরিস্থিতির দ্রুত সমাধান করার পরিবর্তে অতিরিক্ত আলোচনায় জড়িত হতে বাধ্য হন, মোকদ্দমা এবং প্রয়োগ প্রক্রিয়া। দায় বীমার দায়িত্বের বিবেকপূর্ণ পরিপূর্ণতা অন্যদের এবং নিজের প্রতি গাড়ির মালিকের যোগ্য মনোভাব প্রতিফলিত করে।
