আমি একটি ব্যবহৃত BMW i3 94 Ah কিনেছি। এটি 3 বছর পরে ব্যাটারির অবক্ষয় - 2039 এর পরে ব্যাটারি প্রতিস্থাপন :) [পাঠক]

BMW শুধু গর্ব করেছে যে তারা 200 3 i2s তৈরি করেছে। নতুন কেনা একটি গাড়ি ব্যয়বহুল, কিন্তু সেকেন্ডারি মার্কেটে আপনি 5-বছরের লিজের পরে বেশ কয়েকটি গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন যেগুলি তুলনামূলকভাবে কম মাইলেজ এবং একটি ভাল দাম। এটি সেই মডেল যা আমাদের পাঠক বেছে নিয়েছেন - এবং এখন তিনি তার অনুলিপিতে ব্যাটারির অবক্ষয় পরীক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন।

নিম্নলিখিত পাঠ্যটি সম্পাদককে পাঠানো সামগ্রী থেকে সংকলিত করা হয়েছে এবং এতে BMW i3 সংস্করণ সম্পর্কে একটি সম্পাদকীয় ভূমিকা রয়েছে।

একটি ব্যবহৃত BMW i3-এ ব্যাটারির জীবন ক্ষয় হচ্ছে

বিষয়বস্তু সূচি

• একটি ব্যবহৃত BMW i3-এ ব্যাটারির জীবন ক্ষয় হচ্ছে
  • BMW i3-এ ব্যাটারি ধ্বংস - বিভিন্ন পদ্ধতি এবং গণনা
  • উপসংহার: 4-5 শতাংশ অবনতি, ব্যাটারি প্রতিস্থাপন 2040 এর আগে নয়।

একটি অনুস্মারক হিসাবে: BMW i3 হল একটি ক্লাস B/B-SUV গাড়ি, 60, 94 এবং 120 Ah এর ক্ষমতা সম্পন্ন সেল সহ সংস্করণে পাওয়া যায়, অর্থাৎ ব্যাটারির ক্ষমতা সহ

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (প্রথম প্রজন্মের BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (ফেসলিফ্ট সংস্করণ),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (বর্তমানে বিক্রি হচ্ছে বিকল্প)।

দরকারী মানগুলি আলাদা কারণ প্রস্তুতকারক সেগুলি সরবরাহ করে না এবং বাজার থেকে প্রচুর ডেটা আসছে।

BMW i94 ব্যাটারিতে অন্তর্ভুক্ত Samsung SDI 3 Ah সেলের স্পেসিফিকেশন। ত্রুটিযুক্ত ইউনিটগুলি খুঁজুন 🙂 (c) Samsung SDI

আমাদের পাঠক একটি ~ 29,9 (33,2) kWh ব্যাটারি সহ মধ্যম সংস্করণটি বেছে নিয়েছেন, 94 Ah হিসাবে মনোনীত৷ আজ তার গাড়ি 3 বছর পুরানো এবং 100 কিলোমিটারের বেশি চলে গেছে।.

> জার্মানি থেকে ব্যবহৃত BMW i3, অথবা আমার ইলেক্ট্রোমোবিলিটির পথ - পার্ট 1/2 [Czytelnik Tomek]

BMW i3-এ ব্যাটারি ধ্বংস - বিভিন্ন পদ্ধতি এবং গণনা

ব্যাটারির ক্ষমতা হ্রাস পরীক্ষা করতে, আমাকে নামমাত্র এবং বর্তমান ক্ষমতা জানতে হবে। আমি প্রথমটি জানি (29,9 kWh), দ্বিতীয়টি আমি বিভিন্ন পদ্ধতিতে পরীক্ষা করতে পারি।

পদ্ধতি # 1। আমি গাড়িটিকে পুরোপুরি চার্জ করেছি এবং 210 শতাংশ শক্তি ব্যবহার করে 92 কিলোমিটার চালিয়েছি। গড় খরচ ছিল 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), গড় গতি ছিল 79 কিমি/ঘন্টা। যেহেতু আমি 92% ব্যাটারিতে 210 কিমি ড্রাইভ করেছি, তাই পুরো ব্যাটারিতে এটি 228,3 কিমি হবে।

এর উপর ভিত্তি করে, এটি গণনা করা সহজ যে উপলব্ধ ব্যাটারির ক্ষমতা 28,76 kWh। এটা করে 3,8 শতাংশ (1,14 kWh) বা 9 কিলোমিটার সীমার ক্ষতি.

পদ্ধতি # 2. এই পথ সহজ. গাড়ি চালানোর পরিবর্তে, কেবল BMW i3 পরিষেবা মেনুতে প্রবেশ করুন এবং গাড়ির BMS - ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম দ্বারা রিপোর্ট করা অবস্থা পরীক্ষা করুন৷ আমার জন্য এটা 28,3 kWh. ফ্যাক্টরি ডেটার তুলনায় (29,9 kWh) হারিয়েছে 1,6 kWh, 5,4% শক্তি, যা প্রায় 12,7 কিমি।

পদ্ধতি # 3. তৃতীয় উপায় হল কিছু ধরণের অ্যাপ্লিকেশন ব্যবহার করা যা OBD II ইন্টারফেসের মাধ্যমে গাড়ির সাথে সংযোগ করে। BMW i3 এর জন্য, এই অ্যাপটি ইলেকট্রিফাইড। স্বাস্থ্য অবস্থা সূচক (এসওএইচ) 90 শতাংশ, এটি পরামর্শ দেয় গাড়িটি তার আসল ক্ষমতার 10 শতাংশ হারিয়েছে.

এই মানগুলি কোথা থেকে আসে? বলা কঠিন. সম্ভবত অ্যাপ্লিকেশন বিকাশকারী সর্বাধিক মানগুলিকে একটি সূচনা বিন্দু হিসাবে নিয়েছিল এবং অবক্ষয়ের সাথে একটি প্যাসিভেশন স্তর (SEI) গঠনের সময়কাল যুক্ত করেছে, যা এড়ানো যায় না এবং যা প্রথমে "খাওয়া" এমনকি কয়েক কিলোওয়াট-ঘন্টাও। ... উপাদানগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য (টেক্সটে প্রথম চিত্র) থেকে আমরা সহজেই গণনা করতে পারি যে BMW i3 এর সর্বোচ্চ ব্যাটারি ক্ষমতা সম্পূর্ণ চার্জে 96 কোষ x 95,6 Ah মাঝারি ক্ষমতা x 4,15 V ভোল্টেজ = 38,1 kWh (!).

BMW মাত্র 33 kWh দেয়, কারণ এটি একটি নিম্ন বাফার ব্যবহার করে (অর্থাৎ কোষগুলিকে শেষ পর্যন্ত স্রাব করতে দেয় না), এবং একটি প্যাসিভেশন স্তর তৈরির প্রক্রিয়াও মনে রাখে।

> মোট ব্যাটারি ক্ষমতা এবং ব্যবহারযোগ্য ব্যাটারির ক্ষমতা - এটা কি? [আমরা উত্তর দেব]

এমনও হতে পারে যে ইলেকট্রিফাইড অ্যাপ্লিকেশনের SOH প্যারামিটারে ক্ষমতা বিবেচনা করা হয়। ওরাজ কোষে অসম ভোল্টেজ। অন্য কথায়, "স্বাস্থ্যের অবস্থা" মানে স্বতন্ত্র "কর্মক্ষমতা" নয়।

যে কোনো ক্ষেত্রে আমরা বিদ্যুতায়িত ফলাফল খুব নির্ভরযোগ্য নয় বলে প্রত্যাখ্যান করি।অন্তত যখন ব্যাটারি পরিধান মূল্যায়ন. যাইহোক, আমরা পরিশিষ্টে দেখা Ah (90,7) এর ক্ষমতা নিতে পারি এবং এটি কোষের স্পেসিফিকেশনে উল্লেখ করতে পারি। আমরা ন্যূনতম ক্ষমতা (94 Ah) বা গড় ক্ষমতা (95,6 Ah) এর উপর ফোকাস করি কিনা তার উপর নির্ভর করে, পাওয়ার লস ছিল ৩.৫ বা ৫.১ শতাংশ.

উপসংহার: 4-5 শতাংশ অবনতি, ব্যাটারি প্রতিস্থাপন 2040 এর আগে নয়।

আমাদের নির্ভরযোগ্য পরিমাপ দেখায় যে 3 বছরের অপারেশন এবং 100 কিলোমিটার মাইলেজ সহ ব্যাটারি ক্ষয় প্রায় 4-5 শতাংশ ছিল... এটি প্রতি তিন বছরে প্রায় 10 কিলোমিটার কম ফ্লাইট রেঞ্জ দেয় / 100। দৌড়ের কিলোমিটার। আমি মূল শক্তির 65 শতাংশে পৌঁছাই - একটি থ্রেশহোল্ড যা একটি উচ্চ ডিগ্রীডেশন হিসাবে বিবেচিত হয় - যখন গাড়িটি 23 বছর বা 780 হাজার কিলোমিটার হয়।

প্রায় 20 বছর পর। তারপরে আমি ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করছি কিনা তা বিবেচনা করতে হবে, বা সম্ভবত আমি একটি কম ওয়াট এবং দুর্বল পরিসর ব্যবহার করব। 🙂

এই শোষণ দেখতে কেমন? মেশিনটি স্বাভাবিকভাবে চিকিত্সা করা হচ্ছে, বাড়িতে আমি এটি একটি 230 V আউটলেট বা একটি ওয়াল চার্জিং স্টেশন (11 কিলোওয়াট) থেকে চার্জ করি। বছরে আমি পোল্যান্ডের আশেপাশে বেশ কয়েকটি ভ্রমণ করি যখন আমি DC ফাস্ট চার্জিং স্টেশন ব্যবহার করি (DC, 50 kW পর্যন্ত)। ব্যাটারির ক্ষমতা হ্রাসের সাথে এর সম্ভবত কোনও সম্পর্ক নেই, তবে আমি ইকো-ড্রাইভিং পছন্দ করি এবং কখনও কখনও ট্রেইলে গড়ে 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) নেমে যাই।

পরের দিন এই ধরনের ট্রিপের পরে, গাড়িটি ইকো প্রো মোডে 261 কিমি পরিসীমা ভবিষ্যদ্বাণী করতে পারে:

সম্পাদকের নোট www.elektrowoz.pl: সাধারণত প্রক্রিয়াকৃত লিথিয়াম-আয়ন কোষের বয়স ধীরে ধীরে (রৈখিকভাবে)। যাইহোক, এটি ঘটতে পারে যে একটি অন্যটির চেয়ে দ্রুত ব্যর্থ হয় এবং তারপরে BMS আসলে ব্যাটারিতে একটি সমস্যা রিপোর্ট করবে। সৌভাগ্যবশত, এই জাতীয় ক্ষেত্রে, ব্যাটারিটি বিচ্ছিন্ন করা এবং একটি ক্ষতিগ্রস্থ সেল প্রতিস্থাপন করা যথেষ্ট, যা পুরো ব্যাটারি প্রতিস্থাপনের চেয়ে অনেক সস্তা।

www.elektrowoz.pl সম্পাদকীয় অফিস থেকে নোট 2: এখানে এই কোষগুলির নির্মাতা, Samsung SDI দ্বারা BMW i3 তে ব্যবহৃত কোষের ক্ষমতার একটি অধ্যয়ন রয়েছে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন যে কোষগুলি কমপক্ষে প্রথম 1,5k চক্রের জন্য রৈখিকভাবে ক্ষমতা হারায়। এটি বাজারের ডেটা দ্বারা সমর্থিত, এবং সেইজন্য আমরা অনুভব করেছি যে ক্ষমতার একটি রৈখিক হ্রাসের অনুমান অর্থপূর্ণ৷ 4টি সম্পূর্ণ কাজের চক্রে পরিমাপ করা জীবনকাল আমাদের পাঠকের গণনার সাথে ভাল চুক্তিতে রয়েছে:

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: