ইয়ামাহা আর -6 রসি ডিজাইন

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, ইয়ামাহা বিদ্যমান মডেলের সাথে আপোষ করেনি। YZF R-6 এর এখন আরও প্রতিক্রিয়াশীল ইঞ্জিন রয়েছে যা 3 এইচপি সরবরাহ করে। আরো শক্তিশালী. দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সিলিন্ডার এবং দহন চেম্বারে বায়ু সরবরাহ পরিবর্তন করেছে।

কিন্তু এটুকুই নয়, সামনে আরও গুরুত্বপূর্ণ নতুনত্ব লুকিয়ে আছে। বাইকটি একটি বড় 310 মিমি ব্রেক ডিস্ক দ্বারা ব্রেক করা হয়েছে এবং একটি রেডিয়াল মাউন্ট করা ক্যালিপার তাদের আঁকড়ে ধরেছে, আরও একটি রেডিয়াল ফ্রন্ট ব্রেক পাম্পের সাহায্যে। বর্ধিত ব্যাস সত্ত্বেও, সামনের ডিস্ক জোড়ার ওজন আগের মডেলের তুলনায় 7% কম। সামনের কাঁটাটি আর ক্লাসিক টেলিস্কোপিক নয়, বরং উল্টো।

অবশ্যই, তারা স্যাঁতসেঁতে এবং স্যাঁতসেঁতে গতির সাথে সামঞ্জস্যযোগ্য। বৃহত্তর সামনের প্রান্তের কঠোরতা 41 মিমি বড় কাঁটাগুলির সাথেও অর্জন করা হয়েছে, যা এখন ব্রেক করার সময় এবং ভারী বোঝার নিচে কম ফ্লেক্স করে। বাইকটি সুরক্ষিত পদ্ধতিতে কাজ করার জন্য, মোটরসাইকেলের জ্যামিতি পরিবর্তনের কারণে সাসপেনশন এবং রিয়ার শক অ্যাবজারবার ক্র্যাঙ্ক পরিবর্তন করতে হয়েছিল। নতুনত্ব, যা আমরা উত্সাহের সাথে গ্রহণ করেছি, এটি একটি নতুন সামনের টায়ার, যা এখন 120/70 R 17 আকারের এবং আগের টায়ারের তুলনায় ভাল হ্যান্ডলিং অফার করে, যা 120/60 চিহ্নিত ছিল।

সুতরাং, এইগুলি হল প্রধান উদ্ভাবন যা প্রতি R-6-এ রয়েছে। ভ্যালেন্টিনো রসির গৌরমেট এবং উত্সাহী ভক্তদের জন্য, ইয়ামাহা তার স্বাক্ষর সহ একটি সীমিত কপি তৈরি করেছে এবং সেন্সরগুলির পাশে একটি প্লেট, একটি সিরিয়াল নম্বর এবং সূর্য ও চাঁদ, দিন এবং রাতের বিপরীতে একটি আক্রমণাত্মক নকশা খোদাই করা হয়েছে। . কিন্তু পেইন্টিং নিজেই, ভ্যাল এবং তার ডিজাইন টিম দ্বারা উদ্ভাবিত, যা R-46 কে নিয়মিত R-6 থেকে আলাদা করে তা নয়।

এটি একটি Termignoni নিষ্কাশন ব্যবস্থা, যা তার খেলাধুলা চেহারা ছাড়াও, একটি মহান, কঠোর রেসিং শব্দ বিতরণ সঙ্গে মান হিসাবে লাগানো ছিল। নিষ্কাশন রাস্তা বৈধ এবং এখনও একটি ছোট মাফলার সরিয়ে দিয়ে রেস ট্র্যাকে খোলা যায়। যাতে কেউ আবার এই সন্নিবেশটিকে আবার রাস্তায় whenুকলে জায়গায় screwুকিয়ে দিতে ভুলবে না! !! !! যদি না আপনি দুর্ঘটনাক্রমে এটি নিষ্কাশন পাইপের ফিক্সিং স্ক্রুর চেয়ে একটু কম স্ক্রু করেন এবং বলেন, "বাহ, দুর্ঘটনা, এটি কখন ঘটেছে? “বাড়ি ফেরার পথে কোথাও পড়ে যায়। আপনি কি দুর্ঘটনাটি বুঝতে পেরেছেন? !!

যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে এই বাইকটি সর্বদা কেবল রেস ট্র্যাকে চড়তে পছন্দ করবে, যেখানে এই নিষেধাজ্ঞাগুলি নিষ্কাশন পাইপ থেকে শব্দের উচ্চতার কারণে এত কঠোর নয়। প্রকৃতপক্ষে, একটি ক্লোজ সার্কিটে, যেখানে আপনি জানেন যে কেউ আপনার সাথে দেখা করতে যাচ্ছে না, এবং যেখানে অ্যাসফাল্ট ভালভাবে আঁকড়ে আছে, এই বাইকটি সবচেয়ে বেশি অফার করে। এটা ঠিক যে, তিনি একটি মসৃণ ছন্দে একটি ঘূর্ণায়মান রাস্তা দিয়ে সুন্দরভাবে গাড়ি চালান, কিন্তু কেন ঝুঁকি নিবেন, কারণ আগের দিন, ট্রাক্টর চালক নোংরা চাকা দিয়ে ডাল ঘুরিয়ে দিচ্ছিলেন। এই মোটরসাইকেলটি রাস্তায় অত্যন্ত সতর্কতার সাথে পরিচালনা করতে হবে।

যাইহোক, R-46 শুধুমাত্র একটি আক্রমনাত্মক খেলাধুলাপ্রি় শৈলীতেই নয়, বরং কিছুটা স্বস্তিদায়ক গতিতেও ভাল পারফর্ম করে। ড্রাইভিং পজিশনটি ভালভাবে মিটার করা হয়েছে এবং খুব বেশি সামনের দিকে ঝুঁকে নেই তাই কব্জি ওভারলোড নেই এবং ঘাড় বা কব্জিতে ব্যথা নেই। আমরা আশা করি যে এটি ইতিমধ্যে দূর থেকে স্পষ্ট যে এটি একটি মোটরসাইকেল যা প্রাথমিকভাবে একজন যাত্রী, আরোহীর জন্য তৈরি করা হয়েছে! এটি সত্য যে এটির পিছনে আরেকটি আসন রয়েছে, তবে এটি আসলে একটি প্যাটার্নের মতো, এবং পিছনে বসা এতটাই অস্বস্তিকর যে আপনার যাত্রী শুধুমাত্র নিকটতম বুফেটির সাথে বন্ধুত্বপূর্ণ হবে এবং এটি সবই খাঁটি দুঃখজনক। ওয়েল, এটা অবশ্যই একটি ভিন্ন গল্প যদি আপনার অন্য অর্ধেক এটি পছন্দ করে. এমনকি এই ধরনের ব্যতিক্রমও সম্ভব।

তবে আসুন R-6 তে বসে থাকা সত্যিই উপকারী কি তা জেনে নেওয়া যাক। কর্নারিং। এখানেই বাইকটি সবচেয়ে ভালো মনে হয়। শান্ত, সুনির্দিষ্ট এবং পরিচালনা করা খুব সহজ, ইয়ামাহা কেবল চালকের সাথে মিশে যায়।

যদি পূর্বসূরীর সামনের প্রান্ত এবং স্টিয়ারিং অনুভূতিতে সমস্যা হয় তবে এখন তারা অবশ্যই তা করে না। এই পরিবর্তনটি সত্যিই একটি বড় পদক্ষেপ কারণ এটি পরবর্তীতে ব্রেকিং এবং আরো আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং করার অনুমতি দেয়।

ব্রেকগুলি খুব শক্তিশালী, লিভারে নিজেই ব্রেকিং ফোর্স ডোজ করার জন্য ভাল অনুভূতি রয়েছে। যাইহোক, শুধুমাত্র একটি সরাসরি তুলনা পরীক্ষা দেখাবে যে তারা 600cc প্রতিযোগীদের তুলনায় কতটা ভাল। গিয়ারবক্স অবিশ্বাস্যভাবে সুনির্দিষ্ট এবং দ্রুত এবং গিয়ার পরিবর্তন করার সময় কখনই আমাদের নিরাশ করবেন না। ড্রাইভট্রেন নিজেই (Termignoni কে ধন্যবাদ) মসৃণ কারণ এটি বিদ্যুৎ বৃদ্ধি পেলে হঠাৎ এবং হার্ড-টু-কন্ট্রোল বাধা ছাড়াই পুরো স্পিড রেঞ্জ জুড়ে খুব ভাল এবং ক্রমাগত টান দেয়।

এর অর্থ রেসট্র্যাকের উপর আরও সুনির্দিষ্ট এবং দ্রুত যাত্রা, এবং এটি সন্তোষজনক যে এই ইয়ামাহা দিয়ে দ্রুত বাইকগুলিও কম অভিজ্ঞ হবে। আগের মডেলের আগে, শক্তিশালী কিন্তু চতুর ব্লকটি রাইডারদের দ্বারা সবচেয়ে বেশি প্রশংসিত হয়েছিল যারা বিস্তৃত ইঞ্জিন রেভ রেঞ্জে R6 কে পরিচালনা করতে জানত। নতুনটি 8.000 আরপিএম -এ সর্বাধিক জীবনযাপন করে এবং সর্বোচ্চ শক্তি 13.000 আরপিএম -এ পৌঁছায়। যাইহোক, এড্রেনালিন ত্বরণ একটি বিস্ময়কর ইঞ্জিন শব্দ দ্বারা সমর্থিত হয় যে সম্ভবত বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন হয় না।

Yamaha R-46 একটি বিশেষ কিছু, এটি সবার জন্য নয়, এটি শুধুমাত্র প্রকৃত ভক্তদের জন্য, যাদের জন্য Rossi এর ডিজাইন এবং স্বাক্ষরের অর্থও কিছু। এটি অ্যাথলেট এবং পেশাদারদের জন্য একটি বাইক যারা অন্যথায় পুরোপুরি শালীন R6 সিরিজের সাথে সন্তুষ্ট হতে পারে না।

হ্যাঁ, এমনকি এটিও, আপনি কি লক্ষ্য করেছেন যে আমাদের পরীক্ষা R-46 এর ধাতব প্লেটে 0004 চিহ্ন রয়েছে? আপনি কি জানেন যে ডেল্টা টিম ক্রোকোর সিরিয়াল নম্বর 0003 সহ আরেকটি আছে? কিন্তু এখানেই শেষ নয়! আপনি কি জানেন যে তাদেরও আছে (প্রায় অবিশ্বাস্য) একটি P-46 সিরিয়াল নম্বর 0046 সহ? তারা স্লোভেনীয় ইয়ামাহা পরিচালনায় আছে কিনা, মূল কারখানার সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত, অথবা খুব শক্তিশালী সম্পর্ক রয়েছে। এই আইটেমগুলি সংগ্রহকারীদের জন্য!

ইয়ামাহা আর -6 রসি ডিজাইন

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.489.000 আসন

মৌলিক নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ খরচ: 20.000 আসন

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, চার-সিলিন্ডার, 600 সিসি তরল-শীতল, 3 এইচপি 126 rpm এ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

শক্তি স্থানান্তর: 6 গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: 41 মিমি উল্টানো সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য কাঁটাচামচ, পিছনের একক সামঞ্জস্যপূর্ণ ড্যাম্পার

টায়ার: সামনে 120/70 R 17, পিছন 180/55 R 17

ব্রেক: সামনের দিকে 2 মিমি এবং পিছনে 310 মিমি ব্যাসের 220 টি ড্রাম

হুইলবেস: 1.385 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 830 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 17 l (3 l রিজার্ভ)

শুষ্ক ওজন: 136 কেজি

প্রতিনিধি: ডেল্টা কমান্ড, ডু, CKŽ 135a, Krško, ফোন: 07/492 18 88

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ নকশা

+ সহজ এবং সুনির্দিষ্ট হ্যান্ডলিং

+ সাসপেনশন, ব্রেক

+ Termignoni নিষ্কাশন

+ ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক

- 200 কিমি/ঘন্টার উপরে অপর্যাপ্ত এরোডাইনামিক সুরক্ষা

- গোড়ালির সংস্পর্শে নিষ্কাশন পাইপ

- আমরা আমাদের গ্যারেজে এটি খুঁজে পাচ্ছি না

পেটর কাভিস, ছবি: আলেস পাভলেটিচ