ইয়ামাহা WR 250R

• ভিডিও: ইয়ামাহা WR 250 R

আপনি যদি নোংরা মোটরপোর্ট দেখছেন, আপনি সম্ভবত এই সত্যের সাথে পরিচিত যে 250cc ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন সহ মোটরসাইকেল। সিএম 125cc দুই-স্ট্রোক মোটরসাইকেল হিসাবে একই ক্লাসে প্রতিযোগিতা করে। সেমি.

তত্ত্বগতভাবে, একটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের একই ভলিউমের জন্য দ্বিগুণ শক্তি থাকে, তাই এটিকে এক শ্রেণীতে একত্রিত করা বোধগম্য এবং ন্যায্য। আমি কেন রেসিং ক্লাসের কথা বলছি যখন আমরা একটি দুই চাকার গাড়ির কথা বলছি যা দুর্ঘটনাক্রমে রেসিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়নি? কারণ যখন আমি নতুন ইয়ামাহা চালাচ্ছিলাম তখন আমি ধারণা পেয়েছিলাম যে একই নিয়ম রাস্তায় প্রযোজ্য হতে পারে।

WR250R এর সাথে, ষোল বছর বয়সীরা বৈধভাবে গাড়ি চালাতে পারে এমন বন্ধুদের সাথে গাড়ি চালাতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি Yamaha DT 16 টু-স্ট্রোক। সবকিছু ঠিক আছে এবং ভাল, কিন্তু সমস্যা হল ঘোড়া। আইন অনুসারে, 125 বছর বয়সী ব্যক্তিরা সর্বাধিক 16টি "ঘোড়া" সহ একটি মোটরসাইকেল চালাতে পারে, এবং একটি পরীক্ষামূলক চালতে - 15টির মতো। খচ্চরদের, দুর্ভাগ্যক্রমে, দুই বছর অপেক্ষা করতে হবে। যাইহোক, যখন সীমাহীন ভলিউম এবং পাওয়ারের পরীক্ষা আপনার পকেটে থাকে, তখন সবাই একটি (খুব শক্তিশালী) বাইকের জন্য পৌঁছাতে পছন্দ করে।

আমি রুডনিকের ইয়ামাহা ডিলারশিপ থেকে গাড়ি চালানোর সময় আমার মনের মধ্যে যে চিন্তাগুলো এসেছিল তা আপনার সাথে শেয়ার করি: বাইকটি যথেষ্ট বড়, স্টিয়ারিং হুইল যেখানে এটি এন্ডুরোতে থাকা উচিত, এবং বিমানটি চালানোর জন্য শক্তি যথেষ্ট গতি যে আপনি এখনও ট্র্যাক জরিমানা করা হয় নি।

এই ধরণের মোটরসাইকেলে দ্রুত চড়ানো সুখকর নয়। অবশেষে, এখানে একটি মোটরসাইকেল আছে যা আমি কাঁটাতারের উপর চড়তে পারি এবং রাস্তা থেকে নামতে পারি যখন আমি নুড়ি রাস্তায় চড়তে চাই। আমার কি আরও দরকার?

প্রথম কয়েক কিলোমিটারের আগে, আমি অচেনাভাবে সন্দেহ করেছিলাম যে এটি একটু বেশি শক্তিশালী, বৃহত্তর এবং সংস্কার করা XT125R, যা এর দামের জন্য একটি খুব ভাল কেনা, যা বিক্রয় সংখ্যা দ্বারাও নিশ্চিত, কিন্তু এটি এখনও যথেষ্ট মজা নয় একটি গুরুতর ছুটি। রাস্তায় গাড়ি চালানো। এই পূর্বাভাসটি ভুল বলে প্রমাণিত হয়েছে কারণ WR250R একেবারে নতুন।

লাইটওয়েট এবং অনমনীয় ফ্রেম অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, সাসপেনশন অ্যাডজাস্টেবল এবং সিঙ্গেল সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইলেক্ট্রনিকভাবে চালিত এবং ওয়াটার-কুল্ড। প্রথমে জেনারেটরের দিকে নজর দেওয়া যাক: এটি সুন্দরভাবে জ্বলছে এবং মোটামুটি শান্ত নিষ্কাশন নিitsসরণ করে, যা ক্ষেত্রের ড্রাইভারদের দ্বারা অধিকতর প্রশংসিত হয়। যদি আপনি কোন তাড়াহুড়ো না করেন, আপনি বাইকটি ভালভাবে টানলে এবং নক করলেও আপনি কম রেভে চড়তে পারেন। যাইহোক, মনে হয় যে সিলিন্ডারটি আয়তনে খুব বড় নয়, তাই এটিকে আরও গতিশীলভাবে ঘোরানো দরকার যাতে আরও বেশি নির্ধারিত ত্বরণ পাওয়া যায়।

এটিতে কিছুটা অভ্যস্ত হতে লাগে, অন্যথায় আপনি নিজেকে এমন পরিস্থিতিতে খুঁজে পেতে পারেন যেখানে পিছনের চাকাটি আপনার পছন্দ মতো তীব্র প্রতিক্রিয়া দেখায় না। সমাধানটি সহজ - আপনি যদি একটি নিম্ন গিয়ারে স্যুইচ করেন তবে 30 জন প্রাণবন্ত "ঘোড়সওয়ার" মাটিতে ডুবে যাবে।

বিপজ্জনকভাবে খাড়া opাল বেয়ে ওঠা এবং রুক্ষ ভূখণ্ডে চড়ে আসার জন্য এটি যথেষ্ট। গ্রিপ এবং ড্রাইভট্রেন ভাল, কিন্তু খেলাধুলার নির্ভুলতা এমন নয়। প্রথমত, আমি একটি লম্বা গিয়ার লিভার চাই কারণ এটি # 40 জুতার মধ্যে সর্বোচ্চ পা ফিট করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ইয়ামাহা হয়তো জানে যে মুলারিয়াম (সৌভাগ্যক্রমে) মানসম্মত গিয়ার পরতে পছন্দ করে, যার মধ্যে মোটোক্রস বুটও রয়েছে, যা আমরা রাইডিংয়ের জন্য অত্যন্ত সুপারিশ করি।

একটি মোটরসাইকেল মাঠের একটি আসল খেলনা, যা অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জগতে একজন শিক্ষানবিসকে উদাসীন রাখবে না। লং-স্ট্রোক সাসপেনশন বাম্পগুলিকে ভালভাবে শোষণ করে এবং আপনি সহজেই লাফ দেওয়ার সামর্থ্য রাখতে পারেন, শুধুমাত্র আরও বেশি চাহিদার জন্য সম্ভবত আরও শক্তির প্রয়োজন হবে। কিন্তু আমরা একে অপরকে বুঝতে পারি, এটি একটি রেসিং কার নয়, প্রতিদিনের জন্য একটি খুব ভাল গাড়ি।

সামনের এবং পিছনের ডিস্ক ব্রেকগুলি এত শক্তিশালী যে কোনও ছাত্রকে নাড়া দিতে পারে না যখন তারা দুর্বল পৃষ্ঠের উপর লিভারকে খুব শক্ত করে ধাক্কা দেয়। বাইকটি পায়ের মাঝে খুব পাতলা, এবং এটি অফ-রোড এবং রোড রাইডিংয়ের জন্য উপযুক্ত হওয়া উচিত ভেবে সিটটি ভালোভাবে প্যাড করা।

জ্বালানি ট্যাঙ্কটি লক করা যায় এবং 7 লিটার জ্বালানী ধারণ করে, যার মানে আপনাকে প্রায় 6 কিলোমিটারে রিফুয়েল করা বন্ধ করতে হবে। যদিও আমরা একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য দু regretখিত নই, প্রবাহের হার পাঁচ লিটারের বেশি ছিল না।

যদি গোলাপী বুকলেটের ব্র্যান্ডটি আপনাকে আরও শক্তিশালী বাইক কিনতে না দেয়, অথবা আপনি যদি নিশ্চিত হন যে 250cc যথেষ্ট, তাহলে WR250R তাদের জন্য একটি ভাল পছন্দ যারা অফ-রোড খেলাধুলার সাথে দৈনন্দিন সুবিধার সমন্বয় করতে চান৷ শুধু চিন্তার জন্য, সামান্য কম খেলাধুলাপ্রি় কিন্তু অনেক বেশি শক্তিশালী XT660R এর দাম মাত্র $500 বেশি৷

গাড়ির মূল্য পরীক্ষা করুন: 5.500 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, 250 সেমি? , লিকুইড কুলিং, 4 ভালভ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 22 rpm এ 6 kW (30 km)

সর্বোচ্চ টর্ক: 23 এনএম @ 7 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম, ডাবল খাঁচা।

স্থগিতাদেশ: সামনের নিয়মিত দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা? 46 মিমি, 270 মিমি ভ্রমণ, পিছনে নিয়মিত একক শক, 270 মিমি ভ্রমণ।

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 250mm পিছন কুণ্ডলী? 230 মিমি

টায়ার: 80 / 100-21 এর আগে, 120 / 80-18 ফিরে।

wheelbase: 1.420 মিমি

উচ্চতা স্থল থেকে আসন: 930 মিমি।

ওজন: 126 কেজি

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

প্রতিনিধি: ডেল্টা টিম, ডু, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ রাস্তার বাইরে মারাত্মক চেহারা

+ নকশা

+ ব্যবহারের সহজতা

+ রাস্তায় এবং রাস্তার বাইরে ব্যবহারযোগ্যতা

+ লাইভ ইঞ্জিন

- সর্বাধিক শক্তির সংকীর্ণ পরিসর

- শর্ট গিয়ার লিভার

- পেশাদার অফ-রোড অ্যাডভেঞ্চারের জন্য খুব দুর্বল সাসপেনশন

Matevž Hribar, ছবি:? সাশা কাপেতানোভিচ