ইয়ামাহা এক্স-ম্যাক্স 250

"স্পোর্টি" শব্দটি অবশ্যই লবণের দানা দিয়ে নেওয়া উচিত। এক্স-ম্যাক্স কোনোভাবেই রেসিং কার নয়, কার্ট ট্র্যাকে ড্রাইভিং বা, ঈশ্বর নিষেধ করুন, সত্যিকারের রেস ট্র্যাকের সাথে এর কোনো সম্পর্ক নেই।

এটি একটি মাঝারি আকারের ম্যাক্সি স্কুটার (ইয়ামাহা অফারটি 500cc T-Max এ শেষ হয়, যার দাম প্রায় দশ হাজার), স্পোর্টি এক্সটারিয়ার বাইরের লাইনগুলির সাথে, একটি উচ্চারিত সেন্টার প্রট্রুশন (না, আপনি বাক্সে চড়তে পারবেন না)। ), দুটি জন্য একটি খুব বড়, দীর্ঘ লাল-সেলাই করা আসন, কঠিন বায়ু সুরক্ষা এবং একটি 250cc একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা পিছনের চাকার সামনে 15 কিলোওয়াট সরবরাহ করতে সক্ষম।

যদি আমরা এটির প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করি (পিয়াজিও বেভারলির মতো) পার্থক্যটি স্পষ্ট: ইতালীয়রা মসৃণ ডিজাইনের উপর বেশি জোর দেয়, যদিও ব্যবহারযোগ্যতার দামে - এই ইয়ামাহা দুটি জেট হেলমেটের জন্য আসনের নীচে জায়গা রয়েছে!

সীটের নিচে এত বড় ক্লিয়ারেন্সের জন্য, চওড়া পিছন এবং চতুর কিন্তু শৈলীগতভাবে কম আনন্দদায়ক রিয়ার শক মাউন্ট ছাড়াও, ছোট চাকাটিও বাইকের পিছনের জন্য দায়ী। চাকার আকার (সামনের 15, পিছনের 14 ") ছোট স্কুটারগুলির মধ্যে গড় 12" বা তার বেশি, প্রায় মোটরচালিত 16 "চাকার।

এটি খুব ভাল ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যের সাথে একটি রাইডে প্রতিফলিত হয়, কেবলমাত্র সান্ত্বনা যখন বাধাগুলির উপর দিয়ে চালিত হয় তখনও স্কুটারগুলির মতো ভাল নয় এমনকি আরও বড় চাকার সাথে। চাকাগুলো একটু আঁকাবাঁকা, সাসপেনশন একটু কঠোর।

উল্লিখিত হিসাবে পিছনের শকগুলির একটি জোড়া প্রাক-টেনশন করা যেতে পারে, তবে এগুলি প্রায় উল্লম্বভাবে অবস্থিত, যেখানে পিছনের শকগুলি সাধারণত সামনের দিকে ঝুঁকে থাকে কারণ পিছনের সুইংগার একটি সরল রেখার পরিবর্তে একটি বৃত্তে বাধাগুলির উপর দিয়ে ভ্রমণ করে। উল্লম্ব দিকে। অস্বাভাবিক এবং খুব সুন্দর না।

অন্যথায়, এই স্কুটারটির চূড়ান্ত উত্পাদন উচ্চ স্তরে রয়েছে। প্লাস্টিক এবং লাল-সীমযুক্ত আসন উভয়ই এই ধারণা দেয় যে তারা কয়েক মাসের ব্যবহারের পরে আলাদা হবে না বা ছিঁড়ে যাবে না, যা কিছু (অন্যথায় সস্তা) প্রাচ্য পণ্যের নিয়মের পরিবর্তে ব্যতিক্রম।

স্টিয়ারিং হুইল এত উঁচু যে হাঁটু স্পর্শ করতে পারে না, এবং মাঝের রিজ বরাবর প্লাস্টিকের আকৃতির কারণে, ড্রাইভার তার পিছনে একটি অবস্থান বেছে নিতে পারে। সে নীচে তার পা সমতল রেখে সোজা হয়ে বসতে পারে, অথবা সে পা তুলে সামনের দিকে টানতে পারে।

সিট এবং হ্যান্ডলগুলির আকার সম্পর্কে যাত্রীর অভিযোগ করার কিছু নেই, কেবল তাদের রাস্তার শ্যাফ্টের কভারের উপর দিয়ে মাঝারিভাবে ধীরে ধীরে যেতে হবে। অথবা তাদের এড়িয়ে চলুন - শক্তিশালী মৃতদেহের জন্য ধন্যবাদ, দ্রুত দিক পরিবর্তন একটি আনন্দদায়ক এবং নিরাপদ অভিজ্ঞতা। ব্রেকগুলিও ভাল - খুব বেশি আক্রমণাত্মক নয়, খুব দুর্বল নয়, ঠিক ঠিক।

ইলেকট্রনিক ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনটি সবসময়ই ভালভাবে শুরু হয়েছে এবং শহরে জীবিত বলে প্রমাণিত হয়েছে, এবং প্রতি ঘন্টায় প্রায় 100 কিলোমিটার গতিতে এটি শ্বাস ছাড়তে শুরু করে। অনুকূল পরিস্থিতিতে, এটি প্রতি ঘন্টায় 130 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে পৌঁছতে পারে।

চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচ গ্রহণযোগ্য ছিল - শহর এবং এর পরিবেশে প্রতি শত কিলোমিটারে চার থেকে পাঁচ লিটার পর্যন্ত। জ্বালানী ট্যাঙ্কটি এত বড় যে আপনি চাইলে পোর্টরোজে লাফ দিতে পারেন। এবং ট্র্যাকে নয়, কারণ এই স্কুটারে পাহাড়ে হাঁটা খুব আকর্ষণীয় হবে।

প্রযুক্তিগত তথ্য

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 4.200 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 249 সিসি? , ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, সিলিন্ডার প্রতি 78 ভালভ।

সর্বশক্তি: 15 rpm এ 20 kW (4 km)।

সর্বোচ্চ টর্ক: 21 এনএম @ 6.250 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ক্লাচ স্বয়ংক্রিয়, ভ্যারিওমেট।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 267 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 240 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনের ক্লাসিক টেলিস্কোপিক কাঁটা, 110 মিমি ভ্রমণ, পিছনের দুটি শক শোষক, সামঞ্জস্যপূর্ণ প্রিলোড 95 মিমি।

টায়ার: 120/70-15, 140/70-14.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 792 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স এল।

হুইলবেস: 1.545 মিমি।

ওজন (জ্বালানী সহ): 180 কেজি

প্রতিনিধি: ডেল্টা টিম, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ সুন্দর আকৃতি

+ লাইভ ইঞ্জিন

+ কঠিন কারিগর

+ চাকার পিছনে জায়গা

+ বড় লাগেজের বগি

- বাম্পের উপর কম আরামদায়ক গাড়ি চালানো

Matevž Gribar, ছবি: Aleš Pavletič