ইয়ামাহা YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
একটি সুন্দর, রৌদ্রোজ্জ্বল এবং খুব গরম দিনে আমরা ডর্নে 2017 সালের ইয়ামাহা মডেলগুলি চেষ্টা করার সুযোগ পেয়েছি। ট্র্যাকটি চমৎকার অবস্থায় ছিল, পুরোপুরি সমতল, একটি পাহাড় বা চ্যানেল ছাড়াই। রাতের বৃষ্টিও নিশ্চিত করেছে যে সে শুধু ভিজে গেছে। আমি এটিকে খুব দ্রুত এবং আকর্ষণীয় রুট হিসাবে চিহ্নিত করব। বেস বালি এবং মাটির মধ্যে কিছু। ট্র্যাকটি বিশাল লাফ দিয়ে সজ্জিত; ডর্নে আপনি 30 মিটারেরও বেশি উড়তে পারেন। বাঁকগুলি খোলা, চালককে তাদের মাধ্যমে উচ্চ গতি বজায় রাখার অনুমতি দেয়।
2008 থেকে 2014 সালের মধ্যে, ইয়ামাহার একটি বড় পরীক্ষা ছিল, একটি সামান্য সংকটের সময়, কিন্তু 2014 এর পরে কোম্পানিটি দক্ষতার সাথে নিজেকে একত্রিত করে এবং মোটোক্রসের শিখরগুলি জয় করতে শুরু করে। ইঞ্জিনিয়াররা মোটরসাইকেলগুলিতে আরও বেশি প্রচেষ্টা এবং মনোযোগ দিতে শুরু করেছিলেন এবং ফলাফলগুলি খুব দ্রুত লক্ষণীয় ছিল। গত দুই বছর ধরে, ইয়ামাহা এএমএ শিরোনামের পাশাপাশি এমএক্সজিপি শিরোনাম নিয়ে গর্ব করেছে।
গত বছর থেকে শুধুমাত্র 250cc ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন ব্যবহার করা হচ্ছে। দেখুন উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, এবং তার বড় ভাই, 450cc ফোর-স্ট্রোকের সাথে সামান্য পরিবর্তন হয়েছে। দেখুন: শুধুমাত্র নতুন বৈশিষ্ট্য হল বিভিন্ন উপকরণ থেকে তৈরি ব্রেক ডিস্ক যা তাপ প্রতিরোধী। 125cc টু-স্ট্রোকে শুধুমাত্র নতুন জিনিস হল গ্রাফিক্স, তবে YZ250F-এ অনেক নতুন জিনিস রয়েছে। ইঞ্জিনে একটি নতুন সিলিন্ডার রয়েছে, ইনটেক ভালভ পরিবর্তন করা হয়েছে, এটি বড় এবং একটি আলাদা স্প্রিং রয়েছে। বাইকটিতে একটি নতুন ECU কম্পিউটারও রয়েছে যা ইঞ্জিনকে উচ্চতর rpm এ আরও শক্তি উৎপাদন করতে দেয়। ট্রান্সমিশনটিও উন্নত করা হয়েছে কারণ ইয়ামাহা একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তৈরি করেছে যা ড্রাইভারকে দ্রুত এবং সহজে স্থানান্তর করতে দেয়। ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব উন্নত করা হয়েছে প্রধান ফ্রেমটিকে প্যাডেলের একটু উপরে প্রসারিত করে। ইঞ্জিনটিকে ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত করা লগগুলি আর অ্যালুমিনিয়াম নয়, ইস্পাত। মোটরসাইকেলটি ভালোভাবে পরিচালনার জন্য, প্যাডেলগুলিকে পাঁচ মিলিমিটার নীচে রাখা হয়েছে এবং শক শোষকগুলিকে আরও উন্নত করা হয়েছে। 450cc ইঞ্জিনের মতো, এটিতেও একটি ভিন্ন উপাদান থেকে তৈরি ব্রেক ডিস্ক রয়েছে। সমস্ত প্রযুক্তিগত আপগ্রেড ছাড়াও, বাইকটি নতুন গ্রাফিক্স পায়, ফেন্ডারগুলি গত বছরের থেকে কিছুটা আলাদা এবং বাইকটি কালো রিম এবং সোনার আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে আসে।
আমাদের কাছে YZ125, YZ250F, YZ450F এবং তাদের সমস্ত GYTR ডুপ্লিকেট পরীক্ষা করার সুযোগ ছিল। যেহেতু 125 এবং 450 cc এর ইঞ্জিন। গত বছর থেকে cms পরিবর্তন হয়নি, আমি 250cc মোটরসাইকেলের দিকে সবচেয়ে বেশি মনোযোগ দিয়েছি। প্রথমত দেখুন, আমি ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত বিপুল পরিমাণ শক্তি লক্ষ্য করেছি। অন্যদের তুলনায়, আপনার মধ্যে সত্যিই অস্বাভাবিক সংখ্যা রয়েছে, তাই এই নীল জন্তুটিকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য আপনাকে অবশ্যই ভাল শারীরিক আকারে থাকতে হবে। ইঞ্জিনের নিম্ন প্রান্ত থেকে উচ্চ গতির পরিসীমা পর্যন্ত প্রচুর টর্ক রয়েছে। মজার বিষয় হল, লম্বা বিমানগুলিতে, আপনি যখন থ্রটলটি দীর্ঘ সময়ের জন্য খোলা রাখেন, তখনও ইঞ্জিনটি টেনে নেয় এবং গতি বাড়ায়। বাইকটি গত বছরের তুলনায় অনেক বেশি নিয়ন্ত্রণযোগ্য, আমি ব্যক্তিগতভাবে বিশ্বাস করি যে এটি প্যাডেলগুলিকে নীচে মাউন্ট করা এবং রাইডারকে ইঞ্জিনের উপর আরও বেশি নিয়ন্ত্রণ প্রদানের জন্য। গিয়ারবক্সটি দুর্দান্ত কাজ করে, আমি অবিলম্বে লক্ষ্য করেছি যে উচ্চ গতিতেও আমি কোনও সমস্যা ছাড়াই স্থানান্তর করতে পারি, যা দুর্দান্ত। আমি সত্যিই নন-অ্যাডজাস্টেবল ব্রেক পছন্দ করেছি। তারা অত্যাধুনিক ব্রেকিং প্রদান করে। শক শোষকগুলিকে একটি নির্দিষ্ট মাঝামাঝি মাটিতে সুর করা হয়েছিল এবং লাফানোর ক্ষেত্রে দুর্দান্ত কাজ করেছিল। আমি অতীতে অনেক দূরে ঝাঁপিয়ে পড়েছি এবং শক শোষকগুলি একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে৷ আমি খুব সন্তুষ্ট ছিলাম যে ট্র্যাকটি পুরোপুরি সমতল ছিল, তাই আমি এটিকে আরও বেশি উপভোগ করতে পারি, কিন্তু এর কারণে আমি শক শোষকগুলিকে ভালভাবে পরীক্ষা করতে পারিনি এবং তাদের উপর একটি মতামত তৈরি করতে পারিনি।
যাইহোক, সবচেয়ে ইতিবাচক বিষয় ছিল যে আমি GYTR মোটরসাইকেল পছন্দ করেছি। এত ক্ষমতা এবং নেতৃত্ব... ওহ, পরবর্তী নিবন্ধে যে আরো!
পাঠ্য: ইয়াকা হারাভসান, ছবি: ইয়ামাহা
