সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা অয়েল প্রেসার সেন্সর প্রতিস্থাপন

তেল চাপ সেন্সর প্রতিস্থাপন - তেল ঝর অদৃশ্য হয়ে গেছে

তেল পরিবর্তন করার সময়, আমি তেল প্যানে সন্দেহজনক আর্দ্রতা আরও বিশদে অধ্যয়ন করেছি। জায়গাটি চাপ সেন্সরের অধীনে ছিল, এটি নিষ্কাশন বহুগুণ অধীনে স্ক্রু করা হয় এবং একটি ছোট তাপ ঢাল দিয়ে আবৃত। সেন্সর তার খুব তৈলাক্ত ছিল. কিছুটা লড়াইয়ের পরে, আমি উপরে থেকে সেন্সরে যেতে এবং এটি প্রতিস্থাপন করতে পেরেছি।

ভ্যাকুয়াম টিউবগুলি সরাতে আমি খুব অলস ছিলাম, তবে সেখানে অ্যাক্সেস পরিষ্কার করা ভাল, অন্যথায় আপনার হাত সবেমাত্র ক্রল হবে। প্রথমে, আমি সংগ্রাহকের হিট শিল্ডের তিনটি স্ক্রু খুলে ফেললাম, তারপর স্পর্শ করে, একটি কার্ডান র্যাচেট এবং এক্সটেনশন কর্ড ব্যবহার করে, সেন্সর ঢালের দুটি স্ক্রু খুলে ফেললাম। অসুবিধার সাথে, আমি সেন্সরটিকে 24 দ্বারা একটি ছোট মাথা দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছি, আমার 24 দ্বারা একটি দীর্ঘ মাথা দরকার। তাই যখন আমি এটি খুললাম, আমি ব্লকে একটি ছোট দাগ অনুভব করেছি, সম্ভবত একটি ঢালাই ত্রুটি, বা যখন সেন্সরটি স্ক্রু করা হয়েছিল , থ্রেড হারিয়ে গেছে. এই বুরটি সেন্সরটিকে দৃঢ়ভাবে ইনস্টল করা থেকে বাধা দেয়। বর্ণমালা বলে যে সেন্সরটি সিল্যান্ট প্রয়োগের সাথে থ্রেডেড, আমি এটির কোনও চিহ্নও পাইনি। আমি এটিকে মসৃণ করার জন্য বুরটি শেভ করেছি, আমি অভ্র ক্লিয়ার সিলান্ট দিয়ে কয়েলগুলিকে লুব করেছি এবং বইটি সম্পর্কে 18 টর্ক এ স্ক্রু করেছি।

এখন আমি দেখছি, মনে হচ্ছে 700 কিলোমিটারের জন্য তেল একেবারেই যায় না, যা খুব সুন্দর, একটি পরিষ্কার ইঞ্জিন অপারেশন সহ, ধোঁয়া ছাড়া এবং ভাল ত্বরণ সহ 1 টিকিমি প্রতি 1 লিটার তেল খরচ ছিল। আমার সংস্করণ হল ঢালাইয়ের সময় এটি একটি ফ্যাক্টরি বিয়ে, এবং তাদের অনেকগুলি হতে পারে, তাই অস্বাভাবিক তেল খরচ।

আমি শেয়ার করতে তাড়াহুড়া করছি, কারণ অনেকের কাছে পরিচিত ভাল ইঞ্জিনের সাথে একই তেল ঝর ছিল। এটি আরও শান্ত হয়ে ওঠে, যেমন চেইনটি xx-এ ফ্ল্যাশ করতে শুরু করে, যদিও এখনও কিছুটা শ্রবণযোগ্য, সম্ভবত সেন্সরে একটি ফুটো তেলের চাপ কমিয়ে দিয়েছে এবং উপরের চেইনটি খারাপভাবে উত্তেজনাপূর্ণ ছিল, দীর্ঘদিন ধরে এই জাতীয় চিন্তাভাবনা ছিল। যদি তাই হয়, সেন্সর বোরে একটি এক-মিলিমিটার খারাপ ব্লক কাস্টিং, যা পাওয়া খুব কঠিন, দুটি সুপরিচিত সমস্যা দিতে পারে এবং করতে পারে, যা অনেক জিটিএম-এর সমস্যার বিচার করে: তেল খরচ এবং চেইন নক।

অপর্যাপ্ত তেল চাপ (সতর্কতামূলক আলো চালু)

অপর্যাপ্ত তেল চাপ (নিম্ন তেল চাপ সতর্কতা আলো চালু)

সম্ভাব্য ত্রুটির তালিকা	নির্ণয়	অপসারণ পদ্ধতি
কম ইঞ্জিন তেলের স্তর	তেল স্তর নির্দেশক অনুযায়ী	তেল যোগ করুন
ত্রুটিপূর্ণ তেল ফিল্টার	একটি ভাল ফিল্টার সঙ্গে প্রতিস্থাপন	ত্রুটিপূর্ণ তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন
আনুষঙ্গিক ড্রাইভ পুলি বল্টু আলগা	বোল্টের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন	নির্ধারিত টর্কের জন্য স্ক্রুটি শক্ত করুন
তেল রিসিভার জাল এর clogging	পরিদর্শন	পরিষ্কার গ্রিড
স্থানচ্যুত এবং আটকানো তেল পাম্প রিলিফ ভালভ বা দুর্বল ভালভ স্প্রিং	তেল পাম্প disassembling যখন পরিদর্শন	ত্রুটিপূর্ণ ত্রাণ ভালভ পরিষ্কার বা প্রতিস্থাপন. পাম্প প্রতিস্থাপন
তেল পাম্প গিয়ার পরিধান	তেল পাম্প (পরিষেবা স্টেশনে) বিচ্ছিন্ন করার পরে অংশগুলি পরিমাপ করে নির্ধারণ করা হয়	তেল পাম্প প্রতিস্থাপন
ভারবহন শেল এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলির মধ্যে অত্যধিক ছাড়পত্র	তেল পাম্প (পরিষেবা স্টেশনে) বিচ্ছিন্ন করার পরে অংশগুলি পরিমাপ করে নির্ধারণ করা হয়	জীর্ণ লাইনারগুলি প্রতিস্থাপন করুন। প্রয়োজনে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন বা মেরামত করুন
ত্রুটিপূর্ণ নিম্ন তেল চাপ সেন্সর	আমরা সিলিন্ডারের মাথার গর্ত থেকে কম তেলের চাপের সেন্সরটি খুলে দিয়েছি এবং এর জায়গায় একটি পরিচিত-ভাল সেন্সর ইনস্টল করেছি। ইঞ্জিন চলাকালীন একই সময়ে সূচকটি চলে গেলে, বিপরীত সেন্সরটি ত্রুটিযুক্ত	ত্রুটিপূর্ণ কম তেল চাপ সেন্সর প্রতিস্থাপন

তেলের চাপ কমে যাওয়ার কারণ

ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে একটি আলো রয়েছে যা ইঞ্জিনে জরুরি তেলের চাপ নির্দেশ করে। যখন এটি আলোকিত হয়, এটি একটি ত্রুটির একটি স্পষ্ট চিহ্ন। তেলের চাপের বাতি জ্বললে কী করবেন এবং কীভাবে সমস্যাটি সমাধান করবেন তা আমরা আপনাকে বলব।

তেলের স্তর নির্দেশক দুটি কারণে আসতে পারে: নিম্ন তেলের চাপ বা নিম্ন তেলের স্তর। কিন্তু ড্যাশবোর্ডে তেলের আলোর মানে কী, শুধুমাত্র নির্দেশনা ম্যানুয়ালই আপনাকে খুঁজে বের করতে সাহায্য করবে। এটি সাহায্য করে যে, একটি নিয়ম হিসাবে, অর্থনীতির গাড়িগুলিতে নিম্ন তেল স্তরের সূচক থাকে না, তবে কেবলমাত্র কম তেলের চাপ থাকে।

অপর্যাপ্ত তেল চাপ

যদি তেলের বাতি জ্বলে, এর মানে হল ইঞ্জিনে তেলের চাপ অপর্যাপ্ত। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি শুধুমাত্র কয়েক সেকেন্ডের জন্য আলোকিত হয় এবং ইঞ্জিনের জন্য একটি বিশেষ হুমকি সৃষ্টি করে না। উদাহরণস্বরূপ, যখন গাড়িটি মোড়ের মধ্যে প্রবলভাবে দোলা দেয় বা শীতকালে ঠান্ডা শুরু হয় তখন এটি জ্বলতে পারে।

যদি তেলের নিম্ন স্তরের কারণে নিম্ন তেলের চাপের আলো জ্বলে, তবে এই স্তরটি সাধারণত ইতিমধ্যেই সমালোচনামূলকভাবে কম থাকে। তেলের চাপের আলো জ্বলে উঠলে প্রথম কাজটি ইঞ্জিনের তেল পরীক্ষা করা। তেলের মাত্রা স্বাভাবিকের নিচে থাকলে, এই কারণেই এই বাতি জ্বলে। এই সমস্যাটি সহজভাবে সমাধান করা হয়েছে - আপনাকে পছন্দসই স্তরে তেল যোগ করতে হবে। যদি আলো চলে যায়, আমরা আনন্দ করি এবং সময়মতো তেল যোগ করতে ভুলবেন না, অন্যথায় এটি গুরুতর সমস্যায় পরিণত হতে পারে।

যদি তেলের চাপের আলো চালু থাকে, কিন্তু ডিপস্টিকের তেলের স্তর স্বাভাবিক থাকে, তাহলে আলো জ্বলতে পারে এমন আরেকটি কারণ হল তেল পাম্পের ত্রুটি। এটি ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে পর্যাপ্ত পরিমাণে তেল সঞ্চালনের কাজটি মোকাবেলা করে না।

যে কোনো ক্ষেত্রে, তেলের চাপ বা কম তেলের স্তরের আলো জ্বললে, গাড়িটিকে রাস্তার পাশে বা নিরাপদ ও নিরিবিলি জায়গায় টেনে নিয়ে অবিলম্বে থামাতে হবে। কেন এখনই থামতে হবে? কারণ ইঞ্জিনে তেল খুব শুষ্ক হলে, পরবর্তীটি বন্ধ হয়ে যেতে পারে এবং খুব ব্যয়বহুল মেরামতের সম্ভাবনার সাথে ব্যর্থ হতে পারে। ভুলে যাবেন না যে আপনার ইঞ্জিন সচল রাখতে তেল খুবই গুরুত্বপূর্ণ। তেল ছাড়া, ইঞ্জিনটি খুব দ্রুত ব্যর্থ হবে, কখনও কখনও অপারেশনের কয়েক মিনিটের মধ্যে।

এছাড়াও, একটি নতুন দিয়ে ইঞ্জিন তেল প্রতিস্থাপন করার সময় এই পরিস্থিতি ঘটে। প্রথম শুরু হওয়ার পরে, তেল চাপের আলো আসতে পারে। তেল ভাল মানের হলে, এটি 10-20 সেকেন্ড পরে বেরিয়ে যেতে হবে। যদি এটি বের না হয়, তবে কারণটি একটি ত্রুটিপূর্ণ বা অ-কাজ করা তেল ফিল্টার। এটি একটি নতুন মানের সঙ্গে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন.

তেল চাপ সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ

নিষ্ক্রিয় অবস্থায় তেলের চাপ (প্রায় 800 - 900 rpm) কমপক্ষে 0,5 kgf/cm2 হতে হবে। জরুরী তেলের চাপ পরিমাপের জন্য সেন্সরগুলি বিভিন্ন প্রতিক্রিয়া পরিসরে আসে: 0,4 থেকে 0,8 kgf/cm2 পর্যন্ত। যদি গাড়িতে 0,7 kgf / cm2 এর প্রতিক্রিয়া মান সহ একটি সেন্সর ইনস্টল করা থাকে, তাহলে এমনকি 0,6 kgf / cm2 তেও এটি ইঞ্জিনে কিছু জরুরী তেলের চাপ নির্দেশ করে একটি সতর্কতা আলো চালু করবে।

বাল্বের তেল চাপ সেন্সর দোষী কিনা তা বোঝার জন্য, আপনাকে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি 1000 rpm-এ বাড়াতে হবে। বাতি নিভে গেলে ইঞ্জিনের তেলের চাপ স্বাভাবিক থাকে। অন্যথায়, আপনাকে বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করতে হবে যারা একটি চাপ গেজ দিয়ে তেলের চাপ পরিমাপ করবে, সেন্সরের পরিবর্তে এটি সংযুক্ত করবে।

পরিচ্ছন্নতা সেন্সরের মিথ্যা ইতিবাচক থেকে সাহায্য করে। এটি অবশ্যই খুলতে হবে এবং সমস্ত তেল চ্যানেলগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করতে হবে, কারণ আটকে থাকা সেন্সরের মিথ্যা অ্যালার্মের কারণ হতে পারে।

যদি তেলের স্তর ঠিক থাকে এবং সেন্সর ঠিক থাকে

প্রথম ধাপ হল ডিপস্টিক চেক করা এবং নিশ্চিত করা যে শেষ চেক করার পর থেকে তেলের স্তর বেড়েছে না। ডিপস্টিকের কি পেট্রলের মতো গন্ধ? হয়তো পেট্রল বা অ্যান্টিফ্রিজ ইঞ্জিনে ঢুকেছে। তেলে গ্যাসোলিনের উপস্থিতি পরীক্ষা করা সহজ, আপনাকে ডিপস্টিকটি পানিতে ডুবিয়ে দেখতে হবে যে পেট্রলের কোনো দাগ আছে কিনা। যদি হ্যাঁ, তাহলে আপনাকে একটি গাড়ি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করতে হবে, সম্ভবত ইঞ্জিনটি মেরামত করতে হবে।

যদি ইঞ্জিনে কোনও ত্রুটি থাকে, যা তেলের চাপের আলো, তা সহজেই লক্ষ্য করা যায়। ইঞ্জিনের ত্রুটির সাথে শক্তি হ্রাস, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি, নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো বা ধূসর ধোঁয়া বের হয়।

তেলের স্তর সঠিক হলে, আপনি কম তেল চাপের দীর্ঘ ইঙ্গিত থেকে ভয় পাবেন না, উদাহরণস্বরূপ, ঠান্ডা শুরুর সময়। শীতকালে, কম তাপমাত্রায়, এটি একটি একেবারে স্বাভাবিক প্রভাব।

রাতারাতি পার্কিংয়ের পরে, সমস্ত রাস্তা থেকে তেল নিঃসৃত হয় এবং ঘন হয়ে যায়। লাইনগুলি পূরণ করতে এবং প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করতে পাম্পের কিছু সময় প্রয়োজন। চাপ সেন্সরের সামনে প্রধান এবং সংযোগকারী রড জার্নালগুলিতে তেল সরবরাহ করা হয়, যা ইঞ্জিনের অংশগুলির পরিধান দূর করে। যদি তেলের চাপের বাতিটি প্রায় 3 সেকেন্ডের জন্য নিভে না যায় তবে এটি বিপজ্জনক নয়।

ইঞ্জিন তেল চাপ সেন্সর

নিম্ন তেলের চাপের সমস্যাটি লুব্রিকেন্ট খরচের নির্ভরতা এবং সিস্টেমের মোট চাপের স্তর হ্রাস দ্বারা ব্যাপকভাবে জটিল। এই ক্ষেত্রে, ত্রুটি একটি সংখ্যা স্বাধীনভাবে নির্মূল করা যেতে পারে।

যদি লিক পাওয়া যায়, সমস্যাটি চিহ্নিত করা এবং ঠিক করা মোটামুটি সহজ। উদাহরণস্বরূপ, তেল ফিল্টারের নীচে তেল ফুটো শক্ত করে বা প্রতিস্থাপন করে নির্মূল করা হয়। একইভাবে, তেল চাপ সেন্সরের সমস্যা, যার মাধ্যমে লুব্রিকেন্ট প্রবাহিত হয়, তাও সমাধান করা হয়। সেন্সরটি শক্ত করা হয়েছে বা কেবল একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে।

তেল সীল ফুটো হিসাবে, এটি সময়, সরঞ্জাম এবং দক্ষতা লাগবে. একই সময়ে, আপনি আপনার গ্যারেজে একটি পরিদর্শন গর্ত দিয়ে সামনের বা পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেলের সীলটি নিজের হাতে প্রতিস্থাপন করতে পারেন।

ভালভ কভারের নীচে বা সাম্প এলাকায় তেলের ফুটো ফাস্টেনারগুলিকে শক্ত করে, রাবার সিল প্রতিস্থাপন এবং বিশেষ মোটর সিলেন্ট ব্যবহার করে নির্মূল করা যেতে পারে। সংযুক্ত প্লেনগুলির জ্যামিতি লঙ্ঘন বা ভালভ কভার / প্যানের ক্ষতি এই জাতীয় অংশগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করবে।

যদি কুল্যান্ট ইঞ্জিনের তেলে প্রবেশ করে, আপনি সিলিন্ডারের মাথাটি অপসারণ এবং তারপরে শক্ত করার জন্য সমস্ত সুপারিশ অনুসরণ করে স্বাধীনভাবে সিলিন্ডারের মাথাটি সরাতে পারেন এবং সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটটি প্রতিস্থাপন করতে পারেন। সঙ্গমের প্লেনগুলির আরও একটি পরীক্ষা দেখাবে যে ব্লকের মাথাটি মাটিতে থাকা দরকার কিনা। যদি সিলিন্ডার ব্লক বা সিলিন্ডারের মাথায় ফাটল পাওয়া যায় তবে সেগুলিও মেরামত করা যেতে পারে।

তেল পাম্পের জন্য, পরিধানের ক্ষেত্রে, এই উপাদানটি অবিলম্বে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ভাল। তেল রিসিভার পরিষ্কার করারও সুপারিশ করা হয় না, অর্থাৎ অংশটি সম্পূর্ণ পরিবর্তিত হয়।

তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে সমস্যাটি এতটা স্পষ্ট নয় এবং আপনাকে নিজের গাড়িটি মেরামত করতে হবে এমন ক্ষেত্রে, প্রথমে ইঞ্জিনে তেলের চাপ পরিমাপ করা প্রয়োজন।

সমস্যাটি দূর করতে, এবং ইঞ্জিনে তেলের চাপ কী পরিমাপ করা হয় এবং কীভাবে এটি করা হয় তার একটি সঠিক ধারণা বিবেচনায় নেওয়ার জন্য, অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলি আগে থেকেই প্রস্তুত করা প্রয়োজন। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে বাজারে ইঞ্জিনে তেলের চাপ পরিমাপের জন্য একটি তৈরি ডিভাইস রয়েছে।

আরও দেখুন: সিট প্রেসার সেন্সর

একটি বিকল্প হিসাবে, একটি সর্বজনীন চাপ গেজ "পরিমাপ"। এই জাতীয় ডিভাইসটি বেশ সাশ্রয়ী মূল্যের, কিটে আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু রয়েছে। আপনি আপনার নিজের হাতে একটি অনুরূপ ডিভাইস তৈরি করতে পারেন। এটি একটি উপযুক্ত তেল প্রতিরোধী পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, চাপ গেজ এবং অ্যাডাপ্টার প্রয়োজন হবে.

পরিমাপের জন্য, তেলের চাপ সেন্সরের পরিবর্তে, একটি তৈরি বা বাড়িতে তৈরি ডিভাইস সংযুক্ত থাকে, যার পরে চাপ গেজের চাপের রিডিংগুলি মূল্যায়ন করা হয়। দয়া করে মনে রাখবেন যে সাধারণ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ DIY জন্য ব্যবহার করা যাবে না. আসল বিষয়টি হ'ল তেলটি দ্রুত রাবারকে ক্ষয় করে, যার পরে এক্সফোলিয়েটেড অংশগুলি তেল সিস্টেমে প্রবেশ করতে পারে।

উপরের বিবেচনায়, এটি স্পষ্ট যে তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে চাপ অনেক কারণে হ্রাস পেতে পারে:

তেলের গুণমান বা তার বৈশিষ্ট্যের ক্ষতি;

তেল সীল, gaskets, সীল এর ফুটো;

তেল ইঞ্জিনকে "প্রেস" করে (ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমের ত্রুটির কারণে চাপ বাড়ায়);

তেল পাম্পের ত্রুটি, অন্যান্য ভাঙ্গন;

পাওয়ার ইউনিট খুব জীর্ণ হতে পারে এবং তাই

নোট করুন যে কিছু ক্ষেত্রে, ড্রাইভাররা ইঞ্জিনে তেলের চাপ বাড়াতে অ্যাডিটিভ ব্যবহার করে। উদাহরণস্বরূপ, XADO নিরাময়। নির্মাতাদের মতে, একটি পুনরুজ্জীবিতকারীর সাথে এই জাতীয় ধোঁয়া-বিরোধী সংযোজন তেলের ব্যবহার হ্রাস করে, উচ্চ তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হলে লুব্রিকেন্টকে প্রয়োজনীয় সান্দ্রতা বজায় রাখতে দেয়, ক্ষতিগ্রস্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নাল এবং লাইনারগুলি পুনরুদ্ধার করে ইত্যাদি।

অনুশীলন দেখায়, এটি কম চাপের সংযোজনগুলির সমস্যার একটি কার্যকর সমাধান হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না, তবে পুরানো এবং জীর্ণ ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি অস্থায়ী পরিমাপ হিসাবে, এই পদ্ধতিটি উপযুক্ত হতে পারে। আমি এই বিষয়টির প্রতিও দৃষ্টি আকর্ষণ করতে চাই যে তেলের চাপের আলোর জ্বলজ্বল সবসময় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং এর সিস্টেমগুলির সাথে কোনও সমস্যা নির্দেশ করে না।

কদাচিৎ, কিন্তু এটা ইলেকট্রিশিয়ান সঙ্গে সমস্যা আছে যে ঘটবে. এই কারণে, বৈদ্যুতিক উপাদান, পরিচিতি, চাপ সেন্সর বা তারের নিজেই ক্ষতির সম্ভাবনা উড়িয়ে দেওয়া যায় না।

অবশেষে, আমরা যোগ করি যে শুধুমাত্র প্রস্তাবিত তেল ব্যবহার করা তেল সিস্টেম এবং ইঞ্জিনের সাথে অনেক সমস্যা এড়াতে সাহায্য করে। অপারেশনের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনায় নিয়ে একটি লুব্রিকেন্ট নির্বাচন করাও প্রয়োজনীয়। মরসুমের জন্য সান্দ্রতা সূচকের সঠিক নির্বাচন (গ্রীষ্ম বা শীতের তেল) কম মনোযোগের দাবি রাখে না।

ইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টারগুলির পরিবর্তন অবশ্যই সঠিকভাবে এবং প্রবিধানের সাথে কঠোরভাবে করা উচিত, যেহেতু পরিষেবার ব্যবধান বৃদ্ধির ফলে তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের মারাত্মক দূষণ ঘটে। এই ক্ষেত্রে পচনশীল পণ্য এবং অন্যান্য আমানত অংশ এবং চ্যানেলের দেয়াল, ক্লগ ফিল্টার, তেল রিসিভার জালের পৃষ্ঠে সক্রিয়ভাবে বসতি স্থাপন করে। এই জাতীয় পরিস্থিতিতে তেল পাম্প প্রয়োজনীয় চাপ সরবরাহ করতে পারে না, তেলের অভাব রয়েছে এবং ইঞ্জিনের পরিধান উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।

সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারায় তেলের চাপ সেন্সর কোথায় অবস্থিত

যখন ইগনিশন চালু থাকে, তখন তেল চাপ সেন্সরটি সক্রিয় হয়। ইঞ্জিনে তেলের চাপ না থাকলেও, এর বৈদ্যুতিক সার্কিটটি মাটিতে তেল চাপ সেন্সর দ্বারা বন্ধ হয়ে যায়; একই সময়ে, আপনি একটি লাল হ্যান্ড অয়েলার প্রতীক দেখতে পাবেন।

ইঞ্জিন শুরু করার পরে, ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধির সাথে তেলের চাপ বৃদ্ধি পায়, তেল চাপের সুইচটি পরিচিতিগুলি খোলে এবং সূচকটি বেরিয়ে যায়। ঠান্ডা ইঞ্জিন তেল বেশ সান্দ্র। এর ফলে তেলের উচ্চ চাপ হয়, যার ফলে ইঞ্জিন চালু হওয়ার সাথে সাথে তেলের চাপের সুইচটি বেরিয়ে যায়। গ্রীষ্মে গরম ইঞ্জিনে তেল পাতলা হয়।

অতএব, ইঞ্জিনের গতি বাড়ানোর পরে, তেলের চাপ সূচকটি একটু পরে বেরিয়ে যেতে পারে। সম্ভাব্য malfunctions. যদি ভ্রমণের সময় তেলের চাপের সূচকটি হঠাৎ জ্বলে ওঠে, তবে এটি একটি ত্রুটির লক্ষণ।

তেল চাপ সেন্সর প্রতিস্থাপন - তেল ঝর অদৃশ্য হয়ে গেছে

স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং কলাম 9. এয়ারব্যাগ সাসপেনশন সহ স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং কলাম পিছনের সাসপেনশন চাকা এবং টায়ার তেল সিল ড্রাইভ এক্সেল ব্রেক সিস্টেম সামনের ব্রেক পার্কিং এবং পিছনের ব্রেক অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম ABS ইঞ্জিন ইঞ্জিন মেকানিক্স J20 ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম Ignuel Engine ইঞ্জিন ইগনিশন সিস্টেম J20 স্টার্টিং সিস্টেম বৈদ্যুতিক সিস্টেম গিয়ারবক্স নিষ্কাশন সিস্টেম ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন টাইপ 2 গিয়ারবক্স ক্লাচ ফ্রন্ট এবং রিয়ার ডিফারেন্সিয়াল রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লাইটিং সিস্টেম ইমোবিলাইজার

গাড়ি পুনর্ব্যবহার, পুনর্ব্যবহারযোগ্য অটো যন্ত্রাংশ ডিপো প্রযুক্তিগত পরিষেবা। সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি যদি ভ্রমণের সময় তেলের চাপ সূচকটি হঠাৎ করে জ্বলে ওঠে, তবে এটি একটি ত্রুটির লক্ষণ। ইঞ্জিন শুরু করার আগে, এটি অবশ্যই কন্ট্রোল ডিভাইসে তেল স্তর নির্দেশক দ্বারা নির্দেশিত হতে হবে।

তেলের স্তর পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজনে টপ আপ করুন। ইন্ডিকেটর অনেকক্ষণ চালু আছে, অবিলম্বে বন্ধ করতে হবে!

ভিডিও: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A উইন্ডশিল্ড সিল প্রতিস্থাপন

এর পরে, প্রথমে তেল চাপ সেন্সর থেকে চাপ গেজে সবুজ তারের একটি শর্ট সার্কিট পরীক্ষা করুন: ইগনিশন চালু করুন, তেল চাপ সেন্সর তার থেকে প্লাগটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। যখন ইঞ্জিন চলছে না, তখন সূচকটি বেরিয়ে যাওয়া উচিত; দর্শক যদি এটা দেখেন তাহলে ভালো হয়।

তেল চাপ নির্দেশক

যদি সূচকটি জ্বলতে থাকে তবে তারের নিরোধকটি কোথাও ভেঙে যায় এবং এটি গ্রাউন্ডেড হয়। এটি ইঞ্জিনের জন্য বিপজ্জনক নয় এবং এটি এখনও নড়াচড়া করতে পারে।

তেলের চাপ গেজ সাধারণত নির্দেশ করে যে ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ পয়েন্টগুলিতে প্রয়োজনীয় তেলের চাপ নেই। এটি সাধারণত একটি ত্রুটিপূর্ণ তেল পাম্প দ্বারা সৃষ্ট হয় না, কিন্তু তেলের হঠাৎ ক্ষতির কারণে। উদাহরণস্বরূপ, স্ক্রু প্লাগ তেল ড্রেন গর্ত থেকে বেরিয়ে এসেছে কিনা তা দেখুন।

SUZUKI GRAND VITARA এর জন্য তেল চাপ সেন্সর

যদি একটি বিপজ্জনক ইঞ্জিন ত্রুটি সনাক্ত করা হয়, আপনার Renault অবশ্যই টেনে আনতে হবে। চাপ গেজ ক্রমাগত চালু থাকার সাথে, তেল চাপ সেন্সর খুব কমই ব্যর্থ হয়। এটি শুধুমাত্র সেন্সর প্রতিস্থাপন দ্বারা চেক করা যেতে পারে.

অস্থায়ী চেক: তেল চাপ সেন্সর সংযোগকারীর ট্যাবটি সামনে এবং পিছনে সরান, এটি আলগা হতে পারে। ইঞ্জিনটি সংক্ষিপ্তভাবে চালু হলে কি তেলের চাপ সেন্সরটি বেরিয়ে যায়? ইগনিশন কী চালু করার সময় তেলের চাপ সেন্সরটি জ্বলেনি!

ইগনিশনটি চালু করুন, তেলের চাপ সেন্সর থেকে তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন এবং এটিকে মাটিতে সংযুক্ত করুন: যদি তেলের চাপ সূচকটি এখন চালু থাকে তবে তেল চাপ সেন্সরটি ত্রুটিযুক্ত। সেন্সর প্রতিস্থাপন করুন।

যদি তেলের চাপ সূচকটি আলোকিত না হয়, তাহলে ওয়্যারিং ভেঙে গেছে, সম্মিলিত যন্ত্র প্যানেল বা সেন্সর নিজেই ত্রুটিপূর্ণ। কপিরাইটের মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে, রাশিয়ায় এই সময়কাল 10 বছর, কাজটি পাবলিক ডোমেনে চলে যায়।

এই পরিস্থিতিতে সম্পত্তি ব্যতীত ব্যক্তিগত অধিকারকে সম্মান করার সময় কাজের বিনামূল্যে ব্যবহারের অনুমতি দেয় - লেখকত্বের অধিকার, একটি নামের অধিকার, কোনও বিকৃতি থেকে সুরক্ষার অধিকার এবং লেখকের খ্যাতি রক্ষা করার অধিকার - যেহেতু এই অধিকারগুলি অনির্দিষ্টকালের জন্য সুরক্ষিত। এই সাইটে উপস্থাপিত সমস্ত তথ্য প্রকল্প বা অন্যান্য নির্দিষ্ট লেখকের সম্পত্তি. জরুরী ব্রেকিং বা দ্রুত কর্নারিং এর সময় যদি আলো অল্প সময়ের জন্য আসে, তাহলে তেলের স্তর সম্ভবত ন্যূনতম চিহ্নের নীচে থাকে।

একটি সুজুকিতে চাপ সেন্সর অপসারণ করা হচ্ছে

Suzuki SX4 2.0L J20 ইঞ্জিনের জন্য তেল চাপ সেন্সর প্রতিস্থাপন।

2007 Suzuki SX4 সম্পূর্ণ 2.0L J20 ইঞ্জিন। মাইলেজ 244000km হঠাৎ ইঞ্জিনে তেল মাটিতে পড়তে শুরু করে। সেন্সরে একটি ফুটো পাওয়া গেছে...

Suzuki Grand Vitara আমরা তেল চাপ সেন্সর অপারেশন জন্য কারণ বুঝতে

সুজুকি দস্যু তেল চাপ সেন্সর প্রতিস্থাপন

সুজুকি দস্যু তেল চাপ সেন্সরের একটি অ্যানালগ, ত্রুটিগুলি পরীক্ষা করে৷

ইঞ্জিন থেকে তেল বের হচ্ছে। তেল চাপ সেন্সর প্রতিস্থাপন.

ছয় মাস আগে, পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল প্রতিস্থাপনের জন্য কাজ করা হয়েছিল, এটি একটি টয়োটা মেরামত ছিল ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A উইন্ডশিল্ড সিল প্রতিস্থাপন

কোথায় তেল চাপ সেন্সর

SUZUKI Aerio j20a ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর প্রতিস্থাপন

ত্রুটি সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা 3 — TOP-15

1. সেতু গিয়ারবক্স
2. তেল খরচ
3. অনুঘটক
4. ভালভ ট্রেন চেইন
5. টেনশন রোলার
6. তেল পরিমাপক যন্ত্র
7. স্টেবিলাইজার বুশিং
8. নীরবতা
9. ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে
10. করুক
11. ব্রেকআপ বোল্ট
12. ব্রা
13. আসন creaks
14. ফুয়েল ট্যাংক হ্যাচ
15. পিঠে ধনুক

আজ সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা সিআইএস দেশগুলির মধ্যে অন্যতম জনপ্রিয় এসইউভি হিসাবে বিবেচিত হয়৷ জাপান এবং অন্যান্য এশিয়ান দেশগুলির বিশালতায়, গাড়িটি সুজুকি এসকুডো নামে বেশি পরিচিত। আপনি প্রায়শই SGV বা SE নামটি খুঁজে পেতে পারেন, একই মডেলের জন্য ছোট নাম নির্দেশ করে। তৃতীয় প্রজন্ম প্রথম 2005 সালে চালু করা হয়েছিল এবং 2013-2014 পর্যন্ত অন্তর্ভুক্ত ছিল।

এই মডেলের বিশেষত্ব হল যে উত্পাদনের সময় গাড়িটি নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছে এবং বারবার একটি নির্ভরযোগ্য ক্রসওভারের খ্যাতি জিতেছে। সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারার এই প্রজন্মের উত্পাদনের সময়কালে এমন ত্রুটিগুলিও দূর করা হয়নি। প্রধান ত্রুটিগুলি, সমস্যা সমাধানের সম্ভাবনা, সেইসাথে ভাঙ্গনের পরিণতিগুলি বিবেচনা করুন।

সামনের এক্সেল রিডুসার

সুজুকি গ্র্যান্ড ভিতারার অনেক মালিক বারবার সামনের এক্সেল গিয়ারবক্সের সমস্যা নিয়ে কথা বলেন। এটি লক্ষ করা উচিত যে এই সমস্যাটি গাড়ির মাইলেজের উপর নির্ভর করে না, তবে গাড়িটি কীভাবে চালিত হয় তা সরাসরি প্রসারিত হয়। প্রায়শই গিয়ারবক্সে তেল পরিবর্তন করার সময়, আপনি ইমালসন লক্ষ্য করতে পারেন। কারণ হল গিয়ারবক্স শ্বাসযন্ত্র, যা এত দীর্ঘ নয় এবং নিজের মাধ্যমে আর্দ্রতা চুষতে থাকে।

একটি নিয়ম হিসাবে, এই জাতীয় ইমালসন দিয়ে দীর্ঘায়িত ড্রাইভিং গাড়ি চালানোর সময় একটি গুঞ্জন সৃষ্টি করতে পারে এবং সময়ের সাথে সাথে, গিয়ারবক্স সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হয়, কারণ আর্দ্রতা তার কাজ করে। একটি সমাধান হল শ্বাস দীর্ঘায়িত করা, সেইসাথে গিয়ারবক্সে তেলের গুণমান নিরীক্ষণ করা। এটি করার জন্য, ড্রেন বোল্টটি একটু আলগা করুন এবং দেখুন গিয়ারবক্স থেকে কী তরল বের হয়।

ইঞ্জিন তেল খরচ

Zhor, তেল খরচ বৃদ্ধি, maslozhor - যত তাড়াতাড়ি সুজুকি গ্র্যান্ড ভিতারার মালিকরা এই সমস্যাটিকে কল করবেন না, এটি লক্ষণীয় যে একটি সমস্যা রয়েছে এবং এটি সমাধান করা প্রায় অসম্ভব। সুতরাং প্রকৌশলীরা ইঞ্জিনটি ঠিক করেছেন এবং তাই গাড়িটি এমনকি ডিলারের কাছেও তেল খাওয়া শুরু করবে। লক্ষণীয়ভাবে প্রায় ৬০ হাজার কিলোমিটার দূরে কোথাও তেল খেতে শুরু করে। আপনি এই সমস্যাটি দীর্ঘ সময়ের জন্য আলোচনা করতে পারেন, পাশাপাশি এটি সমাধানের উপায়গুলিও।

যাইহোক, মালিকরা একটি স্কিম আঁকেন যে প্রতি 15 কিলোমিটারে একবার, কিন্তু প্রতি 000 কিলোমিটারে একবার, নিয়মানুযায়ী পরিবর্তন করা প্রয়োজন। যেহেতু ডিলার সার্ভিসে কোন লাভ নেই। বলা হয় যে তেলে চড়া নেতিবাচকভাবে জ্বালানী ব্যবস্থাকে প্রভাবিত করে, পিস্টনে কালি জমা হয় এবং রিংগুলিতে জমা হয়। ফলস্বরূপ, নিয়ম অনুযায়ী যত বেশি তেল খাওয়া উচিত তার চেয়ে বেশি। অস্থায়ী সমাধান: তেলটিকে আরও ঘন 8W-000 বা 5W-40 এ পরিবর্তন করুন, প্রয়োজনে ভালভ স্টেম সিল এবং পিস্টন রিংগুলি প্রতিস্থাপন করুন।

অদক্ষ অনুঘটক

একটি আটকে থাকা অনুঘটক রূপান্তরকারী তেল খরচ বৃদ্ধির সাথে যুক্ত হতে পারে। এবং তাই ইঞ্জিনটি নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে কোক করে এবং তারপরে নিষ্কাশন ব্যবস্থা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। প্রায়শই, ল্যাম্বডা জোন সেন্সর বা অনুঘটক রূপান্তরকারী ব্যর্থ হয়। অন-বোর্ড কম্পিউটার ত্রুটি দেখাতে শুরু করে (P0420 এবং P0430)।

ত্রুটিগুলির ডিক্রিপশন বিশেষ ডিরেক্টরি এবং ইন্টারনেটে পাওয়া যেতে পারে। পরিষেবা কেন্দ্রগুলি প্রয়োজনীয় অনুঘটক এবং সেন্সর প্রতিস্থাপন করে সমস্যার সমাধান করে। সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা মালিকরা ভিন্নভাবে সিদ্ধান্ত নেয়, কেউ কেউ এমুলেটর এবং টাউবার ইনস্টল করে, অন্যরা অনুঘটক কেটে দেয়, কন্ট্রোল ইউনিটে ফার্মওয়্যার পরিবর্তন করে এবং নিষ্কাশন সিস্টেম পরিবর্তন করে।

ইঞ্জিনের চেইন ছটফট করছে

ইঞ্জিন হামের একটি খুব সাধারণ কারণ হল টাইমিং চেইন। সুজুকি গ্র্যান্ড ভিতারার সবচেয়ে সাধারণ কনফিগারেশনের সমস্ত ইউনিট একটি চেইন ড্রাইভের উপর ভিত্তি করে। গড়ে, 60 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে টাইমিং চেইন গুঞ্জন শুরু করে। প্রধান কারণ হল চেইন টেনশনের দুর্বলতা। সমস্যা সমাধানের জন্য, ভালভ কভারটি সরিয়ে শক শোষক প্রতিস্থাপন করা যথেষ্ট।

আদর্শ বিকল্প একটি সম্পূর্ণ চেইন রক্ষণাবেক্ষণ। ইঞ্জিনের সামনের অংশটি খুলে ফেলা, টাইমিং চেইন, চেইন গাইড, টেনশন এবং স্প্রোকেটগুলি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করা ভাল। এটি আটকে রাখা মূল্যবান নয়, যেহেতু 120 হাজারে, শক শোষক প্লাস্টিকের ধ্বংস সাধারণত পরিলক্ষিত হয়। সময়মতো না দেখলে চেইন আটকে যেতে পারে বা ভেঙে যেতে পারে। অতএব, চেইন এবং সমস্ত সম্পর্কিত অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা ভাল।

বেল্ট টেনশনকারী

মোট, সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা ইঞ্জিনে দুটি প্রধান রোলার রয়েছে। একটি রোলার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে জেনারেটরের সাথে সংযুক্ত করার জন্য দায়ী, অন্যটি পাওয়ার স্টিয়ারিং বেল্ট এবং এয়ার কন্ডিশনার পাম্পের জন্য। সমস্যাটি ক্লাসিক, কোথাও 80k কিমি পরে বিয়ারিংগুলি মারা যেতে শুরু করে। গোলমাল, গুঞ্জন, বিয়ারিং এর শুকনো চলমান। আপনি যেভাবে লুব্রিকেট করুন না কেন, গ্রীসটি উচ্চ গতিতে বন্ধ হয়ে যাবে এবং হাম আবার ফিরে আসবে।

আপনি আলাদাভাবে ভিডিওর প্রতিটি বিবরণ পরিবর্তন করবেন না, শুধু সময় নষ্ট করুন, ক্রিমিং করার জন্য স্নায়ু, ইত্যাদি, কিন্তু কোন ফলাফল হবে না। কারখানা থেকে একটি নতুন কিনে এটি প্রতিস্থাপন করা ভাল। 13-এর জন্য একটি চাবি এবং 10-এর জন্য শেষের জন্য দুটি রোলার প্রতিস্থাপন করতে সর্বোচ্চ 30 মিনিট সময় লাগবে, একই সময়ে বেল্টগুলি পরীক্ষা করুন।

ইঞ্জিন তেল চাপ সেন্সর

তেলের চাপ সেন্সরের ব্যর্থতার সমস্যা হল তেলের ওভারফ্লো। তেল পাম্প থেকে অতিরিক্ত চাপও তার ভূমিকা পালন করে, সেন্সরটি কেবল পপ আউট হয়। ফলস্বরূপ, তেল সেন্সরের নীচে থেকে একটি স্রোতে প্রবাহিত হতে পারে এবং যদি এটি সময়মতো লক্ষ্য না করা হয় তবে ইঞ্জিনটি কেবল জ্যাম হয়ে যাবে। সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য সমাধান হল তেল সেন্সর প্রতিস্থাপন করা।

সামনে স্টেবিলাইজার বুশিং

সুজুকি গ্র্যান্ড ভিতারার মালিকদের মতে, সামনের স্টেবিলাইজার বুশিংগুলি ব্যয়যোগ্য বলে মনে করা হয়, বিশেষ করে রাস্তার অবস্থার কারণে। গড়ে, সামনের স্টেবিলাইজার বুশিংয়ের সংস্থান 8 থেকে 10 হাজার কিমি। যদিও, কখনও কখনও কম, কারণ এটি সমস্ত ড্রাইভিং শৈলী এবং দূরত্বের উপর নির্ভর করে।

একটি 2,0 লিটার ইঞ্জিন সহ একটি সুজুকি গ্র্যান্ড ভিতারার মালিকদের 2,4 লিটার ইউনিট সহ একটি কনফিগারেশন থেকে হাব নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া যেতে পারে৷ এগুলি কিছুটা বড়, তবে আরও ভাল কাজ করে এবং দ্বিগুণ দীর্ঘস্থায়ী হয়। 2,7 এবং 3,2 লিটার ইঞ্জিন সহ একটি সম্পূর্ণ সেটের জন্য, নেটিভগুলি কেনা ভাল, এই মেশিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি পৃথক।

ফাটল নীরব ব্লক

সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা 3 এর একটি ঘন ঘন এবং বরং প্রাথমিক সমস্যা হল সামনের লিভারের পিছনের মাফলারের একটি ভাঙা ব্লক। বিভিন্ন কারণ হতে পারে, খারাপ রাস্তা, অফ-রোড ড্রাইভিং বা ক্ষতিগ্রস্ত অ্যাডজাস্টিং বোল্ট। এই সমস্যার বেশ কয়েকটি সমাধান রয়েছে, কিছু হোন্ডা বা পলিউরেথেন সাইলেন্ট ব্লক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। অন্যরা লিভার সমাবেশ প্রতিস্থাপন করতে পছন্দ করে। স্বাভাবিকভাবেই, দাম প্রায় 10 গুণ দ্বারা পৃথক হয়।

1ম গিয়ার জড়িত বা না নিযুক্ত

এই নিবন্ধটি শুধুমাত্র ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ সুজুকি গ্র্যান্ড ভিতারার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে সবচেয়ে সাধারণ ট্রান্সমিশন হিসাবে বিবেচনা করা হয়, তবে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের বিকল্প রয়েছে। সুতরাং, একটি উষ্ণ গাড়িতে প্রথম গিয়ার চালু করার সময় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে সমস্যা হয়। বাক্সটি চালু হতে অস্বীকার করে, একটি গর্জন দিয়ে চালু হয়, প্রথম গিয়ারটি মোটেই খুঁজে পায় না। এই সমস্যার কোন চূড়ান্ত সমাধান নেই, এবং পুরো বাক্স পরিবর্তন করার কোন মানে নেই। কেউ কেউ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন ঠিক করার সিদ্ধান্ত নেয়, অন্যরা ডিলারদের কাছে যায়, যেখানে তারা বিভিন্ন প্রচেষ্টার সাথে এই সমস্যাটি ঠিক করে।

দরজা সীল দৃশ্য লুণ্ঠন

সত্য যে কোথাও আপনি একটি ঝুলন্ত সীল দেখতে পারেন একটি সামান্য. আরও খারাপ যদি একই সিলান্ট পেইন্ট নষ্ট করে। সময়ের সাথে সাথে, দরজার সিলগুলি কেবল পেইন্ট বন্ধ করে দেয়, বিশেষত টেলগেটে। দৃশ্যটি অবশ্যই সেরা নয়। কিছু মালিক পেইন্ট করে, অন্যরা কেবল বার্নিশ দিয়ে খোলে, তবে এটি তার কোর্সটি নিতে না দেওয়াই ভাল।

ক্যাম্বার সমন্বয় বল্টু

এমনকি নতুন গাড়িতেও একটি টক বল্টু পাওয়া যেতে পারে, বিশেষ করে যখন এর নীচে পরীক্ষা করা হয়। কারণগুলো হলো সাধারণ, পানি ও আবহাওয়ার অবস্থা। একটি নিয়ম হিসাবে, পিছনের বোল্টগুলি টক হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, পতনের অভিসার সমন্বয় করা অসম্ভব। একমাত্র উপায় হল একটি পেষকদন্ত দিয়ে টকযুক্ত বোল্টগুলি কেটে ফেলা এবং নতুনগুলি ইনস্টল করা। বোল্টগুলির সাথে একসাথে, নীরব ব্লকগুলি সাধারণত পরিবর্তন করা হয়। অ্যাডজাস্টিং বোল্টগুলি প্রতিস্থাপন করার সময়, গ্রাফাইট বা তামার গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করা ভাল, তাই সেগুলি দীর্ঘস্থায়ী হবে।

সেলাই করা দরজার ল্যাচ

দরজা খোলা থাকে না, ভালভাবে খোলে না, এমনকি হিসিও হয় না। সুজুকি গ্র্যান্ড ভিতারার জন্য, এটি একটি স্বাভাবিক রোগ। যে ধাতু থেকে ক্ল্যাম্পগুলি তৈরি করা হয় তা পছন্দের জন্য অনেক কিছু ছেড়ে দেয়। সমস্যার সমাধান হল নতুন ল্যাচগুলি ইনস্টল করা, যদিও আপনি পুরানোগুলি মেরামত করার চেষ্টা করতে পারেন।

আসন creaks

এই কালশিটে, চালকের আসন ক্রেকের আকারে, ব্যতিক্রম ছাড়াই সমস্ত সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারাকে প্রভাবিত করে। অভিজ্ঞ মালিকদের মতে, ক্রিকটি সাইড এয়ারব্যাগ মাউন্টিং ট্যাব থেকে আসে। ব্রাটিকে সঠিক দিকে বাঁকানোই যথেষ্ট। এটি সামান্য মনে হবে, তবে এটি স্নায়ুতন্ত্রকে আলগা করে এবং আপনি এটি কেবল নিজেরাই মেরামত করতে পারেন, অংশটি প্রতিস্থাপন করা সংরক্ষণ করবে না।

জ্বালানির দরজা খুলবে না

সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারার একটি খুব সাধারণ সমস্যা হল জ্বালানি ক্যাপ যা ইলেকট্রনিকভাবে খোলে। সমস্যাটি হল যে লকিং পিনটি সময়ের সাথে সাথে শেষ হয়ে যায়, বা বরং, এর ফাস্টেনার এবং পিন নিজেই সকেটে লুকিয়ে থাকে না। যে কারণে গ্যাস ট্যাঙ্ক হ্যাচ সময়ের সাথে খোলা বা বন্ধ করা কঠিন। সমস্যা সমাধানের জন্য, আপনাকে একটি ফাইল দিয়ে চুলের পিনটি তীক্ষ্ণ করতে হবে, তবে এটি অত্যধিক করবেন না, অন্যথায় হ্যাচটি বন্ধ হবে না।

পিছনের খিলান ছাঁচনির্মাণ

এটা কোন গোপন যে অনেক SUV পিছনের চাকা খিলান মধ্যে "বাগ" ভোগে। বড় টায়ার এবং গাড়ির কাঠামো নিজেই এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে ময়লা, বালি এবং আর্দ্রতা ক্রমাগত ধাতব এবং সিলের মধ্যে থাকে। সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারার পিছনের চাকার আর্চে মোল্ডিং রয়েছে। আপনি উচ্চ চাপ দিয়ে এটি ধোয়া, এটি শুধু অশ্রু বা খোসা বন্ধ. এটা একটু মনে হবে, কিন্তু এটি ছাড়া, লোহা মরিচা এবং প্রস্ফুটিত শুরু হয়। আপনি তরল নখ বা অন্য কিছু দিয়ে সমস্যার সমাধান করতে পারেন।

সাধারণভাবে, তৃতীয় প্রজন্মের সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা এসইউভি একটি ইতিবাচক ছাপ ফেলে। গাড়িটি নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন, সর্বনিম্ন ইলেকট্রনিক্স, সর্বাধিক নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা। আপনি যদি সময়মতো গাড়ির রক্ষণাবেক্ষণ করেন এবং প্রয়োজনীয় যন্ত্রাংশ পরিবর্তন করেন, সুজুকি গ্র্যান্ড ভিটারা আপনাকে অনেক মেরামত ছাড়াই একশো কিলোমিটারেরও বেশি সময় ধরে আনন্দ দেবে। উচ্চ-মানের পেট্রল দিয়ে রিফুয়েল করা, ইঞ্জিনে তেলের স্তর দেখতে এবং ইউনিটের সামগ্রিক ক্রিয়াকলাপ শুনতে যথেষ্ট।