আকাশ থেকে না শুধুমাত্র একটি তারকাচিহ্ন
আসলে, গাড়ি নির্মাতারা নিরাপত্তার ক্ষেত্রে অনেক কিছু করেছে।
গাড়ি নির্মাতারা বলছেন যে তারা পরিষ্কার এবং নিরাপদ গাড়ি সরবরাহ করে। এটি একটি অতিরঞ্জন, তবে নিরাপত্তার দিক থেকে অনেক কিছু করা হয়েছে।
গাড়ির প্রতিসাম্যের অক্ষ (অফসেট) থেকে 40 শতাংশ দ্বারা অফসেট করা ড্রাইভারের দিকে একটি বাধা। ছবিতে F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>
ভলভোর জন্য নিরাপত্তা আর প্রচারের স্টান্ট নয়, যেটি সর্বপ্রথম গণ-উত্পাদিত সিট বেল্ট চালু করেছিল। এখন প্রতিটি নির্মাতারা ক্রেতাদের বোঝানোর চেষ্টা করছে যে এটি নিরাপদ গাড়ি তৈরি করে।
সক্রিয় এবং প্যাসিভ নিরাপত্তা
বিস্তৃত ক্র্যাশ পরীক্ষা পরীক্ষা করে, প্রথমত, গাড়ির শরীরের গঠনের প্রতিরোধ ক্ষমতা 
সংঘর্ষের বিকৃতি। একে প্যাসিভ সেফটি বলা হয়। যাইহোক, একজনকে সম্পূর্ণভাবে সংঘর্ষ প্রতিরোধ করার চেষ্টা করা উচিত, যা ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত সহায়ক সিস্টেম দ্বারা সাহায্য করা হয়, যা সক্রিয় নিরাপত্তার উপাদান। সবচেয়ে সাধারণ হল: ABS সিস্টেম, যা ব্রেক করার সময় গাড়ির নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা প্রদান করে, ASR ড্রাইভের চাকাকে স্কিডিং থেকে বাধা দেয় এবং সবচেয়ে উন্নত ESP সিস্টেম স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলাচলের গতিপথকে স্থিতিশীল করে। জার্মানিতে, প্রতি সেকেন্ডে নতুন গাড়ি সজ্জিত করা হয়
ESP এর সাথে স্ট্যান্ডার্ড আসে, ফ্রান্সে পাঁচজনের মধ্যে একজন, ইতালিতে আটজনের মধ্যে একজন এবং যুক্তরাজ্যে দ্বাদশ জনের মধ্যে একজন। ইউরোপীয় অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স অ্যাসোসিয়েশন প্রতিশ্রুতি দিয়েছে যে, 2004-এর মাঝামাঝি থেকে, ইউরোপীয় ইউনিয়নে বিক্রি হওয়া সমস্ত ছোট গাড়ি এবিএস সহ মানসম্পন্ন হবে এবং 
এএসআর। যদিও এই তথাকথিত প্রযোজ্য. ইউনিয়নের পুরাতন সদস্যরা।
ক্রাশ পরীক্ষা
ইউরো-এনসিএপি অ্যাসোসিয়েশন ক্র্যাশ পরীক্ষার পদ্ধতি তৈরি করেছে যা বাজারে আনা হয় এমন বিভিন্ন বাজার বিভাগ থেকে নতুন এবং পরিমার্জিত যাত্রী গাড়ির মডেলগুলিতে প্রযোজ্য। তাদের ফলাফলগুলি তারকাচিহ্নগুলির একটি সিরিজ আকারে প্রকাশিত হয়, যার মধ্যে পরীক্ষার সময় প্রাপ্ত পয়েন্টগুলি রূপান্তরিত হয়। ইউরো-এনসিএপি ইউরোপীয় সরকার এবং ভোক্তা সংস্থাগুলির একটি স্বাধীন সংস্থা।
পরীক্ষাগুলির প্রথমটি চালকের পাশে একটি বিকৃত আয়তক্ষেত্রাকার বাধা সহ একটি যানবাহনের অপ্রতিসম সংঘর্ষের মধ্যে রয়েছে, যা গাড়ির প্রতিসাম্যের অক্ষের (তথাকথিত স্থানচ্যুতি) সাপেক্ষে 40 শতাংশ স্থানচ্যুত হয়েছে। এটি বিপরীত দিক থেকে আসা দুটি গাড়ির মধ্যে একটি সাধারণ সংঘর্ষের অবস্থাকে প্রতিফলিত করে। সংঘর্ষের গতি 64 কিমি/ঘন্টা। ভেতরে রয়েছে টেস্ট মেশিন 
চারটি হাইব্রিড III ডামি স্থাপন করা হয়েছে, দুটি সামনে এবং দুটি পিছনের আসনে৷
দ্বিতীয় পরীক্ষায়, গাড়িটি একটি বিকৃত আয়তাকার সামনের সাথে একটি বগি দ্বারা পাশ থেকে চালানো হয়। ট্রাকের গতি 50 কিমি/ঘন্টা। চালকের আসনে একটি ইউরোসিড-১ ডামি রয়েছে, দুটি ডামির পিছনে মাত্রার সাথে মিল রয়েছে 
দুই বাচ্চা.
তৃতীয় পরীক্ষাটি একটি খুঁটির বিরুদ্ধে একটি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া অনুকরণ করে এবং এর ফলাফলগুলি আপনাকে ড্রাইভারের মাথার সুরক্ষার ডিগ্রি নির্ধারণ করতে দেয়। পরীক্ষামূলক যানটি একটি ট্রলিতে মাউন্ট করা হয় যা 25,4 সেমি ব্যাসের ইস্পাত সমর্থনে লম্বভাবে চলে। সংঘর্ষের বেগ 
9 কিমি/ঘন্টা চাকার পিছনে একমাত্র ইউরোসিড-১ ডামি ইনস্টল করা আছে।
পথচারীদের নিরাপত্তা
ইউরো-এনসিএপি পরীক্ষাগুলি পথচারীদের নিরাপত্তাও পরীক্ষা করে যারা দুর্ঘটনার শিকার হয়েছে। তদন্তগুলি 40 কিমি/ঘন্টা বেগে ভ্রমণকারী একটি গাড়ির দ্বারা আঘাতপ্রাপ্ত প্রাপ্তবয়স্ক এবং শিশু উভয়ের পায়ে এবং মাথায় আঘাতগুলিকে কভার করে৷ সঙ্গে শরীরের যোগাযোগের বৈশিষ্ট্যগত পয়েন্ট 
বাম্পার, সামনের এপ্রোন, হুড, উইন্ডশীল্ড এবং পিলার। অর্জিত পয়েন্ট তারাতে রূপান্তরিত হয়।
ইউরো-এনসিএপি পরীক্ষার পদ্ধতিটি বাস্তব দুর্ঘটনার উপর বছরের পর বছর গবেষণার ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে। Mannequins মানুষের শরীরের গঠন পুনরুত্পাদন, একটি ইস্পাত কঙ্কাল, অ্যালুমিনিয়াম মাথার খুলি এবং রাবার চামড়া আছে। যাইহোক, এগুলি হল ত্বরণ সেন্সর (অ্যাক্সিলোমিটার) এবং ডিফর্মেশন সেন্সর (টেনসোমিটার) সহ জটিল গবেষণা যন্ত্র। হাইব্রিড III ডামিগুলি সামনের প্রভাব পরীক্ষার জন্য এবং ইউরোসিড-1 ডামিগুলি পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া পরীক্ষার জন্য ব্যবহৃত হয়। এগুলি মূলত কোষের গঠনে আলাদা। 
বুকে এবং ব্যবহৃত সেন্সর যা বিভিন্ন শক্তি এবং ত্বরণ পরিমাপ করে। EuroSID-1 এর কোন হাত এবং বাহু নেই এবং এর হাত কনুইয়ের স্তরে শেষ হয়। 18 এবং 36 মাস বয়সী একটি শিশুর শরীরের সাথে মেলে শিশুর পুতুলের আকার। একটি পুতুলের দাম প্রায় 100 হাজার। পাউন্ড
নিরাপত্তা প্রচার
ইউরো-এনসিএপি পরীক্ষার ফলাফলগুলি প্রায়শই বিজ্ঞাপন প্রচারে ব্যবহৃত হয়, তবে এই পরিমাপগুলি হালকাভাবে নেওয়া উচিত। নিরাপত্তা পরিমাপ করার কোন উপায় নেই। একটি প্রস্তুতকারকের দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি "নিরাপদ গাড়ি" এমন একটি যা এই এলাকার আইন ও প্রবিধান মেনে চলে। আজ ইউরো-এনসিএপি পরীক্ষায় 5 স্টার পাবে এমন একটি গাড়ি ডিজাইন করা কোন সমস্যা নয়। বিদ্যমান গাড়ির ডিজাইনে, সিট বেল্ট নির্দেশক যোগ করে সর্বাধিক তারার অনুপস্থিত বিন্দু পাওয়া যেতে পারে। তবুও বাতির সংযোজন গাড়ির বডির গঠনে কোনো পরিবর্তন আনেনি।
এটি ভাল যে গাড়িগুলিকে ক্র্যাশ পরীক্ষা দ্বারা প্রমাণিত হিসাবে ক্রমবর্ধমান কঠোর প্যাসিভ নিরাপত্তা মানগুলি পূরণ করতে হবে৷ আমরা যে নতুন গাড়িগুলি অফার করি তার মধ্যে আরও বেশি সংখ্যক ABS মানক হিসাবে সজ্জিত, যা আমাদের জন্যও ভাল। যাইহোক, আমরা একটি নিরাপদ গাড়িতে ড্রাইভ করছি তা নিশ্চিত করা মূল্যবান নয়, কারণ এই জাতীয় গাড়ির অস্তিত্ব নেই। নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল চালক নিজেই।
ইউরো-এনসিএপি ক্র্যাশ পরীক্ষার ফলাফল:
| একটি মডেল তৈরি করুন | পরীক্ষার বছর | যাত্রী সুরক্ষা | পথচারীদের সুরক্ষা | শিশু সুরক্ষা |
| লেক্সাস জিএস 300 | 2005 | 5 | 2 | 4 |
| পোয়গেয়ট 1007 | 2005 | 5 | 2 | 3 |
| সুজুকি দ্রুত | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| হোন্ডা এফআর-ভি | 2005 | 4 | 3 | 3 |
| ফিয়াত পান্ডা | 2004 | 3 | 1 | 2 |
| হুন্ডাই গেটজ | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| কিয়া picanto | 2004 | 3 | 1 | 4 |
| হোন্ডা জ্যাজ | 2004 | 4 | 3 | 3 |
| ভক্সওয়াগেন গল্ফ ভি | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| ওপেল অ্যাস্ট্রা III | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| ফোর্ড ফোকাস II | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| Citroen C4 | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| বিএমডব্লিউ 1 সিরিজ | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| Citroen C5 | 2004 | 5 | 1 | 3 |
| পোয়গেয়ট 407 | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| বিএমডব্লিউ 5 সিরিজ | 2004 | 4 | 1 | 4 |
| অডি এক্সক্সএক্স | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| VW Tuareg | 2004 | 5 | 1 | 4 |
| আসন Altea | 2004 | 5 | 3 | 4 |
| টয়োটা করোলা ভার্সো | 2004 | 5 | 2 | 4 |
| ফিয়াট ডাবলো | 2004 | 3 | 1 | 3 |
উৎস ইউরো-এনসিএপি
