ABS, ASR এবং ESP। ইলেকট্রনিক ড্রাইভার সহকারীরা কিভাবে কাজ করে?

প্রতিটি আধুনিক গাড়িই ইলেকট্রনিক্স দ্বারা পরিপূর্ণ যা ড্রাইভিং আরাম বাড়ায় এবং নিরাপত্তা বাড়ায়। ABS, ASR এবং ESP হল লেবেল যা অনেক ড্রাইভার শুনেছে। যাইহোক, তাদের পিছনে কি আছে সবাই জানে না।

ABS একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম। তাদের প্রত্যেকের পাশে অবস্থিত সেন্সরগুলি প্রতি সেকেন্ডে কয়েক দশবার পৃথক চাকার ঘূর্ণনের গতি সম্পর্কে তথ্য পাঠায়। যদি এটি দ্রুত নেমে যায় বা শূন্যে নেমে যায় তবে এটি হুইল লকআপের একটি চিহ্ন। এটি যাতে না ঘটে তার জন্য, ABS কন্ট্রোল ইউনিট সেই চাকার ব্রেক পিস্টনের উপর চাপ কমায়। কিন্তু শুধুমাত্র সেই মুহূর্ত পর্যন্ত যখন চাকা আবার ঘুরতে পারে। প্রতি সেকেন্ডে বহুবার প্রক্রিয়াটি পুনরাবৃত্তি করে, গাড়ি চালানোর ক্ষমতা বজায় রেখে কার্যকরভাবে ব্রেক করা সম্ভব, উদাহরণস্বরূপ, কোনও বাধার সাথে সংঘর্ষ এড়াতে। ABS ছাড়া একটি গাড়ি চাকা লক করার পর সরাসরি রেলের উপর স্লাইড করে। এবিএস ব্রেকিং গাড়িটিকে বিভিন্ন গ্রিপ সহ পৃষ্ঠে পিছলে যেতে বাধা দেয়। একটি নন-এবিএস গাড়িতে, যার, উদাহরণস্বরূপ, একটি তুষারময় রাস্তার ধারে এর ডান চাকা রয়েছে, ব্রেকটি আরও জোরে চাপলে এটি আরও গ্রিপি পৃষ্ঠের দিকে নিয়ে যায়।

ABS-এর প্রভাবকে থামার দূরত্ব ছোট করার সাথে সমান করা উচিত নয়। এই সিস্টেমের কাজ হল জরুরী ব্রেকিংয়ের সময় স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ প্রদান করা। নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে - উদাহরণস্বরূপ, হালকা তুষার বা একটি নুড়ি রাস্তায় - ABS এমনকি থামার দূরত্ব বাড়াতে পারে। অন্যদিকে, শক্ত ফুটপাতে, সমস্ত চাকার ট্র্যাকশনের পূর্ণ ব্যবহার করে, তিনি এমনকি খুব অভিজ্ঞ ড্রাইভারের চেয়েও দ্রুত গাড়ি থামাতে সক্ষম হন।

ABS সহ একটি গাড়িতে, জরুরী ব্রেকিং ব্রেক প্যাডেলটি মেঝেতে চাপার মধ্যে সীমাবদ্ধ (এটি সক্রিয় নয়)। ইলেকট্রনিক্স ব্রেকিং ফোর্সের সর্বোত্তম বিতরণের যত্ন নেবে। দুর্ভাগ্যবশত, অনেক চালক এটি সম্পর্কে ভুলে যান - এটি একটি গুরুতর ভুল, কারণ প্যাডেলে কাজ করা শক্তি সীমিত করা ব্রেকিং দূরত্বকে দীর্ঘায়িত করতে সহায়তা করে।

বিশ্লেষণগুলি দেখায় যে অ্যান্টি-লক ব্রেক দুর্ঘটনা 35% পর্যন্ত কমাতে পারে। অতএব, এটা আশ্চর্যজনক নয় যে ইউরোপীয় ইউনিয়ন নতুন গাড়িতে এর ব্যবহার চালু করেছে (2004 সালে), এবং পোল্যান্ডে এটি 2006-এর মাঝামাঝি থেকে বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে।

W 2011-2014 থেকে, ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ নতুন প্রবর্তিত মডেল এবং পরবর্তীতে ইউরোপে বিক্রি হওয়া সমস্ত যানবাহনে মানক হয়ে ওঠে। চাকার গতি, জি-ফোর্স বা স্টিয়ারিং কোণ সম্পর্কে তথ্যের উপর ভিত্তি করে ইএসপি ড্রাইভারের জন্য পছন্দসই পথ নির্ধারণ করে। এটি প্রকৃত এক থেকে বিচ্যুত হলে, ESP খেলায় আসে। বেছে বেছে নির্বাচিত চাকা ব্রেক করে এবং ইঞ্জিনের শক্তি সীমিত করে, এটি গাড়ির স্থিতিশীলতা পুনরুদ্ধার করে। ESP আন্ডারস্টিয়ার (সামনের কোণ থেকে বেরিয়ে যাওয়া) এবং ওভারস্টিয়ার (বাউন্সিং ব্যাক) উভয়ের প্রভাব কমাতে সক্ষম। এই বৈশিষ্ট্যগুলির দ্বিতীয়টি নিরাপত্তার উপর অত্যন্ত বড় প্রভাব ফেলে, কারণ অনেক ড্রাইভার ওভারস্টিয়ারের সাথে লড়াই করে।

ESP পদার্থবিদ্যার নিয়ম ভঙ্গ করতে পারে না। চালক যদি বক্ররেখার অবস্থা বা বক্ররেখার সাথে গতি খাপ খায় না, তাহলে সিস্টেম গাড়ি নিয়ন্ত্রণে সাহায্য করতে পারবে না। এটাও মনে রাখা উচিত যে এর কার্যকারিতা টায়ারের গুণমান এবং অবস্থা, বা শক শোষক এবং ব্রেকিং সিস্টেমের উপাদানগুলির অবস্থার দ্বারাও প্রভাবিত হয়।

ব্রেকগুলিও ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের একটি অপরিহার্য উপাদান, যাকে ASR বা TC বলা হয়। এটি চাকার ঘূর্ণনের গতির তুলনা করে। যখন একটি স্কিড সনাক্ত করা হয়, তখন ASR স্লিপটিকে ব্রেক করে, যা সাধারণত ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাসের সাথে থাকে। প্রভাবটি হল স্কিডকে দমন করা এবং আরও ভাল ট্র্যাকশন সহ চাকায় আরও চালিকা শক্তি স্থানান্তর করা। যাইহোক, ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সবসময় ড্রাইভারের সহযোগী নয়। শুধুমাত্র ASR তুষার বা বালিতে সেরা ফলাফল দিতে পারে। একটি ওয়ার্কিং সিস্টেমের সাথে, গাড়িটিকে "রক" করাও সম্ভব হবে না, যা পিচ্ছিল ফাঁদ থেকে বেরিয়ে আসা সহজ করে তুলতে পারে।