কুলিং সিস্টেমের জল পাম্প (পাম্প) সম্পর্কে সমস্ত
সন্তুষ্ট
কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন গুরুতর তাপীয় চাপের শিকার হয়। যাতে ইউনিটের ওভারহিটিং এর আসন্ন ব্যর্থতা না ঘটে, এটি শীতল হওয়া প্রয়োজন। সর্বাধিক সাধারণ কুলিং সিস্টেম স্কিমের মধ্যে একটি পাম্প রয়েছে যা লাইনের মাধ্যমে কুল্যান্টকে পাম্প করে।
যান্ত্রিকটির ডিভাইস, জল পাম্প কী, কোন নীতিতে এটি কাজ করবে, কী কী ত্রুটি রয়েছে এবং কীভাবে সেগুলি নিজে থেকে ঠিক করা যায় তা বিবেচনা করুন।
জল পাম্প কি?
ইঞ্জিন ব্লকের যতটা সম্ভব পাম্প ইনস্টল করা আছে। প্রক্রিয়াটির একটি অংশ অগত্যা ব্লকের মধ্যে থাকবে, কারণ এটির প্রবর্তককে অবশ্যই ঘোরানোর সময় সিস্টেমের তরলটিকে কার্যক্ষমতায় আনতে হবে। একটু পরে, আমরা এই ডিভাইসগুলির বিভিন্ন পরিবর্তন বিবেচনা করব। আপনি যদি ক্লাসিক গাড়ি জলের পাম্প নেন তবে এটি ইঞ্জিনের নীচে পাওয়া যাবে।
এটি কাজ করার জন্য, প্রক্রিয়াটির নকশাটি একটি পালকের উপস্থিতি বোঝায়, যা একটি বেল্ট ড্রাইভের মাধ্যমে পাওয়ার ইউনিটের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই সংস্করণে, পাওয়ার ইউনিট চলাকালীন জলবাহী পাম্পটি কাজ করবে। যদি পাম্প ব্যর্থ হয় তবে এটি গাড়ির মোটরটির ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করবে (অতিরিক্ত গরমের কারণে এটি ব্যর্থ হবে)।
এপয়েন্টমেন্ট
সুতরাং, গাড়ীর পাম্প শক্তি ইউনিটের শীতলকরণের অংশ। সিস্টেমটি কীভাবে সাজানো হয়েছে এবং এর পরিচালনার নীতিটি কী তা সম্পর্কে বিশদ বর্ণনা করা হয়েছে অন্য একটি পর্যালোচনা... তবে সংক্ষেপে এগুলির দুটি প্রকার রয়েছে। প্রথমটি বায়ু প্রবাহের সাহায্যে ইউনিটের শীতলকরণ সরবরাহ করে, তাই এটিকে বলা হবে এয়ার।
দ্বিতীয় ধরণের সিস্টেমটি তরল। এটি একটি বিশেষ তরল - এন্টিফ্রিজে বা এন্টিফ্রিজে ভরা থাকে (এই পদার্থটি কীভাবে জল থেকে পৃথক হয়, পড়ুন এখানে)। তবে অপারেশন চলাকালীন মোটর শীতল হওয়ার জন্য, এই তরলটির সঞ্চালন নিশ্চিত করা প্রয়োজন। অন্যথায়, ইঞ্জিন ব্লকটি গরম হবে এবং রেডিয়েটারের মধ্যে পদার্থটি শীতল হবে।
যান্ত্রিকর নামটি বোঝায়, এর উদ্দেশ্য মোটরটির সাথে সংযুক্ত লাইনে কার্যকারী তরল (অ্যান্টিফ্রিজে বা অ্যান্টিফ্রিজে) পাম্প করা। জোরপূর্বক সঞ্চালনটি রেডিয়েটার থেকে ইঞ্জিনে শীতল তরল সরবরাহকে ত্বরান্বিত করে (যাতে শীতলকরণ প্রক্রিয়া সর্বাধিক দক্ষতার সাথে সঞ্চালিত হয়, ইঞ্জিনটির একটি জ্যাকেট রয়েছে - সিলিন্ডার ব্লকের আবাসনগুলিতে তৈরি বিশেষ চ্যানেল)। এন্টিফ্রিজে নিজেই প্রাকৃতিক দ্বারা ঠাণ্ডা করা হয় (যখন গাড়ী চলমান) বা জোর করে এয়ারফ্লো (এই ফাংশনটি কোনও অনুরাগীর দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যার সম্পর্কে বিস্তারিত পড়ুন আলাদাভাবে) রেডিয়েটার।
ইঞ্জিন শীতল করার পাশাপাশি, পাম্পকে ধন্যবাদ, কেবিনে গরম করার কাজও করে। এই সিস্টেমটি রেডিয়েটারের পাখনা এবং পরিবেষ্টিত বাতাসের মধ্যে তাপ এক্সচেঞ্জের একই নীতিতে কাজ করে, কেবলমাত্র এই ক্ষেত্রে তাপটি গাড়ি থেকে সরানো হয় না, তবে গাড়ির অভ্যন্তরে একটি আরামদায়ক তাপমাত্রা তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়। যখন বায়ু উত্তাপের উপাদানটি দিয়ে যায়, এটি কিছুটা হলেও সার্কিটকে শীতল করে দেয় (যদি গাড়ির বাইরে থেকে বাতাস নেওয়া হয়), তাই কখনও কখনও পুরানো গাড়ির মালিকরা গাড়িটি ট্র্যাফিক জ্যামে রাখার সময় অভ্যন্তরীণ গরমটি চালু করার পরামর্শ দেয় যাতে করে ইঞ্জিন ফুটে না। গাড়িতে গরম কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, পড়ুন এখানে.
কেন্দ্রীভূত পাম্প ডিভাইস
ক্লাসিক গাড়ী জল পাম্প একটি মোটামুটি সহজ ডিভাইস আছে। এই পরিবর্তনটিতে ন্যূনতম সংখ্যক অংশ থাকবে, যার কারণে প্রক্রিয়াটির দীর্ঘ সেবা রয়েছে। এর নকশায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- দেহ (যে উপাদান থেকে এটি তৈরি হয় অবশ্যই উচ্চ লোড এবং ধ্রুবক কম্পনগুলি সহ্য করতে হবে - প্রধানত লোহা বা অ্যালুমিনিয়াম castালাই);
- যে শ্যাফটে সমস্ত অ্যাকিউইউটর ইনস্টল করা আছে;
- এমন একটি ভারবহন যা শ্যাফ্টটিকে ডিভাইসের শরীরের বিরুদ্ধে ঘষা থেকে বাধা দেয় এবং ইমপ্লেরের অভিন্ন ঘূর্ণন নিশ্চিত করে;
- ইমপেলার (প্লাস্টিক বা ধাতু দিয়ে তৈরি), সার্কিটগুলিতে কার্যকারী মাধ্যমের পাম্প সরবরাহ করে;
- বিয়ারিংস এবং শ্যাফ্টের স্থাপনের জায়গায় একটি তেল সিল;
- পাইপের সীল (তাপ-প্রতিরোধী রাবার);
- ধারনকারী রিং;
- চাপ বসন্ত (মডেলগুলি পাওয়া যায় যা পুরানো মোটরগুলিতে ইনস্টল করা হয়)।
নীচের ছবিটিতে অটোমোবাইল ওয়াটার পাম্পগুলির মধ্যে একটি অন্যতম সাধারণ পরিবর্তনগুলির একটি বিভাগ দেখানো হয়েছে:
একটি পালি শ্যাফ্টে মাউন্ট করা হয় (অনেকগুলি পরিবর্তনে এটি দাঁতযুক্ত হয়)। এই উপাদানটি আপনাকে গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার সাথে পাম্প ড্রাইভটি সংযোগ করতে দেয়, যা ঘুরেফিরে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরানোর মাধ্যমে কাজ করে। এই সমস্ত প্রক্রিয়া একে অপরের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয় এবং একটি একক সিস্টেম তৈরি করে যা একটি ড্রাইভ ব্যবহার করে। টর্কটি হয় সময় বেল্ট দ্বারা প্রেরণ করা হয় (এটি সম্পর্কে বিস্তারিত পড়ুন) এখানে), বা সংশ্লিষ্ট চেইন, যা বর্ণনা করা হয়েছে অন্য নিবন্ধে.
পাম্পের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে অবিচ্ছিন্ন মিলন হচ্ছে এই কারণে, এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের গতির কারণে লাইনে চাপ সরবরাহ করে। ইঞ্জিনের গতি বাড়ার সাথে সাথে পাম্পটি আরও নিবিড়ভাবে কাজ করা শুরু করে।
যাতে জলবাহী পাম্প অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ধ্রুবক কম্পনে ভোগ না করে, ইঞ্জিন ব্লক এবং ইনস্টলেশন সাইটের পাম্প আবাসনগুলির মধ্যে একটি গ্যাসকেট ইনস্টল করা হয়, যা কম্পনগুলিকে স্যাঁতসেঁতে দেয়। ব্লেডগুলি যেখানে অবস্থিত সেখানে দেহটি সামান্য প্রশস্ত করা হয়েছে এবং এর মধ্যে তিনটি শাখা রয়েছে। প্রথমটি রেডিয়েটার থেকে শাখা পাইপের সাথে সংযুক্ত, দ্বিতীয়টিতে - শীতল জ্যাকেটের শাখা পাইপ এবং তৃতীয়টি - হিটার।
পাম্প কীভাবে কাজ করে
জলের পাম্পের কাজ নিম্নরূপ। যখন ড্রাইভার ইঞ্জিন শুরু করে, টর্কে ক্র্যাঙ্কশফট পাল্লি থেকে একটি বেল্ট বা চেইনের মাধ্যমে পাম্পের পাল্লিতে স্থানান্তরিত করা হয়। এই কারণে, শ্যাফ্টটি ঘোরান, যার উপরে প্ররোচকটি পালকের বিপরীত দিকে মাউন্ট করা হয়।
পাম্প অপারেশন একটি কেন্দ্রীভূত নীতি আছে। সঞ্চালন প্রক্রিয়াটি এক বায়ুমণ্ডল পর্যন্ত চাপ তৈরি করতে সক্ষম, যা তরলটি সমস্ত সার্কিটগুলিতে পাম্প করা নিশ্চিত করে, কোন ইউনিটটি থার্মোস্ট্যাট ভাল্ব দ্বারা খোলার উপর নির্ভর করে। কুলিং সিস্টেমে একটি তাপস্থাপক কেন প্রয়োজন তার বিশদগুলির জন্য, পড়ুন আলাদাভাবে... এছাড়াও, কুলিং সিস্টেমে চাপটি অ্যান্টিফ্রিজের ফুটন্ত প্রান্তকে বাড়ানোর জন্য প্রয়োজনীয় (এই সূচকটি লাইনের চাপের সাথে সরাসরি সমানুপাতিক - এটি যত বেশি হবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সেদ্ধ হবে))
প্রতিটি পাম্প ব্লেড কাত করা হয়। ফলস্বরূপ, ইমপ্লায়ার হাউজিংয়ে কাজের মাধ্যমের দ্রুত চলাচল সরবরাহ করে। ভিতর থেকে, পাম্প কেসিংয়ের এমন একটি ডিভাইস রয়েছে যা কেন্দ্রকেন্দ্রিক বলের কারণে অ্যান্টিফ্রিজে সংশ্লিষ্ট সার্কিটগুলির সাথে সংযুক্ত আউটলেটগুলিতে পরিচালিত হয়। সরবরাহ এবং ফিরে আসার চাপের পার্থক্যের কারণে, অ্যান্টিফাইজ লাইনের ভিতরে যেতে শুরু করে।
পাম্পের ক্রিয়াটি নিম্নলিখিত স্কিম অনুযায়ী লাইনে কুল্যান্টের চলাচল নিশ্চিত করে:
- ইমপ্লের থেকে, ব্লেডগুলির শক্তিশালী ঘূর্ণন (সেন্ট্রিফুগল ফোর্স) কারণে অ্যান্টিফ্রিজে আবাসনটির দেয়ালে ফেলে দেওয়া হয়, যা সহজেই আউটলেটে যায় passes এভাবেই সার্কিটের ইনজেকশন হয়।
- এই আউটলেট থেকে, তরল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জ্যাকেটে প্রবেশ করে। এটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে শীতল প্রথমে ইউনিটের সবচেয়ে উষ্ণতম অংশগুলি (ভালভ, সিলিন্ডার) দিয়ে যায়।
- তারপরে এন্টিফ্রিজে থার্মোস্টেট দিয়ে যায়। মোটরটি ওয়ার্ম-আপের পর্যায়ে থাকলে, সার্কিটটি বন্ধ হয়ে যায় এবং কর্মক্ষম তরলটি পাম্প ইনলেটে প্রবেশ করে (তথাকথিত ছোট সঞ্চালন বৃত্ত)। একটি উষ্ণ ইঞ্জিনে, তাপস্থাপকটি খোলা থাকে, তাই অ্যান্টিফ্রিজে রেডিয়েটারে যায়। হিট এক্সচেঞ্জার উড়িয়ে দিয়ে, শীতল তাপমাত্রা হ্রাস করা হয়।
- পাম্পের খসড়ায়, আউটলেটের তুলনায় কার্যকারী মাধ্যমের চাপ কম থাকে, এই কারণেই লাইনের এই অংশে একটি শূন্যতা তৈরি হয় এবং ওএসের বেশি লোড হওয়া অংশ থেকে তরল চুষে নেওয়া হয়। এটি ধন্যবাদ, এন্টিফ্রিজে রেডিয়েটার টিউবগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং পাম্প খালি প্রবেশ করে।
অতিরিক্ত পাম্প সহ সিস্টেমগুলি
কিছু আধুনিক যানবাহন কুলিং সিস্টেম ব্যবহার করে যার অতিরিক্ত ওয়াটার ব্লোয়ার ইনস্টল করা আছে। এই জাতীয় স্কিমের মধ্যে একটি পাম্প এখনও প্রধান থাকে। দ্বিতীয়টি, সিস্টেমের নকশা এবং ইঞ্জিনের নকশার উপর নির্ভর করে নিম্নলিখিত ক্রিয়াটি সম্পাদন করতে পারে:
- পাওয়ার ইউনিটকে অতিরিক্ত কুলিং সরবরাহ করুন। এটি বিশেষত গুরুত্বপূর্ণ যদি মেশিনটি গরম অঞ্চলে পরিচালিত হয়।
- সহায়ক হিটার সার্কিটের জন্য সেন্ট্রিফুগাল ফোর্স বৃদ্ধি করুন (এটি গাড়ির শীতল লাইনের সাথে সংযুক্ত হতে পারে)।
- গাড়িটি যদি এক্সস্টাস্ট গ্যাস রিসিকারুলেশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত হয় (এটি কী, এটি বর্ণনা করা হয়) আলাদাভাবে), তারপরে অতিরিক্ত পাম্পটি এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি আরও ভাল ঠান্ডা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
- যদি গাড়ির হুডের নীচে একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন ইনস্টল করা থাকে, তবে সহায়ক সুপারচারার সংক্ষেপককে শীতলকরণ সরবরাহ করবে, যেহেতু এটি ডিভাইসের ড্রাইভ ইম্পেলারের উপর এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির প্রভাব দ্বারা উত্তপ্ত হয়ে উঠেছে।
- কিছু সিস্টেমে ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, শীতলটি অতিরিক্ত সুপারচার্জারের অপারেশনের জন্য লাইনের মাধ্যমে সঞ্চালন চালিয়ে যায়, যাতে একটি তীব্র ড্রাইভের পরে ইঞ্জিন বেশি গরম হয় না। এটি ঘটায় কারণ পাওয়ার ইউনিট নিষ্ক্রিয় হওয়ার পরে মূল হাইড্রোলিক পাম্প কাজ বন্ধ করে দেয়।
মূলত, এই সহায়ক তরল ব্লোয়ারগুলি বৈদ্যুতিকভাবে চালিত হয়। এই বৈদ্যুতিক পাম্প একটি ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
সুইচযোগ্য পাম্প
অন্য ধরণের কুলিং সিস্টেমটি সুইচযোগ্য পাম্প দিয়ে সজ্জিত। ঠিক এই জাতীয় পরিবর্তনের মূল কাজটি বিদ্যুৎ ইউনিটকে উষ্ণ করার প্রক্রিয়াটি গতিময় করা। এই জাতীয় পাম্প ক্লাসিক অ্যানালগ হিসাবে একই নীতি অনুযায়ী কাজ করে। পার্থক্যটি হ'ল এর নকশায় একটি বিশেষ ভালভ রয়েছে যা পাম্প থেকে মোটরের শীতল জ্যাকেট পর্যন্ত অ্যান্টিফ্রিজের আউটলেটটিকে অবরুদ্ধ করে।
বেশিরভাগ গাড়িচালকরা জানেন যে সমস্ত তরল-শীতল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি দীর্ঘকাল নিষ্ক্রিয়তার পরে পরিবেষ্টনের তাপমাত্রায় শীতল হয়। ইউনিটটি দক্ষতার সাথে কাজ করার জন্য, শুরু করার পরে এটি অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছাতে হবে (এই মানটি কী হওয়া উচিত তা সম্পর্কে পড়ুন) এখানে)। তবে, যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে দেখেছি, শীতল ব্যবস্থা আইসিই শুরু হওয়ার সাথে সাথেই কাজ শুরু করে। ইউনিটটিকে দ্রুত গরম করার জন্য ইঞ্জিনিয়াররা এটি দুটি কুলিং সার্কিট (ছোট এবং বড়) দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন। তবে আধুনিক বিকাশ ইঞ্জিনটি উষ্ণায়নের প্রক্রিয়াটিকে আরও ত্বরান্বিত করা সম্ভব করে।
বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের দহনটি সর্বোচ্চ দক্ষতার সাথে সঞ্চালনের জন্য, এটি একটি নির্দিষ্ট ডিগ্রীতে উত্তপ্ত করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, পেট্রল বাষ্পীভবন হয় (একটি ডিজেল ইঞ্জিন ভিন্ন ভিন্ন নীতি অনুসারে কাজ করে তবে এটির জন্য একটি তাপমাত্রা ব্যবস্থাও প্রয়োজন যাতে সংকুচিত বায়ু ডিজেল জ্বালানীর স্ব-ইগনিশন তাপমাত্রার সাথে মিলে যায়), যার কারণে এটি আরও ভাল পোড়া হয়।
অপারেটিং সিস্টেমে যেগুলি একটি স্যুইচযোগ্য পাম্প মেকানিজম রয়েছে, সুপারচার্জার এছাড়াও কাজ চালিয়ে যায়, কেবল মোটর গরম করার জন্য, আউটলেটটি একটি স্যাঁতসেঁতে অবরোধ করে। এটি ধন্যবাদ, এন্টিফ্রিজে শীতল জ্যাকেটে সরানো হয় না এবং ব্লকটি আরও দ্রুত উত্তপ্ত হয়। এ জাতীয় প্রক্রিয়াটি একটি ইসিইউ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। মাইক্রোপ্রসেসর 30 ডিগ্রি অঞ্চলে ব্লকের একটি স্থিতিশীল কুল্যান্ট তাপমাত্রা সনাক্ত করে, ইলেকট্রনিক্স ভ্যাকুয়াম লাইন এবং সংশ্লিষ্ট লিভারগুলি ব্যবহার করে ড্যাম্পারটি খোলে এবং সিস্টেমে প্রচলন শুরু হয়। সিস্টেমের বাকী অংশগুলি ক্লাসিকের সাথে একইভাবে কাজ করে। এই জাতীয় পাম্প ডিভাইসটি উষ্ণায়নের সময় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বোঝা হ্রাস সরবরাহ করে। এই ধরনের সিস্টেমগুলি গ্রীষ্মে এমনকি কম পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা সহ অঞ্চলে প্রমাণিত হয়েছে।
জল পাম্পের ধরণ এবং নকশা
ওয়াটার কার পাম্পগুলির নকশায় মূল পার্থক্য নেই তবুও তারা প্রচলিতভাবে দুটি বিভাগে বিভক্ত:
- যান্ত্রিক পাম্প। এটি একটি ক্লাসিক পরিবর্তন যা বেশিরভাগ গাড়ির মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই জাতীয় পাম্পের নকশা উপরে বর্ণিত ছিল। এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পাল্লির সাথে যুক্ত একটি বেল্টের মাধ্যমে টর্ক প্রেরণ করে কাজ করে। যান্ত্রিক পাম্প অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে সুসংগতভাবে পরিচালনা করে।
- বৈদ্যুতিক পাম্প. এই পরিবর্তনটি ধ্রুবক শীতল প্রচলনও সরবরাহ করে, কেবল এটির ড্রাইভই আলাদা। ইমপ্লের শ্যাফ্টটি ঘোরানোর জন্য একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহৃত হয়। এটি ইসিইউ মাইক্রোপ্রসেসরের মাধ্যমে কারখানায় ফ্ল্যাশ করা আলগোরিদিমগুলি অনুসারে নিয়ন্ত্রণ করা হয়। বৈদ্যুতিক পাম্প এর সুবিধা আছে। এর মধ্যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটির ত্বরিত ওয়ার্ম-আপের জন্য সঞ্চালন বন্ধ করার ক্ষমতা রয়েছে।
এছাড়াও, পাম্পগুলি নিম্নলিখিত মানদণ্ড অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে:
- প্রধান পাম্প. এই ব্যবস্থার উদ্দেশ্য একটি - সিস্টেমে কুল্যান্ট পাম্প সরবরাহ করা।
- অতিরিক্ত সুপার চার্জার। এই জাতীয় পাম্প প্রক্রিয়া কেবল কয়েকটি গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ধরণ এবং কুলিং সিস্টেমের সার্কিটের উপর নির্ভর করে এই ডিভাইসগুলি ইঞ্জিনের অতিরিক্ত কুলিং, টারবাইন, এক্সস্টাস্ট গ্যাস পুনর্বিবেশন সিস্টেম এবং ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে অ্যান্টিফ্রিজের সঞ্চালনের জন্য ব্যবহৃত হয়। গৌণ উপাদানটি তার ড্রাইভের প্রধান পাম্পের থেকে পৃথক হয় - এর শ্যাফ্টটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা আবর্তিত হয় driven
জল পাম্পগুলিকে শ্রেণিবদ্ধ করার আরেকটি উপায় হ'ল ডিজাইনের ধরণ:
- অটুট এই সংস্করণে, পাম্পটি এক উপভোগযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করা হয় যা গাড়ির রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের সময় অবশ্যই প্রতিস্থাপন করা উচিত (যদিও এটি তেল হিসাবে প্রায়শই পরিবর্তিত হয় না)। এই ধরনের পরিবর্তনগুলির একটি সহজ নকশা রয়েছে, আরও ব্যয়বহুল সংকোচযোগ্য অংশগুলির তুলনায় মেকানিজমটি প্রতিস্থাপনের তুলনায় অনেক সস্তা। এই পদ্ধতিটি সর্বদা একটি নতুন টাইমিং বেল্ট স্থাপনের সাথে সাথে হওয়া উচিত, কিছু গাড়ি যা বিদ্যুতের ইউনিটের মারাত্মক ক্ষতিতে ভরা।
- সঙ্কুচিত পাম্প এই পরিবর্তনগুলি পুরানো মেশিনে ব্যবহৃত হত। এই পরিবর্তনটি আপনাকে যান্ত্রিক ব্যবস্থায় কিছু মেরামত করার পাশাপাশি এর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য (ব্যর্থ অংশগুলি ধোয়া, লুব্রিকেট বা প্রতিস্থাপন) করতে দেয়।
সাধারণ কুল্যান্ট পাম্পের ত্রুটি
যদি পাম্প ব্যর্থ হয়, ইঞ্জিন কুলিং কাজ করা বন্ধ করে দেয়। এই ধরনের একটি ত্রুটি অবশ্যই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অত্যধিক উত্তাপের দিকে পরিচালিত করবে, তবে এটি সবচেয়ে ভাল ফলাফল। সবচেয়ে খারাপটি হ'ল যখন জলের ধাক্কাটি ভেঙে সময় বেল্টে বিরতি বাড়ে। এখানে সর্বাধিক সাধারণ হাইড্রোলিক পাম্প ব্রেকডাউন রয়েছে:
- গ্রন্থিটি তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারিয়েছে। এর কাজটি হ'ল প্রতিরোধের দৌড় প্রতিরোধক এন্টিফ্রিজে প্রবেশ করা রোধ করা। এই ধরনের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, ভারবহনকারী গ্রীস শীতল দ্বারা প্রবাহিত করা হয়। কুল্যান্টের রাসায়নিক সংমিশ্রণটি সাধারণ পানির তুলনায় তৈলাক্ত এবং বেশ নরম হলেও এই পদার্থটি এখনও বিয়ারিংয়ের কার্যকারিতাকে বিরূপ প্রভাবিত করে। যখন এই উপাদানটি তার তৈলাক্তকরণটি হারাবে, সময়ের সাথে সাথে এটি অবশ্যই একটি কীলক দেবে।
- প্ররোচক ভেঙে গেছে। এই ক্ষেত্রে, ব্লেডগুলির ক্ষতির পরিমাণের উপর নির্ভর করে, সিস্টেমটি কিছু সময়ের জন্য কাজ করবে, তবে একটি পতিত ব্লেড কার্যকারী পরিবেশের পথকে অবরুদ্ধ করতে পারে, সুতরাং এই ক্ষতিটিকেও এড়ানো যায় না।
- শ্যাফ্ট প্লে হাজির হয়েছে। যেহেতু প্রক্রিয়াটি অবিচ্ছিন্নভাবে দ্রুত গতিতে ঘুরছে, তাই পিছনের স্থানটি ধীরে ধীরে ভেঙ্গে যাবে। পরবর্তীকালে, সিস্টেমটি অস্থির কাজ শুরু করবে, বা এমনকি পুরোপুরি ভেঙে যাবে।
- অভ্যন্তরীণ পাম্প অংশগুলিতে মরিচা। এটি ঘটে যখন গাড়িচালক নিম্নমানের কুল্যান্টটিকে সিস্টেমে .েলে দেয়। যখন ওএসে একটি ফুটো দেখা দেয়, তখন অনেক গাড়িচালক প্রথম যে জিনিসটি করেন তা হ'ল সাধারণ জলে ভরাট (সর্বোত্তমভাবে নিঃসৃত)। যেহেতু এই তরলটির একটি তৈলাক্ত প্রভাব নেই, তাই সময়ের সাথে সাথে পাম্পের ধাতব অংশগুলি সঙ্কুচিত হয়। এই ত্রুটি ড্রাইভ মেকানিজমকে একটি জোর করে বাড়ে।
- গহ্বর। বায়ু বুদবুদগুলি এমন শক্তির সাথে ফেটে যাওয়ার পরে এটিই প্রভাব হয় যে এটি ডিভাইসের উপাদানগুলির ধ্বংসের দিকে নিয়ে যায়। এ কারণে, ডিভাইসের ক্রিয়াকলাপের সময় দুর্বল এবং সর্বাধিক প্রভাবিত অংশগুলি ধ্বংস হয়ে যায়।
- বাহ্যিক উপাদানগুলি সিস্টেমে উপস্থিত হয়েছে। ময়লার চেহারা সিস্টেমের অকাল রক্ষণাবেক্ষণের কারণে। এছাড়াও, যদি মোটর চালক জল না করে অ্যান্টিফ্রিজে ব্যবহারের জন্য পরামর্শগুলি উপেক্ষা করে। লাইনে উচ্চ তাপমাত্রার কারণে মরিচা ছাড়াও স্কেল অবশ্যই উপস্থিত হবে। সর্বোত্তম ক্ষেত্রে, এটি কুল্যান্টের অবাধ চলাচলে সামান্য বাধা সৃষ্টি করবে এবং সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, এই আমানতগুলি ভেঙে যেতে পারে এবং কার্যকরী ব্যবস্থাগুলিকে ক্ষতি করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, থার্মোস্ট্যাট ভালভকে চলতে বাধা দেয়।
- বহন ব্যর্থতা। এটি প্রাকৃতিক পরিধানের কারণে বা তেল সিলের মাধ্যমে সিস্টেম থেকে অ্যান্টিফ্রিজ ফাঁস হওয়ার কারণে। কেবল পাম্প প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে এ জাতীয় ত্রুটি দূর করা যেতে পারে।
- টাইমিং বেল্ট ভেঙে গেছে। এই ব্যর্থতাটি কেবলমাত্র ডিভাইস ড্রাইভের ওয়েজের ক্ষেত্রে পাম্পের জন্য দায়ী করা যেতে পারে। যে কোনও ক্ষেত্রে, ড্রাইভে টর্কের অভাব মোটরটিকে কাজ করতে দেয় না (ভালভের সময় এবং ইগনিশন সিলিন্ডার স্ট্রোকের সাথে কাজ করে না)।
মোটর অতিরিক্ত উত্তপ্ত হওয়ার জন্য, পাম্পটি কয়েক মিনিটের জন্য থামিয়ে দেওয়া যথেষ্ট। উচ্চতর যান্ত্রিক লোডের সাথে সংমিশ্রণে সমালোচনামূলক তাপমাত্রা সিলিন্ডারের মাথার বিকৃতি ঘটাতে পারে, পাশাপাশি কেএসএইচএমের অংশগুলিও ভেঙে দিতে পারে। ইঞ্জিন ওভারহালগুলিতে শালীন তহবিল ব্যয় না করার জন্য, কুলিং সিস্টেমের রুটিন রক্ষণাবেক্ষণ করা এবং পাম্পটি প্রতিস্থাপন করা অনেক সস্তা।
অপব্যবহারের লক্ষণগুলি
সিও ত্রুটির প্রথম লক্ষণটি হ'ল মোটরের তাপমাত্রায় দ্রুত এবং সমালোচনা বৃদ্ধি। এই ক্ষেত্রে, প্রসারণ ট্যাঙ্কে অ্যান্টিফ্রিজ শীতল হতে পারে। প্রথমত, আপনাকে থার্মোস্ট্যাটটি পরীক্ষা করতে হবে - ব্যর্থতার কারণে এটি কেবল বন্ধ অবস্থানে থাকতে পারে। যাতে চালক কুলিং সিস্টেমে ত্রুটিগুলি স্বাধীনভাবে নির্ধারণ করতে পারে, ড্যাশবোর্ডে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের তাপমাত্রা সংবেদক ইনস্টল করা আছে।
মেরামত কাজের প্রয়োজনীয়তার নির্দেশ করে পরবর্তী লক্ষণটি হ'ল পাম্প অঞ্চলে অ্যান্টিফ্রিজে ফুটো হওয়া। এই ক্ষেত্রে, প্রসারণ ট্যাঙ্কে কুল্যান্ট স্তরটি হ্রাস পাবে (এর হার ক্ষতির মাত্রার উপর নির্ভর করে)। ইঞ্জিনটি একটু ঠাণ্ডা হয়ে গেলে আপনি সিস্টেমে এন্টিফ্রিজে যোগ করতে পারেন (তাপমাত্রার বৃহত পার্থক্যের কারণে ব্লকটি ক্র্যাক হতে পারে)। যদিও আপনি অ্যান্টিফ্রিজের সামান্য ফুটো দিয়ে চালনা চালিয়ে যেতে পারেন, আরও গুরুতর ক্ষতি রোধ করার জন্য যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সার্ভিস স্টেশনে যাওয়া ভাল better এই ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বোঝা হ্রাস করা প্রয়োজন।
এখানে কিছু অন্যান্য লক্ষণ রয়েছে যা আপনি একটি জলবাহী পাম্পের ত্রুটিটি সনাক্ত করতে পারেন:
- একটি উত্তাপযুক্ত ইঞ্জিন শুরুর সময় হুডের নীচে থেকে একটি হুম শোনা যায় তবে পাম্প পরিবর্তন করার আগে জেনারেটরের অবস্থার অতিরিক্ততা পরীক্ষা করা প্রয়োজন (এটি টাইমিং বেল্ট থেকেও কাজ করে এবং কিছু ভাঙ্গনের ফলে এটি একটি নির্গত হয়) অভিন্ন শব্দ)। জেনারেটরটি কীভাবে চেক করা যায়, তা রয়েছে আরেকটি পর্যালোচনা.
- অ্যান্টিফ্রিজে ফুটো পাম্প ড্রাইভের পাশ থেকে হাজির। এটি শ্যাফ্ট প্লে, সীল পরা বা স্টাফিং বাক্সের ফাঁস হওয়ার কারণে হতে পারে।
- প্রক্রিয়াটির ভিজ্যুয়াল পরিদর্শন শ্যাফ্ট প্লেয়ের উপস্থিতি দেখিয়েছিল, তবে কোনও শীতল ফাঁস নেই। এই ধরনের ত্রুটিগুলির ক্ষেত্রে, পাম্পটি একটি নতুনতে পরিবর্তিত হয়, তবে যদি মডেলটি ছড়িয়ে দেওয়া হয়, তবে ভারবহন এবং তেল সিলটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
জল পাম্পের ত্রুটির কারণগুলি
ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের পাম্পের ক্ষতিসাধন তিনটি কারণে ঘটে:
- প্রথমত, গাড়ীর সমস্ত ব্যবস্থার মতো, এই ডিভাইসটি পরিধান করতে ঝোঁক। এই কারণে, গাড়ি নির্মাতারা বিভিন্ন ধরণের ডিভাইস প্রতিস্থাপনের জন্য নির্দিষ্ট নিয়মকানুন স্থাপন করে। ভারবহন বা ইমপ্লের বিচ্ছিন্ন হতে পারে।
- দ্বিতীয়ত, মোটর চালক নিজেই প্রক্রিয়াটির ভাঙ্গন ত্বরান্বিত করতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, এটি অ্যান্টিফ্রিজে সিস্টেমে isালা হয় না, তবে জল দ্রবীভূত করা হলেও এটি দ্রুত ভেঙ্গে যায়। একটি কঠোর পরিবেশ স্কেল গঠনের দিকে নিয়ে যেতে পারে। আমানতগুলি ফ্লাক অফ হয়ে যায় এবং তরল প্রবাহকে অবরুদ্ধ করতে পারে। এছাড়াও, প্রক্রিয়াটির অনুপযুক্ত ইনস্টলেশন এটিকে অযোগ্য ব্যবহার করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, বেল্টের উপর অতিরিক্ত চাপ তৈরি অবশ্যই জন্মদান ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে।
- তৃতীয়ত, তেল সিলের মাধ্যমে অ্যান্টিফ্রিজের ফুটো খুব তাড়াতাড়ি বা পরে ভারবহন ব্যর্থতা উত্সাহিত করবে।
ডিআইওয়াই পাম্প মেরামত
যদি একটি কলাপসিবল পাম্প মোটরটিতে ইনস্টল করা থাকে, যদি এটি ভেঙে যায় তবে এটি মেরামত করা যেতে পারে। যদিও কাজটি স্বাধীনভাবে করা যায় তবে এটি কোনও পেশাদারের হাতে অর্পণ করা ভাল। এর কারণ হ'ল ডিভাইস বডি এবং শ্যাফটের মধ্যে নির্দিষ্ট ছাড়পত্র। পেশাদাররা ডিভাইসটি মেরামত করা যায় কি না তা নির্ধারণ করতে সক্ষম হবে।
এই ক্রমটি এখানে এমন পাম্পটি মেরামত করা হচ্ছে:
- ড্রাইভ বেল্টটি ভেঙে ফেলা হয়েছে (ভাল্বের সময় পরিবর্তন না হওয়া যাতে টাইমিং পুলি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাটে চিহ্ন তৈরি করা গুরুত্বপূর্ণ);
- বেঁধে দেওয়া বোল্টগুলি স্ক্রুবিহীন;
- পুরো পাম্প ইঞ্জিন থেকে সরানো হয়;
- অস্বচ্ছলতাগুলি রিটিংগুলি রিংগুলি ভেঙে দিয়ে বাহিত হয়;
- ড্রাইভ শ্যাফ্টটি চেপে গেছে;
- খাদটি টিপে দেওয়ার পরে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ভারবহন আবাসনগুলিতেই থাকে, তাই এটিও চাপ দেওয়া হয়;
- এই পর্যায়ে, জরাজীর্ণ উপাদানগুলি ফেলে দেওয়া হয় এবং এর পরিবর্তে নতুন ইনস্টল করা হয়;
- প্রক্রিয়াটি একত্রিত হয়ে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে ইনস্টল করা হয়।
এই পদ্ধতির সূক্ষ্মতা মোটর এবং পাম্প নিজেই নকশা নকশা উপর নির্ভর করে। এই কারণে, মেরামত অবশ্যই এমন পেশাদারের দ্বারা পরিচালিত করা উচিত যারা এই জাতীয় সূক্ষ্মতা বোঝে।
প্রতিস্থাপন
বেশিরভাগ আধুনিক পাওয়ার ইউনিটগুলি একটি বিচ্ছিন্ন পাম্প দিয়ে সজ্জিত। যদি এটি ভেঙে যায় তবে প্রক্রিয়াটি নতুনটিতে পরিবর্তিত হয়। বেশিরভাগ গাড়ির ক্ষেত্রে, প্রক্রিয়াটি প্রায় অভিন্ন। পুলি নিজেই ভাঙার প্রয়োজন হয় না, কারণ এটি হাইড্রোলিক পাম্পের নকশার অংশ।
প্রতিস্থাপন প্রক্রিয়া নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে সঞ্চালিত হয়:
- ড্রাইভ বেল্টটি সরিয়ে ফেলা হয়েছে, তবে তার আগে চিহ্নগুলি টাইমিং এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে রাখার আগে;
- বেঁধে দেওয়া বোল্টগুলি স্ক্রুযুক্ত এবং পাম্পটি ভেঙে ফেলা হয়;
- বিপরীত ক্রমে নতুন জলবাহী পাম্প ইনস্টল করুন।
কাজ শুরু করার আগে পাম্পটি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে কিনা তা নির্বিশেষে, সিস্টেম থেকে অ্যান্টিফ্রিজে নিষ্কাশন করা প্রয়োজন। এবং এখানে অন্য সূক্ষ্মতা। বেশিরভাগ নতুন পাম্পগুলি আঠা ছাড়াই বিক্রি হয়, তাই আপনার এটি আলাদাভাবে কিনতে হবে। এটি বিবেচনা করার মতো বিষয় যে সমস্ত গাড়ির মডেলগুলিতে পাম্পের অ্যাক্সেস বিনামূল্যে নয় এবং কোনও নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে ইঞ্জিন বগি কীভাবে সংগঠিত হয় সে সম্পর্কে একটি ভাল জ্ঞানের প্রয়োজন।
যদি পাম্পটি সময়মতো প্রতিস্থাপন না করা হয়, তবে সর্বোত্তমভাবে, অ্যান্টিফাইজ আস্তে আস্তে সিস্টেমটি ছাড়বে (এটি তেলের সিলের মাধ্যমে ফুটো হয়ে যায়)। এই ধরনের একটি ত্রুটি বড় ব্যয় প্রয়োজন হয় না, যেহেতু অনেক গাড়িচালক একটি ছোট ফাঁস অ্যান্টিফ্রিজে যোগ করে "নির্মূল" হয়।
অ্যান্টিফ্রিজের ফুটো যদি গুরুতর হয় তবে ড্রাইভার সময়মত এটি লক্ষ্য না করে, তবে ইঞ্জিন অবশ্যই অতিরিক্ত গরম করবে (শীতল স্তরের নিম্ন স্তরের কারণে দুর্বল সঞ্চালন বা এর অনুপস্থিতি)। এ জাতীয় ত্রুটিযুক্ত গাড়ি চালানো খুব তাড়াতাড়ি বা পরে পাওয়ার ইউনিট নিজেই ভেঙে যাওয়ার দিকে পরিচালিত করবে। তাদের ডিগ্রি ইঞ্জিনের অংশগুলির অবস্থার উপর নির্ভর করে। সবচেয়ে খারাপ জিনিসটি সিলিন্ডারের মাথার জ্যামিতি পরিবর্তন করছে।
ঘন ঘন মোটর অতিরিক্ত গরম করার কারণে, ব্লকটিতে মাইক্রোক্র্যাকস উপস্থিত হবে, যা পরবর্তীকালে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের দিকে পরিচালিত করবে। মাথার বিকৃতিটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করতে পারে যে শীতলকরণ এবং লুব্রিকেশন সিস্টেমগুলির সার্কিটগুলি স্থানান্তরিত করতে পারে, এবং অ্যান্টিফ্রিজে মোটরটিতে প্রবেশ করবে, যা ইউনিট দিয়েও পূর্ণ।
ত্রুটি প্রতিরোধ
সুতরাং, একটি গাড়ী জলবাহী পাম্পের ব্যর্থতার গুরুতর পরিণতিগুলির কারণে, প্রতিটি গাড়ির মালিককে সময়মতো প্রতিরোধমূলক কাজ চালিয়ে যেতে হবে। এই তালিকাটি ছোট। সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হ'ল পরিকল্পিত প্রতিস্থাপনের জন্য অটোমেকারের সুপারিশগুলি মেনে চলা:
- অ্যান্টিফ্রিজে। তদুপরি, এই পদার্থের গুণগত মানকে অনেক মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন;
- জল পাম্প;
- টাইমিং বেল্ট (idler এবং idler রোলারগুলির সাথে সম্পূর্ণ সেট, মোটর মডেলের উপর নির্ভর করে যার সংখ্যা)।
একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হ'ল জলাশয়ে কুল্যান্টের সঠিক স্তর। এই পরামিতিটি ট্যাঙ্কের সাথে সম্পর্কিত চিহ্নগুলির জন্য ধন্যবাদ নিয়ন্ত্রণ করা সহজ। যদি সম্ভব হয় তবে ওএস লাইনে বিদেশী পদার্থের প্রবেশ বাদ দেওয়া আরও ভাল (উদাহরণস্বরূপ, যখন রেডিয়েটারে একটি ফুটো উপস্থিত হয়, কিছু গাড়ি চালক ট্যাঙ্কের মধ্যে বিশেষ পদার্থ pourেলে দেয় যা সার্কিটের ভিতরে একটি ঘন স্তর তৈরি করে)। একটি পরিষ্কার ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম কেবল পাম্পের ক্ষতি প্রতিরোধ করবে না, পাশাপাশি উচ্চ-মানের ইঞ্জিন শীতল সরবরাহ করবে।
পর্যালোচনা শেষে, আমরা ইঞ্জিন পাম্প সম্পর্কে একটি ছোট ভিডিও দেখার পরামর্শ দিই:
প্রশ্ন এবং উত্তর:
কিভাবে একটি পাম্প ত্রুটি সনাক্ত করতে? মোটর চালানোর সময় থেকে আওয়াজ আসছে। পাম্প পুলি খেলা, কুল্যান্ট ফুটো. মোটর তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং ঘন ঘন অতিরিক্ত গরম হয়।
পাম্প কি জন্য? এটি কুলিং সিস্টেমের একটি উপাদান। পাম্প, বা জল পাম্প, সিস্টেমের মাধ্যমে অ্যান্টিফ্রিজের ধ্রুবক সঞ্চালন সরবরাহ করে, মোটর এবং পরিবেশের মধ্যে তাপ স্থানান্তরকে ত্বরান্বিত করে।
কিভাবে একটি গাড়ী একটি জল পাম্প কাজ করে? ক্লাসিক সংস্করণে, এটি একটি বেল্টের মাধ্যমে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরার সময়, পাম্প ইম্পেলারও ঘোরে। একটি পৃথক বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সঙ্গে মডেল আছে।
একটি মন্তব্য
আন্দ্রেই
আমি জানতাম যে ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমে কুল্যান্ট সঞ্চালিত হচ্ছে, কোনও ক্ষেত্রেই জল নয়। তাই পাম্প শুধুমাত্র অ্যান্টিফ্রিজ হতে পারে, জল নয়। আপনি কি পেশাদার!