শুকনো স্যাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেম

যে কোনও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি মানের তৈলাক্তকরণ সিস্টেম প্রয়োজন। বর্ধিত যান্ত্রিক চাপের পরিস্থিতিতে ইউনিট অংশগুলির অবিচ্ছিন্ন ক্রিয়াকলাপের কারণে এটি প্রয়োজন (উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিন চলাকালীন ক্র্যাঙ্কশ্যাফট অবিচ্ছিন্নভাবে ঘুরছে, এবং সিলিন্ডারগুলির মধ্যে পিস্টনগুলি পারস্পরিক চাপ দেয়)। যাতে একে অপরের বিরুদ্ধে ঘষতে থাকা অংশগুলি পরিশ্রুত না হয়, তাদের লুব্রিকেট করা দরকার। ইঞ্জিন তেল একটি প্রতিরক্ষামূলক ছায়াছবি তৈরি করে, যাতে পৃষ্ঠগুলি একে অপরের সাথে সরাসরি যোগাযোগে না আসে (ইঞ্জিন তেলের বৈশিষ্ট্য এবং আপনার গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য কীভাবে সঠিকভাবে চয়ন করতে পারেন সে সম্পর্কে আরও তথ্যের জন্য, পড়ুন আলাদাভাবে).

একটি তেল ফিল্ম উপস্থিতি সত্ত্বেও যা ইঞ্জিনের অংশগুলির শুকনো ঘর্ষণ রোধ করে, তাদের উপর একটি পরিধান এখনও তৈরি হয়। ফলস্বরূপ, ছোট ধাতব কণা উপস্থিত হয়। যদি তারা অংশের পৃষ্ঠে থাকে, তবে এর উত্পাদন বাড়বে এবং মোটর চালককে গাড়িটি ওভারহোলের জন্য লাগাতে হবে। এই কারণে, এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ যে স্যাম্পে পর্যাপ্ত পরিমাণে লুব্রিক্যান্ট রয়েছে যার সাহায্যে পাওয়ার ইউনিটের সমস্ত উপাদান প্রচুর পরিমাণে তৈলাক্ত হয়। বর্জ্যটি স্যাম্পে ফ্লাশ করা হয় এবং স্যাম্পটি অপসারণের পরে ফ্লাশিং বা নিষ্পত্তি দ্বারা অপসারণ না করা অবধি এটিতে থাকে।

তার তৈলাক্তকরণ বৈশিষ্ট্য ছাড়াও, তেল অতিরিক্ত কুলিংয়ের কার্য সম্পাদন করে। যেহেতু সিলিন্ডারে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের অবিচ্ছিন্ন জ্বলন থাকে তাই ইউনিটের সব অংশই গুরুতর তাপ চাপ অনুভব করে (সিলিন্ডারের মাঝারি তাপমাত্রা 1000 ডিগ্রি বা তারও বেশি বেড়ে যায়)। ইঞ্জিন ডিভাইসে প্রচুর পরিমাণে অংশ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা শীতলকরণের প্রয়োজন, তবে শীতল ব্যবস্থাটির সাথে তাদের কোনও সম্পর্ক নেই এই কারণে, তারা তাপ স্থানান্তরের অভাবে ভোগেন। এই জাতীয় অংশগুলির উদাহরণগুলি হ'ল পিস্টনগুলি নিজেরাই, সংযোগকারী রডগুলি ইত্যাদি are

এই অংশগুলিকে শীতল রাখতে এবং সঠিক পরিমাণে তৈলাক্তকরণ পেতে, গাড়ীটি একটি তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় সজ্জিত। ক্লাসিক নকশা ছাড়াও, যা বর্ণনা করা হয়েছে অন্য একটি পর্যালোচনা, একটি শুকনো স্যাম্প সংস্করণও রয়েছে।

আসুন বিবেচনা করুন কীভাবে একটি শুকনো স্যাম্প ভিজে স্যাম্প থেকে আলাদা হয়, কী নীতিটি সিস্টেমটি কাজ করে এবং এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী are

শুকনো স্যাম্প গ্রিজ কী?

তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থার পরিবর্তন যাই হোক না কেন, অপারেশনের মূলনীতিটি তাদের জন্য মূলত একই রকম। পাম্পটি জলাশয় থেকে তেল চুষে ফেলে এবং চাপের মধ্যে দিয়ে তেল লাইনের মাধ্যমে পৃথক ইঞ্জিনের উপাদানগুলিতে এটি ফিড করে। কিছু অংশ লুব্রিক্যান্টের সাথে অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগে থাকে, অন্যগুলি প্রচুর পরিমাণে তেল কুয়াশা দিয়ে জল সরবরাহ করা হয়, ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়াটির সক্রিয় ক্রিয়াকলাপের ফলে তৈরি হয় (এটি কীভাবে কাজ করে তার বিশদ জন্য, পড়ুন এখানে).

ক্লাসিক সিস্টেমে, লুব্রিক্যান্ট প্রাকৃতিকভাবে স্যাম্পে প্রবাহিত হয় যেখানে তেল পাম্প অবস্থিত। এটি উপযুক্ত চ্যানেলগুলির মাধ্যমে তেলের চলাচল নিশ্চিত করে। এই ধরণের সিস্টেমকে ভিজা স্যাম্প বলা হয়। শুকনো অ্যানালগের অর্থ একটি অভিন্ন সিস্টেম, কেবল এটির একটি পৃথক জলাধার থাকে (এটি ইউনিটের সর্বনিম্ন বিন্দুতে নয়, তবে আরও বেশি) রয়েছে, যার মধ্যে প্রধান পাম্প লুব্রিকেন্ট এবং একটি অতিরিক্ত তেল পাম্প বের করে দেবে। ইঞ্জিনের অংশগুলিতে লুব্রিক্যান্ট পাম্প করার জন্য একটি দ্বিতীয় পাম্প প্রয়োজন।

এই জাতীয় সিস্টেমে, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে তৈলাক্ত তরলও স্যাম্পে থাকবে। এটি শর্তাধীন শুকনো। এটি ঠিক যে এই ক্ষেত্রে, প্যালেট তেল পুরো ভলিউম সংরক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয় না। এর জন্য আলাদা জলাধার রয়েছে।

ক্লাসিক লুব্রিকেশন সিস্টেমটি স্বল্প খরচের রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশনের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা হিসাবে প্রমাণিত হওয়া সত্ত্বেও, এটি তার ত্রুটিগুলি ছাড়াই নয়। এর উদাহরণ হ'ল একটি ভাঙ্গা প্যালেট যখন কোনও গাড়ি অফ-রোড ভূখণ্ডটি পেরিয়ে একটি ধারালো পাথরকে আঘাত করে। শুকনো স্যাম্প সিস্টেমটি কী কী অন্যান্য পরিস্থিতিতে দরকারী তা বিবেচনা করুন।

ড্রাই ড্রাই স্যাম্প সিস্টেমটি কীসের জন্য ব্যবহৃত হয়?

বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি স্পোর্টস কার, একটি নির্দিষ্ট বিভাগের বিশেষ সরঞ্জাম এবং কিছু এসইউভি একই ধরণের ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় সজ্জিত হবে। যদি আমরা এসইউভিগুলির বিষয়ে কথা বলি তবে এটি স্পষ্ট যে কেন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য তেল ট্যাঙ্কটি গাড়ির নীচে অবস্থিত নয়। একটি চৌরাস্তা দিয়ে যাওয়ার সময় এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যখন ড্রাইভার পানির নিচে তীক্ষ্ণ পাথর দেখতে পাবে না বা পাথুরে রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে রুক্ষ ভূখণ্ডটি অতিক্রম করার সময়।

স্পোর্টস গাড়ি সম্পর্কে কী? যদি ক্রমাগত প্রায় পুরোপুরি সমতল পৃষ্ঠের দিকে চালিত হয় তবে স্পোর্টস কারকে শুকনো সোপের প্রয়োজন কেন? প্রকৃতপক্ষে, উচ্চ গতিতে, এমনকি রাস্তার পৃষ্ঠের উপর প্যালেট আঁকড়ে থাকার কারণে গাড়ির নীচে থেকে প্রচুর স্পার্কিংয়ের সাথে ট্রাজেক্টোরিতেও সামান্য পরিবর্তনগুলি পূর্ণ হতে পারে। ড্রাইভারটি যখন কোনও ঘুরতে প্রবেশের আগে তীব্রভাবে ব্রেক করে, গাড়িটি সামনের দিকে ঝুঁকে যায়, যা স্থল ছাড়পত্রটিকে সমালোচনামূলক পর্যায়ে হ্রাস করে।

এমনকি এটি কোনও স্পোর্টস কারের পক্ষেও সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নয়। যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাট সর্বাধিক গতিতে পরিচালিত হয়, লুব্রিকেশন সিস্টেমের ক্লাসিক ডিজাইনে, বেশিরভাগ লুব্রিক্যান্ট একটি তেল ধুয়ে ফেলা হয় এবং পাওয়ার ইউনিটের বিভিন্ন উপাদানগুলিতে সরবরাহ করা হয়। স্বাভাবিকভাবেই, জলাশয়ে লুব্রিকেন্টের স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।

সাধারণ পরিস্থিতিতে, একটি তেল পাম্প তেল আউট পাম্প করতে এবং যন্ত্রপাতি পরিচালনার জন্য প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করতে সক্ষম। যাইহোক, ড্রাইভিং এর খেলাধুলার উপায় সর্বদা এই বিষয়টির সাথে সম্পর্কিত যে গাড়ীর ধ্রুবক রোলগুলির কারণে স্যাম্পে থাকা লুব্রিকেন্টটি স্প্ল্যাশ হয়। এই মোডে, পাম্প দক্ষতার সাথে কাজ করতে পারে না এবং পর্যাপ্ত তরল পান করে না।

এই সমস্ত কারণের সংমিশ্রণের কারণে ইঞ্জিন তেল অনাহার অনুভব করতে পারে। যেহেতু দ্রুত গতিশীল অংশগুলি তৈলাক্তকরণের যথাযথ পরিমাণ পায় না, তাই তাদের উপরের প্রতিরক্ষামূলক ফিল্মটি দ্রুত সরিয়ে ফেলা হয়, যার ফলে শুকনো ঘর্ষণ হয়। এছাড়াও, কিছু উপাদান পর্যাপ্ত শীতলতা পায় না। এগুলি সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কার্যক্ষম জীবনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে।

এই সমস্ত নেতিবাচক পরিণতিগুলি দূর করতে ইঞ্জিনিয়াররা একটি শুকনো স্যাম্প সিস্টেম তৈরি করেছিলেন। পূর্বে উল্লিখিত হিসাবে, এর নকশা স্ট্যান্ডার্ড সংস্করণ থেকে কিছুটা আলাদা।

পরিচালনার নীতি এবং ডিভাইস "শুকনো স্যাম্প"

এই জাতীয় সিস্টেমে ইঞ্জিনের অংশগুলিকে তৈলাক্তকরণের জন্য তেল একটি জলাশয়ে থাকে, সেখান থেকে এটি একটি চাপ পাম্প দ্বারা বের করে দেওয়া হয়। ডিভাইসের উপর নির্ভর করে, লুব্রিক্যান্ট কুলিং রেডিয়েটারে প্রবেশ করতে পারে বা সরাসরি এর জন্য তৈরি চ্যানেলগুলির মাধ্যমে মোটরটিতে প্রবেশ করতে পারে।

অংশটি তার কার্য সম্পাদন করার পরে (এটি অংশগুলি লুব্রিকেট করেছে, তাদের থেকে ধাতব ধূলো ধুয়ে ফেলেছে, যদি এটি গঠন করে এবং তাপটি সরিয়ে দেয়), তবে এটি মাধ্যাকর্ষণ বলের ক্রিয়া অনুসারে প্যানে সংগ্রহ করা হয়। সেখান থেকে তরলটি তত্ক্ষণাত্ অন্য একটি পাম্পের মাধ্যমে চুষে ফেলা হয় এবং জলাশয়ে খাওয়ানো হয়। স্যাম্পে ধুয়ে থাকা ছোট ছোট কণাগুলি ইঞ্জিনে ফিরে আসতে আটকাতে, এই পর্যায়ে এগুলি তেল ফিল্টারে ধরে রাখা হয়। কিছু সংশোধন করার ক্ষেত্রে, তেলটি একটি রেডিয়েটারের মধ্য দিয়ে যায়, যেখানে এটি শীতল হয়, ঠিক যেমন সিওতে অ্যান্টিফ্রিজে থাকে।

এই পর্যায়ে, লুপটি বন্ধ রয়েছে। সিস্টেমের নকশার উপর নির্ভর করে এর মধ্যে বেশ কয়েকটি স্তন্যপান মডিউল থাকতে পারে, যা ট্যাঙ্কে তেল সংগ্রহকে ত্বরান্বিত করে। ইউনিটের তৈলাক্তকরণ স্থিতিশীল করতে, অনেক শুকনো স্যাম্প যানবাহনের অতিরিক্ত সরঞ্জাম রয়েছে। আসুন কীভাবে লুব্রিকেটিং সিস্টেমটি কাজ করে এবং প্রতিটি উপাদান এর মধ্যে কী কার্য সম্পাদন করে তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।

ইঞ্জিন ড্রাই ড্রাই স্যাম্প সিস্টেম

আধুনিক গাড়িগুলিতে ড্রাই ড্রাই স্যাম্প ইঞ্জিনের লুব্রিকেশনের বিভিন্ন পরিবর্তন ব্যবহার করা যেতে পারে। নির্বিশেষে, তাদের মূল উপাদানগুলি হ'ল:

• গ্রীস জন্য অতিরিক্ত জলাধার;
• একটি পাম্প যা লাইনে একটি মাথা তৈরি করে;
• একটি পাম্প যা স্যাম্পের বাইরে তেল বের করে দেয় (একটি ভিজে স্যাম্পে ক্লাসিক সংস্করণের অনুরূপ);
• একটি রেডিয়েটার যার মাধ্যমে তেল স্যাম্প থেকে ট্যাঙ্কে চলে যায়;
• লুব্রিক্যান্টের জন্য তাপীয় সংবেদক;
• একটি সেন্সর যা সিস্টেমে তেলের চাপ রেকর্ড করে;
• তাপস্থাপক;
• ক্লাসিক সিস্টেমে ব্যবহৃত একই ফিল্টার;
• কমানো এবং বাইপাস ভালভ (সিস্টেমের মডেলের উপর নির্ভর করে, তাদের সংখ্যা পৃথক হতে পারে)।

অতিরিক্ত তেলের জলাধার বিভিন্ন আকারের হতে পারে। এটি সমস্ত নির্ভর করে কীভাবে ইঞ্জিনের বগি কোনও নির্দিষ্ট গাড়ির মডেলটিতে সংগঠিত হয়। অনেকগুলি ট্যাঙ্কের ভিতরে বেশ কয়েকটি বাকল রয়েছে। গাড়িটি চলমান অবস্থায় লুব্রিক্যান্টকে শান্ত করার জন্য তাদের প্রয়োজন, এবং এটি ফোম হয় না।

অপারেশন চলাকালীন, তেল পাম্প, লুব্রিকেন্ট সহ আংশিকভাবে বাতাসে চুষে দেয়। লাইনে অতিরিক্ত চাপ আটকাতে ট্যাঙ্কে একটি ভেন্ট রয়েছে যা ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টের মতো একই উদ্দেশ্য।

এটি লাইনে তাপমাত্রা সংবেদক এবং একটি চাপ সংবেদকও রয়েছে। চালকদের সময় মতো লুব্রিক্যান্টের অভাব লক্ষ্য করার জন্য, ট্যাঙ্কে একটি ডিপস্টিক রয়েছে যার সাহায্যে ট্যাঙ্কের স্তরটি পরীক্ষা করা হয়।

অতিরিক্ত জলাধারটির সুবিধা হ'ল স্বয়ংচালকরা ইঞ্জিন বগিটি নিজের উপায়ে সাজিয়ে নিতে পারেন। এটি স্পোর্টস কারগুলিতে হ্যান্ডলিংয়ের উন্নতি করতে পারে এমন সমস্ত ব্যবস্থার ওজন বিতরণ করতে দেয়। তদতিরিক্ত, ট্যাঙ্কটি ইঞ্জিন বগিতে স্থাপন করা যেতে পারে যাতে ড্রাইভিং করার সময় এটিতে লুব্রিক্যান্টটি প্রস্ফুটিত হয় এবং অতিরিক্ত কুলিং সরবরাহ করা হয়।

তেল বিতরণ পাম্প সাধারণত তেলের ট্যাঙ্কের নীচে অবস্থিত। এই ইনস্টলেশন পদ্ধতিটি তার কাজটিকে কিছুটা সহজ করে তোলে, যেহেতু তাকে তরল বের করার জন্য শক্তি ব্যয় করতে হয় না - এটি মাধ্যাকর্ষণ প্রভাবের অধীনে তার গহ্বরে প্রবেশ করে। তেলটির চাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য সিস্টেমে একটি চাপ কমানোর ভালভ এবং একটি বাইপাস ভালভ প্রয়োজন।

উচ্ছেদ পাম্পের ভূমিকা একই ধরণের প্রক্রিয়াটির মতো যা 4-স্ট্রোকের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কোনও লুব্রিকেশন সিস্টেমে ইনস্টল করা হয় (ফোর-স্ট্রোক এবং দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্যের জন্য, পড়ুন) এখানে)। এই জাতীয় ব্লোয়ারগুলির বেশ কয়েকটি পরিবর্তন রয়েছে এবং তাদের নকশায় তারা অতিরিক্ত তেলের ট্যাঙ্কের জন্য ইনস্টল করা পাম্পগুলির থেকে পৃথক।

মোটর মডেলের উপর নির্ভর করে বেশ কয়েকটি পাম্পিং মডিউল থাকতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, ভি-আকৃতির সিলিন্ডার ব্লক ডিজাইনযুক্ত একটি ইউনিটে, প্রধান পাম্পের একটি অতিরিক্ত আউটলেট রয়েছে যা থেকে ব্যবহৃত লুব্রিকেন্ট সংগ্রহ করে গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া... এবং যদি ইঞ্জিনটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত করা হয়, তবে এটির কাছাকাছি একটি অতিরিক্ত পাম্পিং বিভাগও ইনস্টল করা হবে।

এই নকশাটি মূল জলাশয়ে গ্রিজের জমায়েতিকে ত্বরান্বিত করে। যদি এটি প্রাকৃতিকভাবে নিষ্কাশিত হয় তবে জলাশয়ের স্তরটি খুব কম হবে এবং ইঞ্জিন পর্যাপ্ত তেল গ্রহণ করবে না বলে উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে।

সরবরাহ এবং স্রাব পাম্পগুলির কাজ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত। এটি ঘুরানোর সময়, ধাক্কা দেওয়ার কাজগুলিও কাজ করে। ক্যামশ্যাফ্ট থেকে কার্যকর এমন কিছু পরিবর্তন রয়েছে যা খুব কমই রয়েছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে পাম্প প্রক্রিয়াতে টর্কটি বেল্টের মাধ্যমে বা একটি চেইনের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়।

এই নকশায়, একটি শ্যাফট থেকে চালিত প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত বিভাগের প্রয়োজনীয় সংখ্যা ইনস্টল করা সম্ভব। এই ব্যবস্থার সুবিধাটি হ'ল কোনও ব্রেকডাউন হওয়ার পরে, ইউনিটের নিজেই ডিজাইনের সাথে হস্তক্ষেপ না করে মোটরটি থেকে পাম্পটি ভেঙে ফেলা যায়।

যদিও ড্রেন পাম্পটিতে তার ভিজা স্যাম্প কাউন্টার হিসাবে একই অপারেটিং নীতি এবং নকশা রয়েছে, এটি ফোমযুক্ত তেল বা আংশিক বায়ুতে চুষার পরেও তার কার্যকারিতাটি যাতে হারিয়ে না যায় তার জন্য এটি পরিবর্তন করা হয়েছে।

ভেজা স্যাম্প সিস্টেমে পরবর্তী উপাদানটি নেই যা হ'ল রেডিয়েটার। এটির কাজ হিমাগার সিস্টেমের হিট এক্সচেঞ্জারের মতো। এটি একটি অনুরূপ নকশা আছে। এই সম্পর্কে আরও পড়ুন। অন্য একটি পর্যালোচনা... মূলত, এটি ইনজেকশন তেল পাম্প এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মধ্যে ইনস্টল করা আছে তবে খালি করার পাম্প এবং ট্যাঙ্কের মধ্যে ইনস্টলেশন বিকল্প রয়েছে।

ইঞ্জিন উষ্ণ হয়ে গেলে অকাল শীত থেকে রোধ করার জন্য তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় একটি তাপস্থাপক প্রয়োজন। কুলিং সিস্টেমের একটি অনুরূপ নীতি রয়েছে, যা বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করা হয়েছে। এখানে... সংক্ষেপে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি উষ্ণতর হচ্ছে (বিশেষত শীতকালীন সময়ে), এতে তেল আরও ঘন হয়। এই কারণে, এটি প্রবাহিত হওয়ার জন্য এবং ইউনিটের তৈলাক্তকরণ উন্নত করার জন্য এটি ঠান্ডা করার দরকার নেই।

কাজের মাধ্যমটি পছন্দসই তাপমাত্রায় পৌঁছানোর সাথে সাথেই (ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রাটি কী হওয়া উচিত তা সম্পর্কে জানতে পারেন) অন্য আর্টিকেল থেকে), তাপস্থাপক খোলে এবং তেল শীতল হওয়ার জন্য রেডিয়েটারের মাধ্যমে প্রবাহিত হয়। এটি গরম অংশগুলি থেকে উত্তাপের তাপ অপচয় হ্রাস নিশ্চিত করে যা মোটরের শীতল জ্যাকেটের সংস্পর্শে নেই।

একটি শুকনো সাম্প সিস্টেমের প্রসেস এবং কনস

ড্রাই ড্রাই স্যাম্প সিস্টেমগুলির প্রথম সুবিধাটি হ'ল যানবাহনের ড্রাইভিং মোড নির্বিশেষে স্থিতিশীল লুব্রিকেশন সরবরাহ করা। এমনকি যানবাহনটি দীর্ঘ উত্থান কাটিয়ে উঠলেও মোটর তেল অনাহার অনুভব করবে না। যেহেতু চরম ড্রাইভিং চলাকালীন এটি মোটর অতিরিক্ত উত্তপ্ত হওয়ার সম্ভাবনা বেশি তাই এই পরিবর্তনটি ইউনিটের আরও ভাল কুলিং সরবরাহ করে। এই ফ্যাক্টরটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত আইসিইর জন্য মৌলিক গুরুত্বের বিষয় (এই যন্ত্রটির ডিভাইস এবং পরিচালনার নীতি সম্পর্কে বিশদ জন্য, পড়ুন আলাদাভাবে).

তেল একটি স্যাম্পে সংরক্ষণ করা হয় না এই কারণে, তবে একটি পৃথক জলাশয়ে তেল রিসিভারের নকশা অনেক ছোট, যার জন্য ডিজাইনাররা স্পোর্টস কারের ছাড়পত্র হ্রাস করতে পরিচালনা করে। এই ধরনের গাড়িগুলির নীচের অংশটি প্রায়শই সমতল হয়, যা পরিবহণের বায়ুবিদ্যুতের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে (এই প্যারামিটারকে কী প্রভাবিত করে তা বর্ণনা করা হয়) এখানে).

যদি যাত্রার সময় স্যাম্পটি পাঙ্কচার হয়ে থাকে তবে গ্রীসটি এগুলি থেকে ছড়িয়ে পড়বে না, যেমনটি ক্লাসিক লুব্রিকেশন সিস্টেমের ক্ষেত্রে। এটি রাস্তায় জরুরি মেরামত করতে একটি সুবিধা দেয়, বিশেষত যদি এসইউভি খুব কাছের অটো পার্টস স্টোর থেকে খুব বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়।

একটি শুকনো স্যাম্পের পরবর্তী প্লাসটি হ'ল এটি পাওয়ার ইউনিটের কাজ নিজেই একটু সহজ করে তোলে। সুতরাং, গাড়িটি যখন দীর্ঘকাল ধরে ঠান্ডায় দাঁড়িয়ে থাকে, তখন ট্যাঙ্কের তেল আরও ঘন হয়। একটি ক্লাসিক লুব্রিকেশন সিস্টেম দিয়ে পাওয়ার ইউনিট শুরু করার মুহুর্তে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি কেবল সংকোচনের স্ট্রোকের সিলিন্ডারগুলির মধ্যে প্রতিরোধকেই কাটিয়ে উঠতে হবে না (যখন ইঞ্জিনটি চলমান থাকে, তখন এই বাহিনীটি আংশিকভাবে জড়তা বাহিনী দ্বারা সহজতর হয়), তবে এটিও ঘন তেলের প্রতিরোধের (এই ক্ষেত্রে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল স্নানের ক্ষেত্রে)। একটি শুকনো স্যাম্পে, এই সমস্যাটি নির্মূল করা হয়, যেহেতু সমস্ত লুব্রিক্যান্ট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে পৃথক, যা আইসিই দ্রুততর শুরু করে।

ঘূর্ণনের সময়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি মিশ্রণের মতো লুব্রিকেশন সিস্টেমে কাজ করে না। এর জন্য ধন্যবাদ, তেল ফেনা দেয় না এবং তার ঘনত্ব হারাবে না। এটি ইউনিট অংশগুলির যোগাযোগের পৃষ্ঠগুলিতে আরও ভাল ফিল্ম সরবরাহ করে।

একটি শুকনো স্যাম্পে, লুব্রিক্যান্ট ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলির সাথে কম যোগাযোগ করে। এর কারণে, অক্সিডেটিভ বিক্রিয়াটির হার হ্রাস পায়, যা পদার্থের সংস্থান বৃদ্ধি করে। ছোট কণাগুলিতে তেল প্যানে বসতি স্থাপনের সময় নেই তবে তাত্ক্ষণিকভাবে ফিল্টারটিতে সরানো হবে।

যেহেতু বেশিরভাগ সিস্টেম পরিবর্তনগুলিতে তেল পাম্পগুলি ইউনিটের বাইরে ইনস্টল করা হয়, তাই কোনও ভাঙ্গন ঘটলে, প্রয়োজনীয় প্রক্রিয়াগুলি সম্পাদনের জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনকে বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন নেই। এই কারণগুলি আমাদের এই সিদ্ধান্তে আসতে দেয় যে শুকনো ধরণের ক্র্যাঙ্ককেস সহ ইউনিটটি ক্লাসিক অ্যানালগের তুলনায় আরও নির্ভরযোগ্য এবং দক্ষ।

এরকম বেশ কয়েকটি ইতিবাচক দিক থাকা সত্ত্বেও শুকনো স্যাম্প সিস্টেমের বেশ কয়েকটি গুরুতর অসুবিধা রয়েছে। এখানে মূল বিষয়গুলি:

• প্রথমত, অতিরিক্ত প্রক্রিয়া এবং অংশগুলির উপস্থিতির কারণে, সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণ আরও ব্যয়বহুল হবে। কিছু ক্ষেত্রে, মেরামতের জটিলতা ইলেকট্রনিক্সের অপারেশনের সাথে জড়িত (বিভিন্ন প্রকারের মধ্যে ইউনিটের তৈলাক্তকরণ একটি পৃথক নিয়ামক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়)।
• দ্বিতীয়ত, শাস্ত্রীয় ব্যবস্থার সাথে তুলনা করে, এই সংশোধনটির জন্য একটি মোটরটিতে অভিন্ন পরিমাণ এবং ডিজাইনের সাথে প্রচুর পরিমাণে তেল প্রয়োজন। এটি অতিরিক্ত মেকানিজম এবং উপাদানগুলির উপস্থিতির কারণে হয়, যার মধ্যে সর্বাধিক পরিমাণে রেডিয়েটার। একই ফ্যাক্টরটি গাড়ির ওজনকে প্রভাবিত করে।
• তৃতীয়ত, একটি শুকনো স্যাম্প মোটরের দাম তার সর্বোত্তম অংশের তুলনায় অনেক বেশি।

প্রচলিত উত্পাদন যানবাহনে, একটি শুকনো স্যাম্প সিস্টেমের ব্যবহার যুক্তিসঙ্গত নয়। এই জাতীয় যানবাহনগুলি চরম অবস্থার মধ্যেও পরিচালিত হয় না, যাতে এই ধরনের বিকাশের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা যায়। এটি র‌্যালি রেসিং গাড়ি, সার্কিট রেস যেমন নাসকার এবং অন্যান্য ধরণের মোটরস্পোর্টের জন্য আরও উপযুক্ত for যদি আপনার গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলিতে কিছুটা উন্নতি করার ইচ্ছা থাকে তবে কঠোর অপারেটিং অবস্থার জন্য একটি শুকনো স্যাম্প সিস্টেম ইনস্টল করা গুরুতর আধুনিকীকরণ ছাড়া একটি লক্ষণীয় প্রভাব দেয় না। এই ক্ষেত্রে, আপনি নিজেকে চিপ টিউনিংয়ের মধ্যে সীমাবদ্ধ করতে পারেন, তবে এটি একটি বিষয় অন্য আর্টিকেল জন্য.

এছাড়াও, যারা অটো-টিউনিংয়ের বিষয়ে আগ্রহী তাদের জন্য আমরা এই ভিডিওটি দেখার পরামর্শ দিচ্ছি, যা শুকনো স্যাম্প সিস্টেম এবং এর ইনস্টলেশন সম্পর্কিত কিছু সূক্ষ্মতা সম্পর্কে বিস্তারিত আলোচনা করেছে:

শুকনো কার্টার! কীভাবে, কেন, কেন?

প্রশ্ন এবং উত্তর:

শুকনো স্যাম্প মানে কি? এটি এক ধরনের ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা যার একটি পৃথক জলাধার রয়েছে যা ইঞ্জিন তেল সংরক্ষণ করে। বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ি একটি ভেজা সাম্প সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।

জন্য একটি শুকনো স্যাম্প কি? ড্রাই সাম্প সিস্টেমটি মূলত সেই সমস্ত গাড়িগুলির জন্য যা আংশিকভাবে খাড়া ঢালে চলে। এই ধরনের সিস্টেমে, মোটর সর্বদা অংশগুলির যথাযথ তৈলাক্তকরণ গ্রহণ করে।

ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেমের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? একটি শুকনো স্যাম্পে, তেল একটি স্যাম্পে প্রবাহিত হয় এবং সেখান থেকে তেল পাম্প এটিকে চুষে নেয় এবং একটি পৃথক জলাধারে পাম্প করে। এই ধরনের সিস্টেমে, সবসময় দুটি তেল পাম্প আছে।

ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেম কিভাবে কাজ করে? এই জাতীয় সিস্টেমগুলিতে, মোটরটি শাস্ত্রীয় উপায়ে লুব্রিকেট করা হয় - চ্যানেলগুলির মাধ্যমে সমস্ত অংশে তেল পাম্প করা হয়। একটি শুষ্ক স্যাম্পে, সমস্ত তেল না হারিয়ে সাম্প ব্রেকডাউন মেরামত করা যেতে পারে।