Ducati Multistrada 1200S

কেন প্রথম স্থানে যেমন একটি ধন্যবাদ? মাল্টিস্ট্রাডা (এমনকি ঠান্ডা সেপ্টেম্বরেও খুব নতুন নয়) এর মতো পণ্যগুলি এটি প্রাপ্য। খোলাখুলি বলতে গেলে, এই কারণে নয় যে তিনি ব্যক্তিগতভাবে একজন প্ররোচিত ডুকাটিস্ট হবেন যিনি একটি শুষ্ক মাফ ধরার সময় হস্তমৈথুন করেন এবং স্টোনারের প্রতিযোগীদের দ্বারা কীবোর্ডের দ্বারা কাটিয়ে উঠলে হার্ট অ্যাটাক হয়, কিন্তু কারণ এটি "আরে, নীতির উপর নির্মিত একটি পণ্য নয়। আমাদের বাজারে নতুন কিছু পাঠাতে হবে, স্টকে কি আর কিছু দরকারী আছে? ' কারণ এটি স্পষ্ট যে ইতালীয়রা দ্বিতীয় প্রজন্মের মাল্টিস্ট্রেড তৈরি করার জন্য চিন্তাভাবনা, বিকাশ এবং পরীক্ষা করার জন্য সময় ব্যয় করেছে, এইভাবে একটি মেশিন তৈরি করেছে যা তৃতীয় সহস্রাব্দের দ্বিতীয় দশকের প্রান্তিকে অন্যান্য নির্মাতাদের জন্য একটি উদাহরণ স্থাপন করতে পারে। আমাদের মোটরসাইকেল চালকদের জন্য, এটি একটি অবর্ণনীয় আনন্দ।

আমি আগের প্রজন্মের মাল্টিস্ট্রেডে চড়েনি, তবে আমি এটি সরাসরি এবং ফটোতে দেখেছি (শেষটি মাত্র কয়েক মিনিট আগে) এবং আমি বিষয়গতভাবে বিচার করেছি যে এটিকে আরও বড় করা হয়েছে কারণ ডুকাটিরও একটি পণ্য ছিল যা কিছু মানদণ্ড "GS" শ্রেণীর অন্তর্গত। আমি বলছি না যে সামনের গ্রিলের সেই নির্দিষ্ট অংশের সাথে, এটি বিশেষ কিছু ছিল এবং যারা এটি চালিয়েছেন তাদের মতে, এটি একটি উপভোগ্য রাইড, তবে এর বেশি কিছু নয়। নতুন মাল্টিস্ট্রাডা আরও কিছু। ডুকাটি বেশিরভাগ রাইডার এবং প্রতিযোগীদের বিশ্বাস করার সাহসের চেয়ে বেশি সক্ষম।

বহিরাগত একটি আলোকবর্ষ উষ্ণ, প্রতিযোগিতার চেয়ে গরম বলা ভাল। প্রাণীটির চিত্রণ ভয়ঙ্কর হতে পারে, তবে আপনাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে: হোন্ডা ভারাদেরোর মতো ইতালীয়দের তুলনায় বাভারিয়ান একজন বাস্তব (অন্যথায় অভিজ্ঞ) বৃদ্ধ। ট্রায়াম্ফ টাইগার তার তীক্ষ্ণ আকৃতির সাথে কাছাকাছি, কিন্তু এখনও বিশদভাবে খুব সহজ এবং কম চিন্তাভাবনা করা। প্রকৃতপক্ষে, এটি বেশিরভাগই ফর্মের দিক থেকে TreK Benelli এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করে এবং এর খুব "শাশ্বত" ফর্ম থাকা সত্ত্বেও, এটি মাল্টিস্ট্রাডার পাশে ধূসর হয়ে যায়।

KTM SMT? ভাল, হ্যাঁ, খুব. . ধরা যাক আপনি প্রসারিত বায়ু গ্রহণ পছন্দ করেন না, যেটি, যখন আপনি একজোড়া তীক্ষ্ণ চোখের দিকে তাকান, মাফ করবেন, আলো জ্বলে, কল্পনা মোটরসাইকেলের পরিবর্তে চাকার উপর একটি বিশাল শিং আঁকা আরও সহজ করে তোলে, কিন্তু এটি একমাত্র জিনিস যা সঠিক - চেহারা দেখাতে হবে যে এটি শুধুমাত্র একটি ইতিমধ্যে পরিচিত মডেল আপডেট করার বিষয়ে নয়।

কখন শুরু করবেন? আসুন ট্রান্সমিশনে এগিয়ে যাই। একটি তরল-শীতল 11 ° টেস্টাস্ট্রেটা (ইনটেক এবং এক্সহস্ট ভালভ একই সময়ে 11 ডিগ্রি খোলা) 90 ডিগ্রী সিলিন্ডার কোণ দিয়ে ইনস্টল করা, 170 এবং 180 এইচপি 1198 সুপারবাইক থেকে ধার করা। স্টিল-অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমে। অবশ্যই, এটি "শুধুমাত্র 150 হর্সপাওয়ার" এবং 13 Nm এর টর্ক 1198 এর চেয়ে কম (এটি 131 Nm) থাকার জন্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে, উভয়ই 4 rpm কম।

এটি জিএস এবং সুপার তেনেরেজকার চেয়ে 40 বেশি, ভারাদেরোর চেয়ে 56 বেশি, অ্যাডভেঞ্চারের চেয়ে 44 বেশি, স্টেলভিওর চেয়ে 45 টি এবং বাঘের চেয়ে 37 টি বেশি। আমি শুধু তোমাকে দেখছি ডুকাটি ভক্তরা তোমাকে দেখে হাসছে। আপনি জানেন, দ্বিতীয় গিয়ারে পুরো থ্রোটলে হাইওয়েতে কোণঠাসা করার সময়, সামনের চাকাটি এখনও উঠে যায়। ... যদি উল্লিখিত রাইডারদের মোটরসাইকেল চালকদের বন্ধুরা আপনাকে অনুসরণ করতে না পারার অভিযোগ করে, আপনি এখনও একটি সিটি প্রোগ্রাম বা এন্ডুরো প্রোগ্রামে যেতে পারেন।

সংক্ষিপ্তভাবে একটি সুইচ টিপে যা অন্যথায় দিক নির্দেশক অক্ষম করবে, গোল স্ক্রিন চারটি প্রোগ্রাম প্রদর্শন করবে: খেলাধুলা, পর্যটন, শহর এবং এন্ডুরো। প্রথমটিতে, ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ শক্তি সরবরাহ করে, দ্বিতীয়টিতেও, কিন্তু তারপর থ্রোটল প্রতিক্রিয়া আরও প্রগতিশীল, কম বিস্ফোরক এবং শহুরে এবং এন্ডুরো প্রোগ্রামে মাত্র একশ "ঘোড়া" রয়েছে। নির্বাচন করার জন্য সংক্ষিপ্ত টিপুন, নিশ্চিত করতে তিন সেকেন্ড, এবং দেখুন, 50 টি স্ট্যালিয়ন স্থিতিশীল পাঠানো হয়েছে। আপনি ড্রাইভিং করার সময় প্রোগ্রামটি পরিবর্তন করতে পারেন, কিন্তু তারপরে আপনাকে ড্যাশবোর্ডের নির্দেশাবলী অনুসরণ করতে হবে (সক্রিয় করার জন্য থ্রোটল বন্ধ করুন) এটি চালু করতে এবং থ্রোটল লিভার সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করতে হবে।

তবে প্রোগ্রামগুলি স্যুইচ করার সময় কেবল ইঞ্জিনই তার চরিত্র পরিবর্তন করে না। এস সংস্করণে, সাসপেনশন এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ABS এর অপারেশন এছাড়াও খেলাধুলাপ্রি় থেকে আরও আরামদায়ক হয়ে যায়। আধুনিক প্রযুক্তি এটি সম্ভব করে তোলে - কেন এটির সদ্ব্যবহার করবেন না? আমি মনে করি মোটরসাইকেলের বিস্তৃত পরিসরে সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন (হবে) শুধুমাত্র এখন উপযোগী হয়ে উঠছে (এবং ব্যবহার করা হচ্ছে)।

মিথ্যে বলবেন না, দয়া করে - আপনার মধ্যে কতজন ধ্বংসস্তূপের সামনে থামবেন, আপনার টুল ব্যাগ খুলবেন এবং সামনের কাঁটা এবং পিছনের শকগুলির প্রিলোড এবং ড্যাম্পিং সামঞ্জস্য করবেন? অথবা এই "তাজা একজন" তাকে ভ্রমণে নিয়ে যাওয়ার আগে বলে: "এক মিনিট দাঁড়াও, বাবু, আমাকে ঝর্ণার তালিকা করতে দাও।" মাল্টিস্ট্রাডায় (এবং GS-তে, আপনি ESA সিস্টেমের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করলেও) এটি প্রয়োজনীয় নয়। একটি হেলমেট, হার্ড হ্যাট এবং স্যুটকেস, দুটি হেলমেট, দুটি হেলমেট এবং একটি স্যুটকেসের জন্য সুইচ এবং আইকনগুলি টিপুন এবং ধরে রাখুন৷ নির্বাচন করতে শর্ট ক্লিক, নিশ্চিত করতে দীর্ঘ ক্লিক করুন।

একটি ইঞ্জিন, বিশেষ করে ঠান্ডা একটি, জীবনে আসতে আরও এক বা দুটি বিপ্লব প্রয়োজন। ট্রান্সমিশন কখনও কখনও প্রথম গিয়ারে জোরে চিৎকার করে, কখনও কখনও না, অন্যথায় এটি দুর্দান্ত - সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট, সবুজ আলোর জন্য অপেক্ষা করার সময় ক্লাচ লিভার (এটিতে একটি অ্যান্টি-স্লিপ ক্লাচ রয়েছে) বেশ শক্ত। হ্যান্ডেলবারগুলি চওড়া এবং অবস্থান করে যাতে রাইডার সোজা হয়ে বসে, তবে সত্যিকারের ট্যুরিং এন্ডুরো বাইকের তুলনায় কিছুটা এগিয়ে। মোটরসাইকেলের পায়ের মাঝখানে সরু, 20-লিটার ফুয়েল ট্যাঙ্ক থাকা সত্ত্বেও সিটটি বড়, লম্বা এবং মাঝারিভাবে শক্ত।

প্যাডেলের সামনে এবং পিছনে রাবার থাকে। যাত্রীর জন্য ভাল হ্যান্ডলগুলি রয়েছে, যা তাদের মধ্যে পুরুগুলিকে ধাক্কা দেবে, কারণ তারা একসাথে সংকীর্ণভাবে অবস্থিত। একটি আসনের উচ্চতা (850 মিলিমিটার) এবং ম্যানুয়ালি অ্যাডজাস্টেবল উইন্ডস্ক্রিন সহ, তরুণ এবং মধ্যবয়সী মানুষ খুশি হবে এবং দৈত্যরা কুমড়োর উপর খুব জোরে আঘাত করবে। আমার 181 সেন্টিমিটার ইতোমধ্যেই (ইতালীয়) মান থেকে কিছুটা উপরে ছিল, এমনকি হেলমেটের চারপাশে উইন্ডশীল্ড উত্থাপিত হওয়ার সাথে সাথে খুব বেশি গোলমাল ছিল। বাহুগুলি বায়ু এবং বৃষ্টি থেকে সুরক্ষিত রক্ষীদের দ্বারা সংহত টার্ন সংকেত দ্বারা সুরক্ষিত, এবং ঠান্ডা আবহাওয়ায় এগুলি উত্তপ্ত লিভার সহ তিনটি স্তরেও পাওয়া যায়। ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম টিপে সেগুলি চালু করুন। শরতের শুরুতে সর্বনিম্ন হার কম গরম হওয়া উচিত।

150 ক্রীড়া "ঘোড়া" শহরের জন্য খুব নার্ভাস। দুই-সিলিন্ডারের রুক্ষ প্রতিক্রিয়া বিরক্তিকর হয় যতক্ষণ না আমরা অপারেশনের আরও আরামদায়ক পদ্ধতিতে চলে যাই, এবং তারপরেও মাল্টিস্ট্রাডা তার প্রতিযোগীদের শান্ত প্রতিক্রিয়াশীলতার থেকে কম পড়ে (আমরা বিশেষ করে জিএস এবং টাইগার বলতে চাই)। ট্রাইম্ফের সাথে, উদাহরণস্বরূপ, আমরা ইতিমধ্যেই নিষ্ক্রিয় গতিতে বাধা ছাড়াই থ্রোটল খুলতে পারি এবং ইঞ্জিনটি মসৃণভাবে ত্বরান্বিত হবে, যখন কম্পন ছাড়াই ত্বরান্বিত করতে লাল পরীক্ষার রকেটে তিন হাজার আরপিএম প্রয়োজন। এরপরেই ব্যতিক্রমী শক্তি এবং টর্কের একটি ব্যবহারযোগ্য পরিসর শুরু হয়, যা চালককে সত্যিকারের খেলাধুলার আনন্দ দেয়। প্রশস্ত উন্মুক্ত থ্রোটলে ত্বরণ ব্যতিক্রমী, এবং যখন একটি চমৎকার ফ্রেম এবং সাসপেনশন উপাদানগুলির সাথে মিলিত হয়, তখন রাইডটি সত্যিই খেলাধুলাপূর্ণ হতে পারে।

মাল্টিস্ট্রাডা নার্ভাসভাবে তার হাইপারস্পোর্ট ভাইবোনের মতো একটি কোণে পড়ে যেতে পারে, প্রথম কোণে ছড়িয়ে পড়ে: এটি দ্রুত এবং প্রতিরোধ ছাড়াই নেমে যায়, বিশেষ করে যখন নিতম্বটি সিটের ভিতরে বসে থাকে এবং গাড়িটি স্থির থাকে - কিন্তু নয় GS-এর মতো একইভাবে। কারণ, আমাদের তুলনা পরীক্ষার বিজয়ীর বিপরীতে, মাল্টিস্ট্রাডা কোণঠাসা করার সময় দ্রুত দিক পরিবর্তনের সময় ড্রাইভার কমান্ডের প্রতি বেশি গ্রহণযোগ্য। কিন্তু কিভাবে অ্যান্টি স্লিপ সিস্টেম কাজ করে? বড়! গতি এবং কর্মক্ষমতা BMW S 1000 RR এর সাথে তুলনীয় এবং GS বা RT এ ASC এর থেকে অনেক ভালো।

যেহেতু টেস্ট বাইকটিতে চমৎকার পিরেলি টায়ার লাগানো ছিল, এবং বাইকটিতে ডিটিসি নামে একটি অতিরিক্ত ইলেকট্রনিক অ্যাঞ্জেল আছে, তাই আমরা ড্রাইভিং স্কুলে আমাদের শেখানোর চেয়ে অনেক দ্রুত গতিতে চলেছি। ... হাইওয়েতে, (পুরোপুরি দুর্দান্ত!) 240 -এ সম্পূর্ণ ডিজিটাল আর্মচারের গতি এখনও বাড়ছে। এবং এটি স্যুটকেসগুলির সাথে যা বায়বীয় এবং পরিপাটি, কিন্তু তাদের বর্গাকার আকৃতির কারণে কম দরকারী এবং আরও খারাপ সীলমোহরযুক্ত। হ্যাঁ, আপাতদৃষ্টিতে খুব উচ্চমানের বিল্ড সত্ত্বেও মাল্টিস্ট্রাডায় এখনও এই ধরনের বাগ রয়েছে।

স্টিয়ারিং হুইলে রাবার লিভারগুলি ইতিমধ্যেই 15.000 কিমি পরে লক্ষণীয়ভাবে নষ্ট হয়ে যাওয়ার বিষয়টি তাদের (ইতালীয়দের) জন্য একটি প্লাস হিসাবে বিবেচনা করা যায় না, অথবা মাফলার এবং চেক প্লাস্টিকের জন্য ieldাল (সুন্দর এবং অনন্য!) যদি লুকানো ক্লাসিক কী সহ একটি স্মার্ট কার্ড হারিয়ে যায় তবে ব্যক্তিগত পিন কোডগুলি প্রবেশ করার জন্য কভার। এই ক্ষেত্রে, আপনি কোডটি প্রবেশ করার পরে ইঞ্জিনটি শুরু করতে পারেন, তবে আপনি জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং স্যুটকেস খুলতে পারবেন না, আপনি জানেন।

আরেকটি জিনিস - Ducati Multistrado একটিতে চারটি মোটরসাইকেল হিসাবে বিজ্ঞাপন দেয়: খেলাধুলা, ভ্রমণ, শহর এবং এন্ডুরো। আমরা প্রথম তিনটি বিকল্প অনুমোদন করি, শেষ নয়। আপনি কি কখনও ইঞ্জিনের নিচে একটি কম মাফলার এবং একটি 190mm 17" পিছনের টায়ার সহ একটি এন্ডুরো বাইক দেখেছেন? আমরাও. সাসপেনশন আপ বা ডাউন সহ একটি এন্ডুরো প্রোগ্রাম হোন্ডা CB 1300 এর মতোই এন্ডুরো।

জ্বালানি খরচ সম্পূর্ণরূপে আপনার প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে। আশ্চর্যজনকভাবে, একটি জোড়ায় আরামদায়ক যাত্রার সাথে, এটি ছয় লিটারের কম (5, 8) হতে পারে এবং তাড়া করার সময় প্রতি দশ কিলোমিটারে প্রায় দশ লিটার পান করে।

মাল্টিস্ট্রাডা কি জিএসের চেয়ে ভাল? অবশ্যই, দ্রুত রাস্তা চালকদের জন্য, কিন্তু রুক্ষ ভূখণ্ডে নয়, কিন্তু রাস্তা এবং অফ-রোডের সংমিশ্রণে। দামও এমন যে আপনি রাস্তায় অনেক উদাহরণ দেখতে পাবেন না। তাদের মধ্যে ছয়টি আমাদের কাছে বিক্রি হয়েছে বলে অভিযোগ। ABS এবং বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সাসপেনশন ছাড়াই প্রাথমিক সংস্করণটি ইতিমধ্যে £ 15.654 এর জন্য উপলব্ধ, তবে যদি তা হয় তবে এস নির্বাচন করুন।

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 19.845 ইউরো

ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, তরল-শীতল, 1, 198, 4 সেমি? , ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, 4 টি ওয়ার্কিং প্রোগ্রাম।

সর্বশক্তি: 110 kW (3 কিমি) @ 150 rpm

সর্বোচ্চ টর্ক: 118 এনএম @ 7 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম এবং স্টিল বার নিয়ে গঠিত।

ব্রেক: সামনে দুটি কয়েল? 320 মিমি, ফোর-রড ব্রেক ক্যালিপার, রিয়ার ডিস্ক? 245 মিমি, টুইন-পিস্টন ক্যালিপার।

স্থগিতাদেশ: ইলেকট্রনিক সমন্বয় সঙ্গে সামনে টেলিস্কোপিক কাঁটা? 48 মিমি, পিছনে একক শক, অ্যালুমিনিয়াম সুইংআর্ম।

টায়ার: 120/70-17, 190/55-17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 850 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 20 লি।

হুইলবেস: 1.530 মিমি।

ওজন (শুকনো): 192 কেজি

প্রতিনিধি: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ মোটর

+ গিয়ারবক্স

+ ব্রেক

+ স্থগিতাদেশ

+ ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, চালাকি, স্থায়িত্ব

+ ড্রাইভার এবং যাত্রীর জন্য উচ্চ আরাম

+ স্বচ্ছ এবং সম্পূর্ণ ড্যাশবোর্ড

+ ইঞ্জিন এবং সাসপেনশন প্রোগ্রাম নির্বাচন করার ক্ষমতা

+ সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

+ অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেমের কাজ

+ ব্রেক

+ চাবির পরিবর্তে স্মার্ট কার্ড

+ শব্দ

- প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য বায়ু সুরক্ষা

- স্যুটকেসগুলির আকার এবং বন্ধ করা (সিল করা)

- হার্ড ক্লাচ লিভার

- লিভারগুলির দুর্বলতম গরম করার স্তরটি খুব গরম

- 3.000 rpm এর নিচে ত্বরণের সময় কম্পন

- মাঠে কাজের জন্য অনুপযুক্ত

- মূল্য

পরীক্ষার সময় ত্রুটি

নিষ্কাশন মাফলার বোল্ট আলগা

Matevž Gribar, ছবি: Aleš Pavletič

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 19.845 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: দুই-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, 1,198,4 cm³, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, 4 ওয়ার্কিং প্রোগ্রাম।

  টর্ক: 118,7 এনএম @ 7.500 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: ডাই-কাস্ট অ্যালুমিনিয়াম এবং স্টিল বার নিয়ে গঠিত।

  ব্রেক: সামনে দুটি ডিস্ক Ø 320 মিমি, চার-মেরু ব্রেক ক্যালিপার, পিছন ডিস্ক Ø 245 মিমি, দুই-পিস্টন ব্রেক ক্যালিপার।

  স্থগিতাদেশ: ফ্রন্ট টেলিস্কোপিক ফর্ক Ø 48 মিমি বৈদ্যুতিনভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, একক পিছন শক শোষক, অ্যালুমিনিয়াম সুইংগার্ম।

  জ্বালানি ট্যাংক: 20 লি।

  হুইলবেস: 1.530 মিমি।

  ওজন: 192 কেজি

• পরীক্ষার ত্রুটি: নিষ্কাশন মাফলার বোল্ট আলগা

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন

সংক্রমণ

ব্রেক

স্থগিত

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা, চালাকি, স্থায়িত্ব

ড্রাইভার এবং যাত্রীর জন্য উচ্চ আরাম

স্বচ্ছ এবং তথ্যপূর্ণ নিয়ন্ত্রণ প্যানেল

ইঞ্জিন এবং সাসপেনশন প্রোগ্রামের পছন্দ

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

অ্যান্টি-স্লিপ সিস্টেম অপারেশন

চাবির পরিবর্তে স্মার্ট কার্ড

একটি শব্দ

প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য বায়ু সুরক্ষা

স্যুটকেস নির্মাণ এবং বন্ধ করা (সিল করা)

শক্ত ক্লাচ লিভার

লিভার গরম করার সর্বনিম্ন স্তর

কম্পন যখন 3.000 rpm এর নিচে ত্বরান্বিত হয়

ক্ষেত্রে ব্যবহারের অনুপযুক্ত

মূল্য