ইঞ্জিন 1JZ-FSE
সন্তুষ্ট
1990 সালে, টয়োটা উদ্বেগ তাদের গাড়িতে ইঞ্জিনের একটি নতুন সিরিজ - জেজেড - ব্যবহার করতে শুরু করে। তারা এম-সিরিজের প্রতিস্থাপন হয়ে ওঠে, যা অনেক বিশেষজ্ঞ এখনও এই কোম্পানির ইতিহাসে সবচেয়ে সফল বলে মনে করেন। তবে অগ্রগতি স্থির থাকে না - নতুন ইঞ্জিনগুলিকে আরও টেকসই এবং নির্ভরযোগ্য হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, উপরন্তু, তাদের ক্রমবর্ধমান সংখ্যক গাড়ির ক্ষতিকারক নির্গমন থেকে গ্রহের বাস্তুবিদ্যাকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা অতিরিক্ত লোশনগুলির একটি সম্পূর্ণ তালিকা সরবরাহ করা হয়েছিল। বেশ কয়েক বছর কেটে গেছে, এবং 2000 সালে, এই সিরিজে একটি আরও নিখুঁত সৃষ্টি হাজির হয়েছিল, 1JZ-FSE ইঞ্জিন, D-4 প্রযুক্তিতে কাজ করে, অর্থাৎ উচ্চ-চাপের সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ, এটি ডিজেল ইউনিটে যেভাবে ঘটে তার অনুরূপ। .
অবশ্যই, পেট্রল ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি বা টর্ক বৃদ্ধি পায় না, তবে জ্বালানী অর্থনীতি এবং কম রেভসে উন্নত ট্র্যাকশন নিশ্চিত করা হয়।
তবে ইতিমধ্যে 2005 সালে, সংস্থাটি 1JZ-FSE উত্পাদন বন্ধ করে দেয় এবং এটির সাথে সজ্জিত সর্বশেষ নতুন গাড়িগুলি 2007 সালে বিক্রি হয়েছিল।
অপারেশন সমস্যা
আপনি যদি কঠোরভাবে নির্দেশাবলী অনুসরণ করেন এবং মেশিনের যত্ন নেন, তবে এটির সাথে কোনও উল্লেখযোগ্য সমস্যা হওয়া উচিত নয়। কিন্তু কিছু খারাপ জিনিস আছে:
- স্পার্ক প্লাগগুলির দরিদ্র প্রাপ্যতা (কোনওভাবে এই ত্রুটিটি সমতল করার জন্য, 1JZ-FSE 4d ইঞ্জিনের নির্মাতারা কেন্দ্রীয় সিলিন্ডারে "প্ল্যাটিনাম" ইনস্টল করতে বাধ্য হয়েছিল);
- সমস্ত মাউন্ট করা ইউনিটগুলিতে একটি হাইড্রোলিক টেনশনারের সাথে একটি সাধারণ ড্রাইভ বেল্ট রয়েছে, তদুপরি, সেগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি, যার পণ্যগুলি তাদের স্থানীয় জাপানিগুলির থেকে স্থায়িত্বের দিক থেকে অনেক নিকৃষ্ট;
- আর্দ্রতা প্রবেশের জন্য উচ্চ সংবেদনশীলতা;
- এই ইঞ্জিনে, উচ্চ-চাপ পাম্পের প্লাঞ্জার জোড়া রাশিয়ান এবং জাপানি জ্বালানীর সংমিশ্রণে উল্লেখযোগ্য পার্থক্যের কারণে দ্রুত ব্যর্থ হতে পারে, যা এটি লুব্রিকেট করতে ব্যবহৃত হয়।
আসল বিষয়টি হ'ল বিশেষ সংযোজন ব্যবহারের কারণে জাপানি পেট্রোলের তৈলাক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি রাশিয়ান পেট্রোলের তুলনায় এগারো গুণেরও বেশি। অতএব, একটি 1JZ-FSE উচ্চ-চাপ জ্বালানী পাম্প ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত গাড়ির মালিকরা প্রায়শই পাম্প (প্রায় $950) এবং ইনজেক্টর (প্রায় $350 প্রতিটি) প্রতিস্থাপন করতে "পান"। এই খরচগুলিকে "স্বপ্ন পরিচালনার জন্য" সাবস্ক্রিপশন ফি বলা যেতে পারে।
বিশেষ উল্লেখ 1JZ-FSE
| আয়তন | 2,5 l (2491 cc) |
| ক্ষমতা | 200 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 250 rpm এ 3800 Nm |
| তুলনামূলক অনুপাত | 11:1 |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 71.5 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 86 মিমি |
| ইগনিশন সিস্টেম | ডিআইএস-3 |
| ইনজেকশন সিস্টেম | অবিলম্বে D-4 |
ড্রাইভ বেল্ট বা চেইন ধ্বংস হয়ে গেলে, ভালভগুলি সংঘর্ষ হয়। প্রস্তুতকারক জ্বালানী হিসাবে 95 এর অকটেন রেটিং সহ পেট্রোল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন, তবে গার্হস্থ্য গাড়িচালকদের দ্বারা টয়োটা 1JZ-FSE ইঞ্জিন সহ গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা পরামর্শ দেয় যে 92 জটিলতা ছাড়াই করবে।
প্রচলিত ইনজেকশন সহ ইঞ্জিন থেকে ইউনিটের নকশার প্রধান পার্থক্য
- ইনজেকশন পাম্পটি 120 বার পর্যন্ত কাজের চাপ তৈরি করতে সক্ষম, যখন ইনজেকশন ইঞ্জিনের বৈদ্যুতিক পাম্পটি মাত্র 3.5 বার পর্যন্ত।
- ঘূর্ণি অগ্রভাগগুলি বিভিন্ন আকারের জ্বালানী টর্চ তৈরি করে - পাওয়ার মোডে - শঙ্কুযুক্ত, এবং একটি চর্বিযুক্ত মিশ্রণ পোড়ানোর সময় - সংকীর্ণ, মোমবাতিতে স্থানান্তরিত হয়, যদিও দহন চেম্বারের বাকি আয়তন জুড়ে, মিশ্রণটি অত্যন্ত চর্বিহীন। . টর্চটি এমনভাবে পরিচালিত হয় যাতে জ্বালানীর তরল ভগ্নাংশ পিস্টনের মাথা বা সিলিন্ডারের দেয়ালে না পড়ে।
- পিস্টনের নীচে একটি বিশেষ আকৃতি রয়েছে এবং এটিতে একটি বিশেষ অবকাশ রয়েছে, যার কারণে বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি স্পার্ক প্লাগে পুনঃনির্দেশিত হয়।
- এফএসই ইঞ্জিনগুলি উল্লম্বভাবে নির্দেশিত ইনটেক চ্যানেলগুলি ব্যবহার করে যা সিলিন্ডারে একটি তথাকথিত বিপরীত ঘূর্ণি গঠন সরবরাহ করে, যা বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণকে স্পার্ক প্লাগের দিকে প্রেরণ করে এবং সিলিন্ডারের বায়ু পূরণকে উন্নত করে (প্রচলিত ইঞ্জিনগুলিতে, এই ঘূর্ণিটি অন্যভাবে নির্দেশিত হয়) )
- থ্রোটল ভালভ পরোক্ষভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়, অর্থাৎ, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল তারের টান দেয় না, এর অবস্থান শুধুমাত্র সেন্সর দ্বারা স্থির করা হয়। বৈদ্যুতিক মোটর থেকে ড্রাইভের সাহায্যে ড্যাম্পার অবস্থান পরিবর্তন করে।
- এফএসই ইঞ্জিনগুলি প্রচুর পরিমাণে NO নির্গত করে, তবে এই সমস্যাটি ঐতিহ্যগত ত্রি-মুখীগুলির সাথে সংমিশ্রণে স্টোরেজ প্রকারের অনুঘটক রূপান্তরকারী ব্যবহার করে সমাধান করা হয়।
সংস্থান
আমরা নির্ভরযোগ্যভাবে কেবলমাত্র ওভারহোলের আগে সম্পদের আকার সম্পর্কে বলতে পারি, অর্থাৎ, যতক্ষণ না হস্তক্ষেপ করা প্রয়োজন হয়, অবশ্যই, টাইমিং বেল্টগুলি প্রতিস্থাপন করা ছাড়া, ভর-সিরিজ ইঞ্জিনগুলির যান্ত্রিক অংশে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এটি তৃতীয় লক্ষ কিলোমিটারে ঘটে (প্রায় 200 - 000). একটি নিয়ম হিসাবে, আটকে থাকা বা জীর্ণ পিস্টন রিং এবং ভালভ স্টেম সিল প্রতিস্থাপন করতে খরচ হয়। এটি এখনও একটি বড় ওভারহল নয়, সিলিন্ডার এবং পিস্টনের জ্যামিতি তাদের দেয়ালের সাথে সম্পর্কিত, অবশ্যই, সংরক্ষিত আছে।
এটা চুক্তি ইঞ্জিন কিনতে মূল্য
এটি প্রায়শই ঘটে যে আমাদের দেশবাসী টয়োটা গাড়ির জন্য একটি চুক্তি ইঞ্জিন নেয়। দেখা যাক সে কি। এই জাতীয় ইউনিটগুলি কেবল ব্যবহৃত হয় না, তবে একই ব্র্যান্ডের গাড়ি থেকে আইনত ভেঙে ফেলা হয়, এটি বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে বা দুর্ঘটনায় পড়ে। এটি সম্পূর্ণরূপে কাজের অবস্থায় রয়েছে, এটি কেবল সঠিকভাবে ইনস্টল করা এবং কনফিগার করা দরকার। যাইহোক, এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি সমস্ত সংযুক্তি সহ সম্পূর্ণ সরবরাহ করা হয়, যার কারণে একটি নতুন মালিকের গাড়িতে এটির ইনস্টলেশন দ্রুত এবং সহজ।
সাধারণত বিদেশে, দুর্ঘটনার শিকার গাড়িগুলি তাদের উপস্থাপনা হারিয়ে যাওয়ার কারণে বন্ধ করে দেওয়া হয়, তবে ভিতরে বেশ কয়েকটি ভালভাবে সংরক্ষিত ইউনিট এবং পৃথক অংশ রয়েছে। সাধারণভাবে, এই জাতীয় ইঞ্জিন কেনার জন্য একটি নেটিভ মেরামত করার চেয়ে অনেক কম খরচ হবে। তদতিরিক্ত, চুক্তির অংশগুলির জন্য একটি ছোট গ্যারান্টি দেওয়া হয় না, যা এই ধরণের বিক্রয়কে আরও জনপ্রিয় করে তোলে।
কোন ব্র্যান্ডের গাড়ি ইনস্টল করা আছে
এই ইউনিটগুলি এর জন্য কাজ করে:
- অগ্রগতি;
- ব্রেভিস;
- মুকুট;
- ভেরোসা;
- মার্ক II, মার্ক II ব্লিট।
