ইঞ্জিন 1JZ-GTE

1JZ-GTE ইঞ্জিনটি নিঃসন্দেহে একটি কিংবদন্তি, কারণ এটি এই টার্বোচার্জড ইনলাইন-সিক্স যা সত্তরতম সুপ্রা, মার্ক 2 ট্যুরার V এবং অন্যান্য দ্রুত টয়োটাকে গতি দেয়। এর মূল অংশে, 1JZ-GTE হল প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1JZ-GE-এর একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ।

প্রথম প্রজন্মের 1JZ-GTE পাওয়ার প্লান্টের সাথে সমান্তরালে দুটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত ছিল। দুটি, অপেক্ষাকৃত ছোট টারবাইন - CT12A, স্বাভাবিক 1JZ এর তুলনায়, 80 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি করেছে। একটি টুইন টার্বো ইঞ্জিনের জন্য 80 হর্সপাওয়ার বৃদ্ধি খুব গুরুত্বপূর্ণ নয়, বিশেষ করে যখন আপনি 0.7 বারের বুস্ট প্রেসার বিবেচনা করেন। এটি সবই জাপানি আইনের বিশেষত্ব সম্পর্কে, যা সেই বছরগুলিতে এমন গাড়ির উত্পাদন নিষিদ্ধ করেছিল যার শক্তি 280 অশ্বশক্তির বেশি হবে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের 280 rpm-এ সর্বাধিক 6200 hp শক্তি অর্জন করা হয়, 1JZ-GTE ইঞ্জিনের সর্বাধিক ট্র্যাকশন ফোর্স 363 rpm-এ 4 N.M।

1JZ-GTE, 1996 আপডেট করা হয়েছে

1996 সালে, জাপানিরা ইঞ্জিন আপডেট করেছিল, তাই 1JZ-GTE vvti উপস্থিত হয়েছিল। টার্বো ইঞ্জিনটি একটি পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম পেয়েছে তা ছাড়াও, টুইন টার্বো অতীতের একটি জিনিস। জাপানিরা দুটি সমান্তরাল টারবাইনের পরিবর্তে একটি ইনস্টল করতে শুরু করে, তবে একটি বড় টারবাইন - CT15B।

1JZ-GTE VVT-i

প্রেসারাইজেশন সিস্টেমের পরিবর্তন ছাড়াও, আপডেট করা ইঞ্জিনটি একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত পেয়েছে। যদি দুটি টারবাইন সহ ইঞ্জিনে এটি 8.5:1 হয়, তবে একক-টারবাইন 1JZ-GTE-এর কম্প্রেশন অনুপাত 9.0:1 এ বৃদ্ধি পেয়েছে। বর্ধিত সংকোচন অনুপাত টর্ককে 379 N.M-তে বৃদ্ধি করতে এবং পাওয়ার প্ল্যান্টটিকে 10% আরও অর্থনৈতিক করে তুলতে অনুমতি দেয়। বেশ উচ্চ, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের মতো, কম্প্রেশন গ্যাসোলিনের মানের উপর উচ্চ চাহিদা তৈরি করে। 1JZ-GTE ইঞ্জিনটিকে কমপক্ষে 95 এর অকটেন রেটিং সহ পেট্রল দিয়ে চালিত করার সুপারিশ করা হয় এবং আমাদের জ্বালানির অসন্তোষজনক মানের কারণে, বিস্ফোরণের ঝুঁকি এড়াতে 98 তম পেট্রোল পূরণ করা ভাল।

1 1996JZ-GTE-তে, কুলিং চ্যানেলগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল, যা ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করেছিল। আধুনিকীকরণের সময় ইঞ্জিন জ্যামিতি পরিবর্তিত হয়নি: পুনঃস্থাপনের আগে এবং পরে উভয়ই, সিলিন্ডারের ব্যাস 86 মিমি এবং পিস্টন স্ট্রোক 71.5 মিমি। এই ধরনের ইঞ্জিন জ্যামিতি, যখন সিলিন্ডারের ব্যাস পিস্টন স্ট্রোকের চেয়ে বেশি হয়, তখন সর্বাধিক শক্তির উপরে টর্কের শ্রেষ্ঠত্বের কারণ হয়।

আপগ্রেড করা 1JZ-GTE এর বৈশিষ্ট্য "কাগজে" উন্নত হওয়া সত্ত্বেও, টুইন-টারবাইন ওয়ান "শীর্ষে" "আরও মজাদার" ঘোরে, এই কারণে, কিছু টিউনিং উত্সাহী প্রাক-এর জন্য খুঁজছেন। স্টাইলিং 1JZ-GTE টুইন টার্বো।

1JZ-GTE এর গড় জ্বালানি খরচ 12 লিটারে বলা হয়েছে, তবে বাস্তব পরিস্থিতিতে খরচ সহজেই 25 লিটারে বেড়ে যায়।

1JZ-GTE টুইন টার্বো	1JZ-GTE VVT-i
মুক্তির বছর	1990-1995	1996-2007
আয়তন	2,5 লি।
ক্ষমতা	280 এইচপি
ঘূর্ণন সঁচারক বল	363 rpm এ 4800 Nm	379 rpm এ 2400 N*m
তুলনামূলক অনুপাত	8,5:1	9:1
সিলিন্ডার ব্যাস	86 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	71,5 মিমি
টারবাইন	2 টারবাইন CT12A (চাপ 0.7 বার)	1 CT15B টারবাইন

ত্রুটি এবং রক্ষণাবেক্ষণ 1JZ-GTE

সুপ্রার মালিকরা মনে করেন যে দুর্বল জ্বালানীর কারণে, পিস্টনগুলি কোক করতে পারে, যা সিলিন্ডারগুলিতে সংকোচনের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে। একটি খুব শক্তিশালী "নীচ" এর জন্য ধন্যবাদ, ডিকোকিং আপনাকে 12টি বায়ুমণ্ডলের মানগুলিতে কম্প্রেশন ফিরিয়ে আনতে দেয়। নিহত 1JZ-GTE ব্লক, অধিকাংশ মালিকদের দ্বারা সক্রিয় অপারেশন সত্ত্বেও, এত সাধারণ নয়, কিন্তু যদি প্রয়োজন হয়, আপনি একটি চুক্তি মোটর অর্ডার করতে পারেন। একটি সময়মত তেল পরিবর্তনের সাথে, যা প্রতি 7 কিলোমিটারে করা উচিত, কারণ টারবাইনগুলিও ইঞ্জিন তেল দিয়ে ধুয়ে নেওয়া হয়, 000GZ-GTE রিংগুলি প্রতিস্থাপন করার আগে 1 কিমি চলে যায়। অতিরিক্ত উত্তাপের কারণে, রিংগুলি 300 এর চেয়ে অনেক আগে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে। 300 কিমি দৌড়ের সাথে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেলের সীলটি প্রতিস্থাপন করারও পরামর্শ দেওয়া হয়, যা এই ধরনের দৌড়ে ফুটো হতে শুরু করতে পারে। অস্থির অলসতা, সেইসাথে গ্যাস প্যাডেল চাপার সময় ডিপ, একটি ব্যর্থ বায়ু প্রবাহ সেন্সর দ্বারা সৃষ্ট হতে পারে।

এটি লক্ষণীয় যে 1JZ-GTE-তে অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের পরিবর্তে একটি ঢালাই আয়রন ব্লক রয়েছে, যা গাড়ির সামগ্রিক ওজন বাড়ায়, তবে ইঞ্জিনটিকে অতিরিক্ত গরম করার জন্য কম সংবেদনশীল করে তোলে।

নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য, 1JZ-GTE মোটর তাপীয় ক্লিয়ারেন্স হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত ছিল না, তাই, 200 কিমি বিরতিতে তাপীয় ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করা উচিত।

টয়োটা সুপ্রার টাইমিং কেসে ইয়ামাহা প্রতীক রয়েছে। মোটরসাইকেল কোম্পানি ইঞ্জিন তৈরিতে সাহায্য করেছিল। আপনি টয়োটা সেলিকা 180 এর কথাও স্মরণ করতে পারেন, ইয়ামাহা এই গাড়ির জন্য একটি ষোল-ভালভ, উচ্চ-গতি 2.0 ইঞ্জিন তৈরিতে সক্রিয় অংশ নিয়েছিল।

1JZ-GTE মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল:

• চেজার;
• ক্রেস্ট;
• মার্ক II, মার্ক II ব্লিট;
• এমকে III এর উপরে;
• ভেরোসা;
• আরও বেশি;
• মুকুট.

1jzgte ক্রেসিডা

1JZ-GTE ইঞ্জিনটি উন্নতি এবং শক্তি বৃদ্ধির ব্যাপক সুযোগের জন্য পরিচিত। ফ্যাক্টরি 280 এইচপি থাকা সত্ত্বেও, যা নিজেই ছোট নয়, শুধুমাত্র সংযুক্তিগুলি প্রতিস্থাপন করে 600 - 700 হর্সপাওয়ারে শক্তি বাড়ানো সম্ভব।