ইঞ্জিন 1JZ-GE

1JZ-GE ইঞ্জিনটিকে নিরাপদে জাপানি কোম্পানি টয়োটার ডিজাইনারদের দ্বারা তৈরি একটি কিংবদন্তি বলা যেতে পারে। কেন একটি কিংবদন্তি? 1JZ-GE ছিল 1990 সালে তৈরি নতুন JZ রেঞ্জের প্রথম ইঞ্জিন। এখন এই লাইনের ইঞ্জিনগুলি মোটরস্পোর্ট এবং সাধারণ গাড়িগুলিতে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়। 1JZ-GE সেই সময়ের সর্বশেষ প্রযুক্তির মূর্ত প্রতীক হয়ে ওঠে, যা আজও প্রাসঙ্গিক। ইঞ্জিন নিজেকে একটি নির্ভরযোগ্য, সহজে চালিত এবং তুলনামূলকভাবে শক্তিশালী ইউনিট হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করেছে।

1JZ-GE এর বৈশিষ্ট্য

সিলিন্ডার সংখ্যা	6
সিলিন্ডারের ব্যবস্থা	ইন-লাইন, অনুদৈর্ঘ্য
ভালভ সংখ্যা	24 (সিলিন্ডার প্রতি 4)
আদর্শ	পেট্রোল, ইনজেকশন
কাজ ভলিউম	2492 সেমি 3
পিস্তনের ব্যাস	86 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	71.5 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	10:1
ক্ষমতা	200 HP (6000 rpm)
ঘূর্ণন সঁচারক বল	250 Nm (4000 rpm)
ইগনিশন সিস্টেম	ট্রাম্বলার

প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্ম

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, টয়োটা 1JZ-GE টার্বোচার্জড নয় এবং প্রথম প্রজন্মের ডিস্ট্রিবিউটর ইগনিশন ছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মটি কয়েল ইগনিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, 1টি মোমবাতির জন্য 2টি কয়েল ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি VVT-i ভালভ টাইমিং সিস্টেম ছিল।

টয়োটা চেজারে 1JZ-GE

1JZ-GE vvti - পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সহ দ্বিতীয় প্রজন্ম। পরিবর্তনশীল পর্যায়গুলি 20 হর্সপাওয়ার দ্বারা শক্তি বৃদ্ধি করতে, টর্ক বক্ররেখাকে মসৃণ করতে এবং নিষ্কাশন গ্যাসের পরিমাণ হ্রাস করার অনুমতি দেয়। প্রক্রিয়াটি বেশ সহজভাবে কাজ করে, কম গতিতে ইনটেক ভালভগুলি পরে খোলে এবং কোনও ভালভ ওভারল্যাপ নেই, ইঞ্জিনটি মসৃণ এবং শান্তভাবে চলে। মাঝারি গতিতে, ভালভ ওভারল্যাপ শক্তি না হারিয়ে জ্বালানি খরচ কমাতে ব্যবহৃত হয়। উচ্চ RPM-এ, VVT-i শক্তি বাড়ানোর জন্য সিলিন্ডার ভর্তি সর্বাধিক করে।

প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলি 1990 থেকে 1996 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, দ্বিতীয় প্রজন্ম 1996 থেকে 2007 পর্যন্ত, তারা সবগুলি চার এবং পাঁচ-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এতে ইনস্টল করা হয়েছে:

• টয়োটা মার্ক দ্বিতীয়;
• মার্ক II ব্লিট;
• চেজার;
• ক্রেস্ট;
• অগ্রগতি;
• মুকুট.

রক্ষণাবেক্ষণ ও মেরামত

JZ সিরিজের ইঞ্জিনগুলি সাধারণত 92 তম এবং 95 তম পেট্রোলে কাজ করে। 98 তারিখে, এটি আরও খারাপ শুরু হয়, তবে উচ্চ উত্পাদনশীলতা রয়েছে। দুটি নক সেন্সর আছে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সরটি ডিস্ট্রিবিউটরের ভিতরে অবস্থিত, কোন প্রারম্ভিক অগ্রভাগ নেই। প্ল্যাটিনাম স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতি XNUMX মাইল পরিবর্তন করতে হবে, তবে সেগুলি প্রতিস্থাপন করতে আপনাকে গ্রহণের বহুগুণ উপরের অংশটি সরিয়ে ফেলতে হবে। ইঞ্জিন তেলের আয়তন প্রায় পাঁচ লিটার, কুল্যান্টের আয়তন প্রায় আট লিটার। ভ্যাকুয়াম এয়ার ফ্লো মিটার। অক্সিজেন সেন্সর, যা এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের কাছাকাছি অবস্থিত, ইঞ্জিনের বগি থেকে পৌঁছানো যেতে পারে। রেডিয়েটরকে সাধারণত ওয়াটার পাম্প শ্যাফটের সাথে লাগানো ফ্যান দ্বারা ঠান্ডা করা হয়।

1JZ-GE (2.5L) 1996 - দূর প্রাচ্যের কিংবদন্তি

1 - 300 হাজার কিলোমিটার পরে 350JZ-GE-এর ওভারহল প্রয়োজন হতে পারে। প্রাকৃতিকভাবে মানক প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ এবং ভোগ্যপণ্যের প্রতিস্থাপন। সম্ভবত ইঞ্জিনগুলির কালশিটে বিন্দু হল টাইমিং বেল্ট টেনশন, যা শুধুমাত্র একটি এবং প্রায়শই ভেঙে যায়। তেল পাম্পের সাথেও সমস্যা দেখা দিতে পারে, যদি এটি সহজ হয় তবে এটি VAZ এর মতো। প্রতি শত কিলোমিটারে 11 লিটার থেকে মাঝারি ড্রাইভিং সহ জ্বালানী খরচ।

JDM সংস্কৃতিতে 1JZ-GE

JDM এর অর্থ হল জাপানি ডোমেস্টিক মার্কেট বা জাপানিজ ডোমেস্টিক মার্কেট। এই সংক্ষেপণটি একটি বিশ্বব্যাপী আন্দোলনের ভিত্তি তৈরি করেছিল, যা জেজেড সিরিজের ইঞ্জিন দ্বারা শুরু হয়েছিল। আজকাল, সম্ভবত, 90 এর দশকের বেশিরভাগ ইঞ্জিনগুলি ড্রিফ্ট গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে, কারণ তাদের প্রচুর শক্তি সরবরাহ রয়েছে, সহজেই সুর করা, সরল এবং নির্ভরযোগ্য। এটি নিশ্চিতকরণ যে 1jz-ge একটি সত্যিই ভাল ইঞ্জিন, যার জন্য আপনি নিরাপদে অর্থ দিতে পারেন এবং ভয় পাবেন না যে আপনি দীর্ঘ যাত্রায় রাস্তার পাশে থামবেন ...