2TZ-FZE ইঞ্জিন
2TZ-FZE ইঞ্জিন হল চারটি অনুভূমিকভাবে সাজানো সিলিন্ডার সহ একটি গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিট। ষোল-ভালভ গ্যাস বন্টন প্রক্রিয়াটি DOHC স্কিম অনুসারে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একত্রিত হয়। টাইমিং ড্রাইভ - চেইন, যা কিছুটা ডিজাইনের নির্ভরযোগ্যতা বাড়িয়েছে। সৃষ্টির ভিত্তি ছিল ছোট ভাই এবং সিরিজের পূর্বপুরুষ - 2TZ-FE মোটর। প্রায় অভিন্ন ডিজাইনের সাথে, 2TZ-FZE-এ একটি যান্ত্রিক সুপারচার্জার রয়েছে, যা আসলটির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি এবং টর্ক বাড়িয়েছে।
সুবিধা, অসুবিধা এবং স্পেসিফিকেশন
নিম্ন এবং চওড়া, টয়োটা 2TZ-FZE ইঞ্জিনটি গাড়ির মেঝেতে ইনস্টল করার জন্য আদর্শ। মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং গাড়ির জ্যামিতিক কেন্দ্রকে সর্বাধিকভাবে সারিবদ্ধ করে, ডিজাইনাররা স্থিতিশীলতা এবং ভাল কর্নারিং নিয়ন্ত্রণ অর্জন করেছে।
অসুবিধাগুলি, যথারীতি, এই ইঞ্জিনের একমাত্র সুবিধা থেকে আসে. সিলিন্ডার ব্লকের অনুভূমিক বিন্যাস সংযুক্তিগুলির নকশাকে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করে তোলে, বিশেষত, তৈলাক্তকরণ এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমগুলি। অতিরিক্ত গরম করার প্রবণতা এবং তেলের গুণমানের প্রতি সংবেদনশীলতা 2TZ-FZE-এর বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে। গাড়ির মেঝেতে ইঞ্জিনের অবস্থানটি প্রধান উপাদান এবং সমাবেশগুলিতে অ্যাক্সেস করা কঠিন করে তুলেছিল, মোমবাতিগুলির সাধারণ প্রতিস্থাপন একচেটিয়াভাবে একটি পরিষেবা স্টেশনে করা হয়েছিল। টাইমিং ড্রাইভ ভেঙে গেলে, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
স্পেসিফিকেশন 2TZ-FZE:
| ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা | 2438 সেমি/কিউ |
| পাওয়ার/রিভস | 158 এইচপি / 5000 |
| টর্ক / আরপিএম | 258 এনএম/3600 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 8.9:1 |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 95 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 86 মিমি |
| ইগনিশনের ধরন | ব্রেকার-ডিস্ট্রিবিউটর (ডিস্ট্রিবিউটর) |
| ওভারহল করার আগে ইঞ্জিন রিসোর্স | 350 000 কিমি |
| ইস্যুর বছর, শুরু/শেষ | 1990-2000 |
অ্যাপ্লিকেশন
TZ পরিবারটি টয়োটা প্রিভিয়া মিনিভ্যানে ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল (বা এস্টিমা, এই গাড়িটিকে জাপানে বলা হত)। ইঞ্জিনটি পরিমার্জিত করার নিষ্ফল প্রচেষ্টার পরে, টয়োটা 2TZ-FZE ব্যবহার পরিত্যাগ করে। দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়ি একটি 1CD-FTV ডিজেল ইঞ্জিন এবং 2AZ-FE, 1MZ-FE পেট্রল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই মুহুর্তে, প্রথম প্রজন্মের টয়োটা প্রিভিয়া (এস্টিমা) এর মালিকদের জন্য চুক্তি 2TZ-FZE ব্যাপকভাবে উপলব্ধ।
