অডি ABK ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
90 এর দশকে জনপ্রিয় VAG অটো উদ্বেগের অডি মডেলগুলির জন্য, একটি পাওয়ার ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল যা বর্ধিত নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করে। তিনি ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) এর লাইন সম্পন্ন করেন।
বিবরণ
অডি ABK ইঞ্জিনটি 1991 সালে তৈরি এবং উত্পাদন করা হয়েছিল। এর মূল উদ্দেশ্য হল অডি 80 বি 4, 100 সি 4 এবং এ 6 সি 4 গাড়িগুলিকে পাওয়ার বগিতে একটি অনুদৈর্ঘ্য লেআউট দিয়ে সজ্জিত করা।
মোটর মুক্তি 1996 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ডিজাইন করার সময়, উদ্বেগের প্রকৌশলীরা এই শ্রেণীর পূর্বে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলিতে উপস্থিত ত্রুটিগুলি বিবেচনায় নিয়েছিলেন এবং চূড়ান্ত করেছিলেন।
অডি ABK ইঞ্জিনটি 2,0 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি 115-লিটার পেট্রল ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন ছাড়া আর কিছুই নয়৷ সাথে এবং 168 Nm এর টর্ক।
বাজার-চাহিদা করা অডি মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 সেডান /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 এর আগে /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 সেডান /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 সেডান /4A, C4/ (1994-1997);
- ক্যাব্রিওলেট /8G7, B4/ (1993-1998);
- কাপ /89, 8B/ (1991-1996)।
সিলিন্ডার ব্লকের নকশাটি একটি ভাল প্রমাণিত এবং সফলভাবে প্রমাণিত বাণিজ্য বায়ু: ঢালাই লোহার তৈরি, ভিতরে একটি মধ্যবর্তী খাদ সহ। শ্যাফটের উদ্দেশ্য হল ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর এবং তেল পাম্পে ঘূর্ণন প্রেরণ করা।
তিনটি রিং সহ অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন। দুটি উপরের কম্প্রেশন, নিম্ন তেল স্ক্র্যাপার। ইস্পাত থার্মোস্ট্যাটিক প্লেটগুলি পিস্টনের নীচে ঢোকানো হয়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পাঁচটি প্রধান বিয়ারিংয়ে স্থির করা হয়েছে।
অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথা। একটি ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC) উপরে অবস্থিত, এবং আটটি ভালভ গাইড মাথার শরীরে চাপা হয়, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি। ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র স্বয়ংক্রিয়ভাবে জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী দ্বারা সামঞ্জস্য করা হয়।
টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। প্রস্তুতকারক 90 হাজার কিলোমিটার পরে বেল্ট প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করে। আমাদের অপারেটিং অবস্থার মধ্যে, 60 হাজারের পরে এই অপারেশনটি আগে করা বাঞ্ছনীয়। অনুশীলন দেখায় যে যখন বেল্ট ভেঙ্গে যায়, এটি খুব বিরল, তবে ভালভগুলি এখনও বাঁকে।
গিয়ার তেল পাম্প সঙ্গে জোর করে টাইপ তৈলাক্তকরণ সিস্টেম. ক্ষমতা 2,5 লিটার। (ফিল্টারের সাথে তেল পরিবর্তন করার সময় - 3,0 লিটার)।
সিস্টেমটি তেলের মানের উপর খুব চাহিদা। প্রস্তুতকারক VW 5 অনুমোদনের সাথে 30W-501.01 ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। স্পেসিফিকেশন VW 500.00 সহ মাল্টিগ্রেড তেল ব্যবহারে কোনও বিধিনিষেধ নেই।
এটি সিন্থেটিক্স এবং আধা-সিন্থেটিক্সের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। কিন্তু খনিজ তেল SAE 10W-30 এবং 10W-40 অডি গাড়িতে ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত তালিকা থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে।
এটা মজার! সম্পূর্ণ লোড মোডে, প্রতি মিনিটে 30 লিটার তেল ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে যায়।
জ্বালানী সরবরাহ সিস্টেম ইনজেক্টর। AI-92 পেট্রল ব্যবহার করা অনুমোদিত, যেহেতু ইঞ্জিন নির্বাচনীভাবে প্রতিটি সিলিন্ডারে মিশ্রণের বিস্ফোরণ দহন নিয়ন্ত্রণ করে।
ECM একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য Digifant মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল:
স্পার্ক প্লাগ Bosch W 7 DTC, চ্যাম্পিয়ন N 9 BYC, বেরু 14-8 DTU। ইগনিশন কয়েল চারটি সিলিন্ডার দ্বারা ভাগ করা হয়।
সাধারণভাবে, ABK খুব সফল এবং স্থায়ী হতে পরিণত হয়েছে, এটির ভাল প্রযুক্তিগত এবং গতির বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
Технические характеристики
| উত্পাদক | গাড়ী উদ্বেগ VAG |
| মুক্তির বছর | 1991 |
| আয়তন, cm³ | 1984 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 115 |
| পাওয়ার সূচক, ঠ। s/1 লিটার ভলিউম | 58 |
| টর্ক, এনএম | 168 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.3 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| দহন চেম্বারের আয়তন, cm³ | 48.16 |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 82.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 92.8 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 (SOHC) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3 |
| ফলিত তেল | 5W-30 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0,2 * |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | প্রবেশক |
| জ্বালানি | এআই -92 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 2 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 350 |
| অবস্থান | অনুদৈর্ঘ্য |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 300+** |
*1,0 l পর্যন্ত অনুমোদিত; ** ইঞ্জিন-নিরাপদ শক্তি 10 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি। সঙ্গে
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
ABK এর নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে কোন সন্দেহ নেই। নকশার সরলতা, ইউনিটের বিকাশে উদ্ভাবনী প্রযুক্তির ব্যবহার এবং জটিল পরিস্থিতির সম্ভাবনা রোধ করে এমন উন্নয়নের প্রবর্তন এই মোটরের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বে অবদান রাখে।
উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনটি স্বাধীনভাবে সর্বাধিক অনুমোদিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি সীমাবদ্ধ করে। গাড়ির মালিকরা লক্ষ্য করেছেন যে যখন সর্বাধিক গতি অতিক্রম করা হয়, তখন ইঞ্জিন, কোন কারণ ছাড়াই, "দমবন্ধ" হতে শুরু করে। এটি একটি ইঞ্জিনের ত্রুটি নয়। বিপরীতে, এটি পরিষেবাযোগ্যতার একটি সূচক, যেহেতু গতি সীমাবদ্ধ করার সিস্টেমটি কাজের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে গাড়ির মালিকদের মতামত বিশেষ ফোরামে তাদের বিবৃতি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। সুতরাং, Andrey8592 (Molodechno, RB) বলেছেন: "... ABK ইঞ্জিন স্যুট, এটি ঠান্ডা আবহাওয়ায় ভাল শুরু হয়, গত শীতে -33 - কোন প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা হয়নি! সর্বোপরি, একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন! তিনি পাভলোদার থেকে সাশা এ 6 ইঞ্জিনের ক্ষমতার প্রশংসা করেছেন: "... 1800-2000 আরপিএম-এ, এটি খুব আনন্দের সাথে উঠছে ..." স্পষ্টতই, ইঞ্জিন সম্পর্কে কোন নেতিবাচক পর্যালোচনা নেই।
নির্ভরযোগ্যতা ছাড়াও, এই ICE উচ্চ স্থায়িত্ব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। একটি ছোট "কিন্তু" এখানে উপযুক্ত: ইউনিটের সঠিক অপারেশন সহ। এটি শুধুমাত্র রক্ষণাবেক্ষণের সময় উচ্চ-মানের জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট এবং ভোগ্য সামগ্রীর ব্যবহার নয়, তবে প্রস্তুতকারকের সমস্ত সুপারিশের সাথে সম্মতিও।
একটি উদাহরণ হিসাবে, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন গরম করার প্রয়োজন বিবেচনা করুন। প্রতিটি গাড়ী উত্সাহীর জানা উচিত যে ইঞ্জিন তেল 10 মিনিটের ড্রাইভিং করার পরে দ্রুততম সময়ে অনবদ্য লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য অর্জন করে। উপসংহারটি নিজেই পরামর্শ দেয়: একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন গরম করা প্রয়োজন।
কিছু গাড়ির মালিক কম নিয়ে সন্তুষ্ট নন, তাদের মতে, ইঞ্জিন শক্তি। ABK-এর নিরাপত্তার মার্জিন এটিকে তিন গুণেরও বেশি বাড়ানোর অনুমতি দেয়। আরেকটি প্রশ্ন - এটা মূল্য?
ইঞ্জিনের সাধারণ চিপ টিউনিং (ইসিইউ ফ্ল্যাশিং) ইঞ্জিনে 8-10 এইচপি যোগ করবে। s, কিন্তু একটি বড় প্রভাব সামগ্রিক ক্ষমতা পটভূমি বিরুদ্ধে, এক এটি আশা করা উচিত নয়. গভীর টিউনিং (পিস্টন, সংযোগকারী রড, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং অন্যান্য উপাদানগুলির প্রতিস্থাপন) একটি প্রভাব দেবে, তবে ইঞ্জিনের ধ্বংসের দিকে নিয়ে যাবে। এবং, অল্প সময়ের মধ্যে।
দুর্বল দাগ
VW ABK হল ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের কয়েকটি ইঞ্জিনের মধ্যে একটি যা কার্যত দুর্বলতামুক্ত। এটি যথাযথভাবে সেরা এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচিত হয়।
এটি সত্ত্বেও, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে ত্রুটি দেখা দেয়, তবে এখানে আমাদের অবশ্যই ইউনিটের উন্নত বয়সের প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে হবে। এবং আমাদের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের নিম্নমানের।
গাড়ির মালিকরা মোটর পরিচালনায় উদীয়মান অস্থিরতার সাথে তাদের অসন্তোষ প্রকাশ করেন। সবচেয়ে তুচ্ছ কারণ হল থ্রটল দূষণ বা PPX। এই উপাদানগুলি ভালভাবে ধুয়ে ফেলা যথেষ্ট এবং মোটর আবার ঘড়ির কাঁটার মতো কাজ শুরু করবে। তবে আপনি ফ্লাশিং শুরু করার আগে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ তৈরিতে জড়িত সেন্সরগুলি কাজ করছে।
ইগনিশন সিস্টেমের উপাদানগুলির ব্যর্থতা উল্লেখ করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত, সময়ের সাথে তাদের কোন ক্ষমতা নেই। এটি ঠিক যে গাড়ির মালিকের উচিত সমস্ত ইঞ্জিনের উপাদানগুলিকে আরও যত্ন সহকারে পরিদর্শন করা এবং সময়মতো সমস্ত বৈদ্যুতিকগুলির সন্দেহজনক উপাদান সনাক্ত করা এবং প্রতিস্থাপন করা।
নিম্নমানের তেল এবং জ্বালানী ব্যবহারের কারণে ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমের ক্লোগিং ঘটে। সবাই জানে না যে শুধুমাত্র পিস্টনের রিংয়ের মাধ্যমে প্রতি মিনিটে 70 লিটার পর্যন্ত নিষ্কাশন গ্যাস ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করে। আপনি সেখানে চাপ কল্পনা করতে পারেন. আটকে থাকা ভিকেজি সিস্টেমটি এটি মোকাবেলা করতে সক্ষম হয় না, ফলস্বরূপ, সীলগুলি (তেল সীল, গসকেট ইত্যাদি) ভুগতে শুরু করে।
এবং, সম্ভবত, শেষ সমস্যাটি হল একটি তেল বার্নারের ঘটনা, প্রায়শই হাইড্রোলিক লিফটারগুলির শব্দের সাথে থাকে। প্রায়শই, এই জাতীয় চিত্র 200 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি দৌড়ের পরে পরিলক্ষিত হয়। ঘটনার কারণ স্পষ্ট - সময় তার টোল নিয়েছে। এটি একটি ইঞ্জিন ওভারহল জন্য সময়.
repairability
ইঞ্জিন একটি উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা আছে. এমনকি গ্যারেজ অবস্থার মধ্যে এটি মেরামত করা যেতে পারে।
অনেকাংশে পুনরুদ্ধারের গুণমান কাজের প্রযুক্তির জ্ঞান এবং আনুগত্যের উপর নির্ভর করে। বিশেষায়িত সাহিত্যে এ সম্পর্কে অনেক মন্তব্য রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, "অডি 80 1991-1995 এর মেরামত এবং পরিচালনার জন্য ম্যানুয়াল। নিষ্কাশন" নির্দেশ করে যে সিলিন্ডারের মাথাটি একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন থেকে সরানো উচিত।
অন্যথায়, গরম ইঞ্জিন থেকে সরানো মাথা ঠান্ডা হওয়ার পরে "লিড" হতে পারে। ম্যানুয়ালটির প্রতিটি বিভাগে অনুরূপ প্রযুক্তি টিপস পাওয়া যায়।
মেরামতের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া সমস্যা সৃষ্টি করে না। এগুলি প্রতিটি বিশেষ দোকানে পাওয়া যায়। প্রস্তুতকারক মেরামতের জন্য শুধুমাত্র মূল অংশ এবং সমাবেশগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দেন।
বেশ কয়েকটি কারণে, কিছু গাড়ির মালিকদের জন্য, সমস্যার এই জাতীয় সমাধান অগ্রহণযোগ্য। সমস্যার সমাধান অনুরূপ খুচরা যন্ত্রাংশ নির্বাচনের মধ্যে রয়েছে। ফোরাম VAZ-2108/09 থেকে আমাদের সস্তার সাথে ব্যয়বহুল VAG ইগনিশন কয়েল প্রতিস্থাপনের একটি ইতিবাচক ফলাফল প্রকাশ করেছে।
মেরামত শুরু করার আগে, একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার বিকল্পটি বিবেচনা করা দরকারী। কখনও কখনও এই সমাধান আরও গ্রহণযোগ্য।
একটি চুক্তি ইঞ্জিনের দাম 30 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়।
