অডি ABT ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
অডি 80 এর জন্য তৈরি পাওয়ার ইউনিটটি ভক্সওয়াগেন ইঞ্জিন EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) এর লাইনে প্রবেশ করেছে।
বিবরণ
1991 সালে, VAG প্রকৌশলীরা অডি ABT ইঞ্জিন তৈরি করে উৎপাদনে প্রবর্তন করে। এটি তৎকালীন জনপ্রিয় অডি 80 মডেলে ইনস্টল করার উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। ইউনিটটির উত্পাদন 1996 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল।
ABT তৈরির জন্য অ্যানালগ ছিল সমান্তরাল-উত্পাদিত ABK। মোটরগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে। উপরন্তু, ABT এর শক্তি 25 লিটার। এনালগের চেয়ে কম।
অডি ABT ইঞ্জিন হল একটি 2,0-লিটার পেট্রল ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 90 এইচপি। সঙ্গে এবং 148 Nm টর্ক।
শুধুমাত্র অডি 80 মডেলে ইনস্টল করা হয়েছে:
- অডি 80 সেডান B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996)।
সিলিন্ডার ব্লক হাতা নয়, ঢালাই লোহা। ভিতরে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছাড়াও, একটি মধ্যবর্তী শ্যাফ্ট মাউন্ট করা হয়, যা তেল পাম্প এবং ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটরে ঘূর্ণন প্রেরণ করে।
তিনটি রিং সহ অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন। দুটি উপরের কম্প্রেশন, নিম্ন তেল স্ক্র্যাপার। তাপমাত্রা-নিয়ন্ত্রিত ইস্পাত প্লেট পিস্টনের নীচে ইনস্টল করা হয়।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পাঁচটি বিয়ারিংয়ের উপর অবস্থিত।
অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড, ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট (SOHC)। হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত ভালভের জন্য আটটি গাইড মাথার শরীরে চাপা হয়।
ইউনিটের একটি লাইটওয়েট টাইমিং ড্রাইভ রয়েছে - একটি বেল্ট। যখন এটি ভেঙ্গে যায়, ভালভের নমন সবসময় ঘটে না, তবে এটি সম্ভব।
বৈশিষ্ট্য ছাড়া তৈলাক্তকরণ সিস্টেম. তিন লিটার ক্ষমতা। প্রস্তাবিত তেল VW 5/30 দ্বারা অনুমোদিত 501.01W-00। SAE 10W-30 এবং 10W-40 খনিজ তেলের ব্যবহার অনুমোদিত নয়।
এর প্রতিরূপের বিপরীতে, ইঞ্জিনটিতে একটি মনো-মোট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম রয়েছে। এটি ABK-তে ব্যবহৃত Digifant-এর চেয়ে বেশি উন্নত।
সাধারণভাবে, ABT-এর সন্তোষজনক গতির বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে এর উচ্চ-টর্ক কর্মক্ষমতা "নীচে" উল্লেখ করা হয়েছে। উপরন্তু, ইউনিট এটিতে গ্যাস সরঞ্জাম ইনস্টল করার জন্য আদর্শ।
Технические характеристики
| উত্পাদক | অডি এজি, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ |
|---|---|
| মুক্তির বছর | 1991 |
| আয়তন, cm³ | 1984 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 90 |
| পাওয়ার সূচক, ঠ। s/1 লিটার ভলিউম | 45 |
| টর্ক, এনএম | 148 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 8.9 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| দহন চেম্বারের কাজের পরিমাণ, cm³ | 55.73 |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 82.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 92.8 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 (SOHC) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3 |
| ফলিত তেল | 5W-30 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 1,0 করতে |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | একক ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -92 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 1 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 400 |
| অবস্থান | অনুদৈর্ঘ্য |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 300+* |
* নিরাপদ বৃদ্ধি 96-98 লিটার। সঙ্গে
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
অডি গাড়িটি মোটর চালকদের ভালবাসা জিতেছে এবং ব্যাপক জনপ্রিয়। তদনুসারে, সম্মানের খ্যাতি তার ইঞ্জিনে গিয়েছিল। এই মনোভাব পণ্য উচ্চ মানের কারণে সম্ভব হয়েছে, এবং তাই নির্ভরযোগ্যতা.
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলিতে - শুধুমাত্র ইতিবাচক আবেগ। সুতরাং, mgt (Veliky Novgorod) সারসংক্ষেপ: "... একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন, তারা এখনও কোটিপতির কথা বলছে!».
ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতা প্রস্তুতকারক ঘনিষ্ঠ মনোযোগ দেয়। উদাহরণস্বরূপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ওভারস্পিডিং থেকে ইঞ্জিনকে রক্ষা করার বিষয়ে প্রতিটি গাড়িচালক জানেন না।
অনুশীলনে, এটি এর মতো দেখায় - খুব উচ্চ গতিতে, কাজের মধ্যে বাধা দেখা দিতে শুরু করে, গতি কমে যায়। কেউ কেউ এই আচরণটিকে একটি ত্রুটি হিসাবে গ্রহণ করে। আসলে, মোটর স্ব-সুরক্ষা ট্রিগার হয়।
Vikleo (Perm) এর একটি আকর্ষণীয় বিবৃতি: "… ABT একটি সাধারণ ইঞ্জিন। সবচেয়ে সুস্বাদু লোশন - হিটিং সহ একক ইনজেকশন!!!! প্রথমে, আমি বুঝতে পারিনি কেন এটি -30 এবং নীচে এত ভালভাবে শুরু হয়, যতক্ষণ না আমি বুঝতে পারি যে গ্রহণের বহুগুণে গরম রয়েছে। বৈদ্যুতিক হত্যা করা যাবে না».
উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার কারণে, ABT-এর একটি চিত্তাকর্ষক সম্পদ রয়েছে। সঠিক অপারেশন এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, এটি সহজেই 500 হাজার কিলোমিটার নার্স করে।
সম্পদ ছাড়াও, ইউনিটটি তার নিরাপত্তার ভালো মার্জিনের জন্য বিখ্যাত। তবে এর অর্থ এই নয় যে এটি অনির্দিষ্টকালের জন্য বাধ্য করা যেতে পারে।
"এভিল" টিউনিং ইঞ্জিন থেকে 300 এইচপির বেশি স্ক্যুইজ করতে সাহায্য করবে। s, তবে একই সময়ে এটি এর সংস্থান 30-40 হাজার কিলোমিটারে হ্রাস করবে। একটি সাধারণ চিপ টিউনিং 6-8 লিটার বৃদ্ধি দেবে। s, কিন্তু সাধারণ পটভূমির বিপরীতে, এটি খুব লক্ষণীয় না হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
এইভাবে, নিরাপত্তার একটি বড় মার্জিন শক্তি বৃদ্ধিতে নয়, ইঞ্জিনের স্থায়িত্ব বৃদ্ধিতে ইতিবাচক ভূমিকা পালন করে।
দুর্বল দাগ
অডি ABT ইঞ্জিন, এর প্রতিরূপ ABK-এর মতো, বৈশিষ্ট্যগত দুর্বলতা বর্জিত। কিন্তু একটি দীর্ঘ সেবা জীবন এই বিষয়ে তার নিজস্ব সমন্বয় করে।
সুতরাং, মোনো-মোট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের কারণে অনেক সমস্যা হয়। একই সময়ে, কিছু গাড়ির মালিকদের এটি সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। উদাহরণস্বরূপ, কাজান থেকে গাড়ি উত্সাহী জুনিয়র হিলডেব্র্যান্ড এই বিষয়ে এইভাবে কথা বলেছেন: “... ইনজেকশন সিস্টেম - একক ইনজেকশন ... 15 বছরে তারা সেখানে আরোহণ করেনি, সবকিছু ঠিকঠাক কাজ করে। হাইওয়েতে খরচ প্রায় 8l/100km, শহরে 11l/100km».
জ্বালানী সিস্টেম কখনও কখনও চমক একটি সংখ্যা উপস্থাপন. এখানে শুধুমাত্র ইঞ্জিনের বয়সই নয়, আমাদের জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্টের নিম্ন মানের, বিশেষ করে জ্বালানীও বিবেচনা করা প্রয়োজন।
ফলাফল হল সিস্টেমের উপাদানগুলির একটি দ্রুত দূষণ। প্রথমত, থ্রোটল ভালভ এবং অগ্রভাগ ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ফ্লাশ করার পরে, ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা পুনরুদ্ধার করা হয়।
ইগনিশন সিস্টেমের অপারেশনে ব্যর্থতা অস্বাভাবিক নয়। একটি নিয়ম হিসাবে, তারা অপারেশনাল পরিধান সীমিত দ্বারা সৃষ্ট হয়। সিস্টেমের উপাদানগুলিকে প্রতিস্থাপন করা যা তাদের সংস্থান নিঃশেষ করে দিয়েছে তা উদ্ভূত সমস্যাগুলিকে দূর করে।
টাইমিং বেল্ট বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন। এটি অবশ্যই 60-70 হাজার কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপন করা উচিত, যদিও নির্মাতারা 90 হাজার কিলোমিটার পরে এই অপারেশনটি করার পরামর্শ দেন। যখন বেল্ট ভেঙ্গে যায়, প্রায়শই ভালভগুলি বাঁকে না, তবে এটি অন্যভাবে ঘটে।
দীর্ঘ রানের সাথে (250 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি), ইঞ্জিনে একটি বর্ধিত তেল খরচ (তেল বার্নার) উপস্থিত হয়। একই সময়ে, হাইড্রোলিক লিফটারগুলির শব্দ বৃদ্ধি পায়। এই ঘটনাগুলি নির্দেশ করে যে ইউনিটের ওভারহল একটি জটিল বিন্দুতে পৌঁছেছে।
তবে, যদি ইঞ্জিনটি সময়মতো পরিসেবা করা হয় এবং উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টগুলিতে চালিত হয় তবে 200-250 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ দুর্দান্ত নয়। অতএব, এই ত্রুটিগুলি তাকে দীর্ঘ সময়ের জন্য হুমকি দেয় না।
repairability
নকশার সরলতা এবং ঢালাই-লোহা সিলিন্ডার ব্লক আপনাকে গাড়ি পরিষেবাগুলিকে জড়িত না করে নিজেরাই মেরামতের কাজ চালানোর অনুমতি দেয়। একটি উদাহরণ হল গাড়ির মালিক Docent51 (Murmansk): “... আমার কাছে ABT সহ একটি B4 Avant আছে, মাইলেজ 228 হাজার কিমি। মেশিনটি ভালভাবে তেল খেয়েছিল, কিন্তু ভালভ স্টেম সিল প্রতিস্থাপন করার পরে, এটি এক ফোঁটা খায় না!».
সিলিন্ডার ব্লক দুটি মেরামতের আকারে বিরক্ত হতে পারে। এই সম্ভাবনা ফুরিয়ে গেলে, কিছু গাড়িচালক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের হাতা তৈরি করে। এইভাবে, ইউনিটটি অনেকগুলি পূর্ণ-স্কেল ওভারহল সহ্য করতে সক্ষম।
পুনরুদ্ধারের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ। এগুলি যে কোনও বিশেষ দোকানে কেনা যেতে পারে, সবচেয়ে চরম ক্ষেত্রে - "সেকেন্ডারি" (ডিসাসেম্বলি) এ।
প্রস্তুতকারক মেরামতের জন্য শুধুমাত্র মূল উপাদান এবং অংশ ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। পুনরুদ্ধারের মান তাদের উপর নির্ভর করে। আসল বিষয়টি হ'ল ব্যবহৃত খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য, অ্যানালগগুলির মতো, অবশিষ্ট সম্পদ নির্ধারণ করা অসম্ভব।
কিছু মোটরচালক একটি চুক্তির সাথে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করতে পছন্দ করেন।
একটি কার্যকরী মূল্য (এটি সেট করুন - চলে গেছে) 40-60 হাজার রুবেলের মধ্যে রয়েছে। কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, সংযুক্তিগুলি অনেক সস্তা পাওয়া যাবে - 15 হাজার রুবেল থেকে।
