অডি এডিপি ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
অডি এবং ভক্সওয়াগেন পাস্যাট গাড়িগুলির জন্য, যার উচ্চ চাহিদা রয়েছে, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছে, যা ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের EA827-1,6 (PN, AFT) এর ইঞ্জিনের লাইনে অন্তর্ভুক্ত।
বিবরণ
ভক্সওয়াগেন অটো উদ্বেগের ইঞ্জিন নির্মাতারা তাদের নতুন বিকাশ চালু করেছে - অডি এডিপি ইঞ্জিন। এ সময় তিনি বাজারের সব চাহিদা পূরণ করেন।
মোটর মুক্তি 1994 সাল থেকে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে এবং 1998 সাল পর্যন্ত চার বছর ধরে চলেছিল। প্রকৌশলীদের উন্নয়ন সফল হতে দেখা গেছে এবং এই ইউনিট আজ ফণা অধীনে পাওয়া যাবে.
খাদ্য ব্যবস্থায় উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আনা হয়েছে। কার্বুরেটরটি একটি ইনজেক্টর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। তদনুসারে, ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে ইলেকট্রনিক্স যুক্ত করা হয়েছে।
Audi ADP হল একটি 1,6-লিটার ইনলাইন ফোর-সিলিন্ডার অ্যাসপিরেটেড পেট্রল ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 101 hp। সঙ্গে এবং 140 Nm টর্ক।
এটি তার নিজস্ব উত্পাদনের জনপ্রিয় মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:
- Audi A IV Avant /8D5, B5_/ (1994-2001);
- A IV /B5, 8D2/ (1995-2001);
- একটি IV সেডান /8D8, B5_/ (1994-2000);
- একটি IV ক্যাব্রিওলেট /8G7/ (1997-2000);
- ভক্সওয়াগেন পাস্যাট B5 /3B2/ (1996-1998);
- পাসাত এস্টেট B5 /3B5/ (1997-2001)।
সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা হয়. মাথাটি অ্যালুমিনিয়ামের। আটটি ভালভ গাইড ভিতরে চাপা হয়, যার তাপীয় ছাড়পত্র জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। শীর্ষে, একটি ক্যামশ্যাফ্ট পাঁচটি সমর্থনে স্থির করা হয়েছে।
তিনটি রিং সহ অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন। দুটি উপরের কম্প্রেশন, লোয়ার (কলাপসিবল, তিনটি অংশ নিয়ে গঠিত) তেল স্ক্র্যাপার। অক্ষীয় স্থানচ্যুতি থেকে আঙ্গুলগুলি লকিং রিং দ্বারা সংশোধন করা হয়।
কানেক্টিং রড স্টিল, আই-সেকশন। একটি আঙুলের হাতা উপরের মাথার মধ্যে চাপা হয়। পাতলা দেয়ালযুক্ত সংযোগকারী রড বিয়ারিং সহ নীচের কোলাপসিবল।
টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ।
প্রস্তুতকারক বেল্টের সংস্থানটি 120 হাজার কিলোমিটার নির্ধারণ করেছেন, তবে আমাদের অপারেটিং অবস্থার মধ্যে এটি এমন মাইলেজ সহ্য করতে পারে না। প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে বেল্টের অবস্থা সাবধানে পরিদর্শন করার এবং 90 হাজার কিলোমিটার পরে এটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। একটি বেল্ট ফেটে যাওয়ার বিপদ পিস্টনের সাথে ভালভের পরবর্তী বৈঠকে রয়েছে। ফলাফল অনুমানযোগ্য - ভালভের নমন, ইউনিটের একটি বড় মেরামত দ্বারা অনুসরণ করা।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা - ইনজেক্টর। কাজের মিশ্রণের প্রস্তুতি বোশ (বশ মোটরনিক 3.2) থেকে ECM দ্বারা বাহিত হয়। ডিস্ট্রিবিউটেড ইনজেকশন টাইপ (MPI)। প্রস্তাবিত পেট্রল - AI-92। AI-95 ব্যবহার করার সময় ইঞ্জিনটি ভালো ফলাফল দেখায়। Bosch F7 LTCR আসল স্পার্ক প্লাগ, NGK BKUR6ET-10 একটি অ্যানালগ হিসাবে অনুমোদিত।
সম্মিলিত টাইপ লুব্রিকেশন সিস্টেম। তেল পাম্পটি সাম্পে (ক্র্যাঙ্ককেস) অবস্থিত, এটি মধ্যবর্তী খাদ থেকে ঘূর্ণন গ্রহণ করে। সিস্টেম ক্ষমতা 3,5 লিটার, তেল স্পেসিফিকেশন VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00।
বন্ধ কুলিং সিস্টেম। জলের পাম্প ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কপিকল থেকে একটি সহায়ক বেল্ট দ্বারা ঘোরানো হয়।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি ডিজাইনে বেশ সহজ, একই সাথে বেশ নির্ভরযোগ্য।
Технические характеристики
| উত্পাদক | উদ্বেগ ভক্সওয়াগেন এজি, জার্মানি |
| মুক্তির বছর | 1994 |
| আয়তন, cm³ | 1595 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 101 |
| পাওয়ার সূচক, ঠ। s/1 লিটার ভলিউম | 63 |
| টর্ক, এনএম | 140 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10.3 |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| দহন চেম্বারের আয়তন, cm³ | 38.71 |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 81 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 77.4 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 (SOHC) |
| টার্বোচার্জিং | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | না |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম ক্ষমতা, ঠ | 3.5 |
| ফলিত তেল | 5W-30 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0.5 |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, পোর্ট ইনজেকশন |
| জ্বালানি | এআই -92 পেট্রল |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 3 |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 350 |
| অবস্থান | অনুদৈর্ঘ্য |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 110 * |
* সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে, গাড়ির মালিকদের মতামত পোলার। একটি ছোট অংশ মোটরটিকে অত্যন্ত অবিশ্বস্ত বলে মনে করে। প্রথমত, তারা তাদের অন্তর্ভুক্ত করে যারা "মেঝেতে স্লিপার" নীতিতে চড়তে পছন্দ করে।
নোভোচেরকাস্কের আলেক্সি এই বিষয়ে কথা বলেছেন: "... গাড়িটি 200 কিমি / ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছে, এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে যায় ..." তারপরে, তার পর্যালোচনাতে, তিনি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার তালিকা শুরু করেন।
কিন্তু মোটরচালকদের অধিকাংশই ADP-কে একটি নির্ভরযোগ্য মোটর বলে মনে করে। উদাহরণস্বরূপ, মিনস্ক থেকে মেজেন লিখেছেন: "... আমার একটি A4 B5 ছিল একটি ADP ইঞ্জিন সহ। কোন বিশেষ সমস্যা ছিল না, আমি তেল নিইনি, আমি ধূমপান করিনি। আপনি যদি গাড়ি চালান তবে এটি একটি ভাল বিকল্প।" আরখানগেলস্ক থেকে জেএফমার্ক তার সাথে একমত: "... ADP ইঞ্জিন তাদের জন্য নয় যারা গাড়ি চালাতে পছন্দ করেন"এবং ইয়ারোস্লাভ থেকে ওয়ান্টেডহুলিগান:"... সাধারণভাবে, একটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন, এটি সর্বদা যেকোনো আবহাওয়ায় শুরু হয়».
ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা স্পষ্টভাবে এতে এমবেড করা সংস্থান দ্বারা নির্দেশিত হয় - 350 হাজার কিমি, যা সাবধানে অপারেশনের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে ওভারল্যাপ করে।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তিতে সন্তুষ্ট নন এমন মোটরচালক রয়েছে। কেউ কেউ টিউনিংয়ের মাধ্যমে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে জোর করার চেষ্টা করে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই প্রচেষ্টা একটি ইতিবাচক ফলাফল দেয় না। একটি সাধারণ ইঞ্জিন চিপ টিউনিং এক ডজন এইচপি যোগ করে। s, কিন্তু, ওমস্ক থেকে Avd20071 এই বিষয়ে তার অভিজ্ঞতা শেয়ার করেছেন:... মনে রাখবেন যে 1.6-লিটারের আট-ভালভ ইঞ্জিন হল সাধারণ শহরের ইঞ্জিন, খেলাধুলার ভান ছাড়াই। বাস্তবে, এই ধরনের ম্যানিপুলেশন (আইসিই টিউনিং) শক্তিতে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি এবং অতিরিক্ত 5-10 লিটার দিতে পারে না। সঙ্গে. অনুভব করা খুব কঠিন».
উপরন্তু, এটা যোগ করা অবশেষ যে ইঞ্জিন টিউনিং এর সংস্থান হ্রাস করে, যখন অন্তর্নিহিত বৈশিষ্ট্যগুলিকে খারাপ করে।
নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে উপসংহারটি দ্ব্যর্থহীন - ADP একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন।
দুর্বল দাগ
ইঞ্জিনে কার্যত কোনও বিশেষভাবে "অসামান্য" দুর্বল পয়েন্ট নেই, তবে কিছু ত্রুটি প্রায়শই ঘটে। 1997 সাল পর্যন্ত, মোটরগুলি স্টার্টার দিয়ে সজ্জিত ছিল যার ত্রুটি ছিল। নির্মাতা এই ত্রুটি সংশোধন করেছেন।
উপাদান পছন্দের ত্রুটির কারণে, নিষ্কাশন বহুগুণে ফাটল প্রায়শই ঘটে। ঢালাই এই ক্ষেত্রে সাহায্য করে না - অল্প সময়ের পরে, ত্রুটিটি আবার দেখা দেয়। শুধুমাত্র একটি উপায় আছে - সংগ্রাহক প্রতিস্থাপন.
ইউনিটের মাত্র দুটি দুর্বল পয়েন্ট, যেখানে গাড়ির মালিক তাদের ঠেকাতে কিছুই করতে পারছেন না। বাকি সমস্যাগুলি প্রতিরোধ করা যেতে পারে, বা অন্তত দীর্ঘ সময়ের জন্য তাদের ঘটনা স্থগিত করা যেতে পারে।
ভাসমান বিপ্লব x/x. এগুলি ঘটে যখন জ্বালানী সিস্টেমের উপাদানগুলি দূষিত হয়, সেন্সর বা ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর ব্যর্থ হয়। বিশেষ মনোযোগ হল সেন্সর কর্মক্ষমতা প্রদান করা উচিত. প্রায়শই তিনিই অসম টার্নওভার ঘটায়।
নোংরা ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল। নিয়মিত পরিষ্কার দ্বারা নির্মূল.
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কম্পন, কখনও কখনও খুব লক্ষণীয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, অগ্রভাগ এবং থ্রোটল ধোয়ার পরে এগুলি অদৃশ্য হয়ে যায়।
ভালভের পরবর্তী বিকৃতির সাথে টাইমিং বেল্টের ভাঙ্গন।
বেল্টের অবস্থার নিয়মিত পরিদর্শন ইঞ্জিনের ধ্বংস রোধ করবে।
একটি উচ্চ মাইলেজ সঙ্গে, একটি তেল বার্নার এবং সম্প্রসারণ জয়েন্টগুলোতে knocking প্রায়ই ঘটে। কোন পুরানো ইঞ্জিনের একটি সুখকর কিন্তু অনিবার্য অবস্থা নয়। প্রবিধান অনুসারে ইউনিটের সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ, উচ্চ-মানের জ্বালানী এবং তেল ব্যবহার এই সমস্যাটিকে দীর্ঘ সময়ের জন্য স্থগিত করবে।
অন্যান্য ত্রুটিগুলি পর্যায়ক্রমে মোটরটিতে ঘটে তবে সেগুলি ভর প্রকৃতির নয়।
repairability
ADP ইঞ্জিন সহজ এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য। প্রায়শই, কিছু গাড়িচালক গ্যারেজ অবস্থায় মেরামত করে। যারা জ্ঞানী এবং অভিজ্ঞ, যাদের বিশেষ সরঞ্জাম এবং ডিভাইস রয়েছে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই এই বিষয়ে কোনও অসুবিধা নেই।
অনেক বিদেশী গাড়ির আধুনিক ইঞ্জিনের বিপরীতে, ADP প্রায় সমস্ত উপাদান এবং প্রক্রিয়াগুলিতে সহজে অ্যাক্সেস প্রদান করে।
পুনরুদ্ধারের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশ কেনার সাথে কোন সমস্যা নেই। প্রায়, প্রায় সম্পূর্ণ, তারা কোন বিশেষ দোকানে পাওয়া যাবে। সবচেয়ে চরম ক্ষেত্রে, এটি একটি মাধ্যমিক (বিচ্ছিন্নকরণ) এর পরিষেবাগুলি ব্যবহার করা সম্ভব। তবে এই বিকল্পটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় না, যেহেতু ক্রয়কৃত অংশের অবশিষ্ট সম্পদ নির্ধারণ করা অসম্ভব।
ফোরামে, গাড়িচালকরা ব্যর্থ নোডগুলিকে গার্হস্থ্যগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করার ক্ষেত্রে তাদের "অভিজ্ঞতা" ভাগ করে নেয়। উদাহরণস্বরূপ, VAZ-2110 থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরটি DPKV ADP-এর সাথে অভিন্ন। তারা পরিবর্তন, এটা কাজ করে.
তবে নিজেরাই মেরামত করার বিষয়ে গাড়ির মালিকদের মতামত এক নয়। সুতরাং, মিনস্ক থেকে ভিটালিয়াক সতর্ক করেছেন: "... যা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তা হল মোটরের স্বাস্থ্য, অন্তত পর্যায়গুলি ভেঙে ফেলা সম্ভব, সর্বাধিক এটি রাজধানীতে প্রবেশ করা সহজ».
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি পুনরুদ্ধার করার অনুশীলন ছাড়াই, সবচেয়ে সঠিক সিদ্ধান্ত হবে গাড়ি পরিষেবা বিশেষজ্ঞদের মেরামতের দায়িত্ব দেওয়া।
আরেকটি বিকল্প হল একটি চুক্তির সাথে ব্যর্থ ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা। কখনও কখনও এটি সম্পূর্ণ ওভারহল করার চেয়ে বেশি লাভজনক।
ইঞ্জিনের কঠিন বয়সের পরিপ্রেক্ষিতে, এই জাতীয় ইউনিটের দাম 20 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়।
আমি সিম্ফেরোপল থেকে RomarioB1983 এর একটি পর্যালোচনা সহ অডি ADP ইঞ্জিনের পর্যালোচনা শেষ করতে চাই: “... আমি এখন দুই বছর ধরে একটি ADP মোটর দিয়ে এই মডেলটি চালাচ্ছি এবং আমি আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে এই মোটরটির একমাত্র ত্রুটি হল এটি দুর্বল। এখানেই এর কনস শেষ, অন্যথায় A4V5 এ ইঞ্জিন বজায় রাখার জন্য সবচেয়ে সহজ, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং সস্তা».
