অডি সিডিএনসি ইঞ্জিন

2.0-লিটার পেট্রল টার্বো ইঞ্জিন CDNC বা Audi Q5 2.0 TFSI এর স্পেসিফিকেশন, নির্ভরযোগ্যতা, সম্পদ, পর্যালোচনা, সমস্যা এবং জ্বালানী খরচ।

2.0-লিটার Audi CDNC 2.0 TFSI ইঞ্জিনটি 2008 থেকে 2013 সাল পর্যন্ত জার্মান উদ্বেগের দ্বারা একত্রিত হয়েছিল এবং আমাদের স্বয়ংচালিত বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয় কোম্পানির মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল: A4, A5, Q5৷ আধুনিকীকরণের পরে, ইউনিটের শক্তি 225 এইচপিতে বেড়েছে। এবং তিনি একটি নতুন CNCD সূচক পেয়েছেন।

EA888 gen2 সিরিজের মধ্যে রয়েছে: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB এবং CAEB।

অডি সিডিএনসি 2.0 টিএফএসআই ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন

আদর্শ	সারিতে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
ভালভের	16
সঠিক ভলিউম	1984 সে.মি.
সিলিন্ডার ব্যাস	82.5 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	92.8 মিমি

পাওয়ার সিস্টেম	সরাসরি প্রবেশ করানো
ক্ষমতা	211 এইচ.পি.
ঘূর্ণন সঁচারক বল	350 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	9.6
জ্বালানীর ধরণ	এআই-98
ইকোলজিস্ট। আদর্শ	ইউরো 5

ক্যাটালগ অনুসারে, সিডিএনসি ইঞ্জিনের ওজন 142 কেজি

CDNC 2.0 TFSI ইঞ্জিনের বর্ণনা

2008 সালে, EA888 gen2 টার্বো ইঞ্জিন আত্মপ্রকাশ করে, এবং বিশেষ করে 2.0-লিটার CDNC ইউনিট। নকশা অনুসারে, একটি বন্ধ কুলিং জ্যাকেট সহ একটি ইন-লাইন 4-সিলিন্ডার কাস্ট-আয়রন ব্লক রয়েছে, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন, একটি অ্যালুমিনিয়াম 16-ভালভ সিলিন্ডার হেড যা হাইড্রোলিক লিফটার দিয়ে সজ্জিত, একটি থ্রি-চেইন টাইমিং ড্রাইভ, একটি ডিফেজার শ্যাফট এবং একটি ইন্টারকুলার সহ একটি IHI RHF5 টারবাইন। এই মোটরের বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, আমরা একটি পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি তেল পাম্পের উপস্থিতি, জ্যামিতি পরিবর্তন ড্যাম্পার সহ একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড, নিজস্ব ড্রাইভ সহ একজোড়া ব্যালেন্সার, সেইসাথে নিষ্কাশনের লিফটের উচ্চতা পরিবর্তন করার জন্য একটি সিস্টেমের উপস্থিতি নোট করি। ভালভ অডি ভালভলিফ্ট সিস্টেম বা AVS.

CDNC ইঞ্জিন নম্বরটি গিয়ারবক্সের সাথে সংযোগস্থলে অবস্থিত

জ্বালানী খরচ CDNC

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 5 অডি Q2009 এর উদাহরণ ব্যবহার করে:

শহর	10.0 লিটার
পথ	6.9 লিটার
মিশ্রিত	7.4 লিটার

কি গাড়ি অডি সিডিএনসি পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল

অডি

A4 B8 (8K)	2008 - 2013
A5 1(8T)	2008 - 2013
Q5 1 (8R)	2008 - 2012

CDNC ইঞ্জিনের পর্যালোচনা, এর সুবিধা এবং অসুবিধা

উপকারিতা:

• পাওয়ার থেকে খরচের ভালো সমন্বয়
• ইউনিটের সমস্ত সমস্যা ভালভাবে অধ্যয়ন করা হয়
• পরিষেবা বা যন্ত্রাংশ নিয়ে কোন সমস্যা নেই।
• হাইড্রোলিক লিফটার এখানে প্রদান করা হয়

অসুবিধেও:

• সেবার মানের উপর খুব চাহিদা
• পরিচিত তেল খরচ সমস্যা
• টাইমিং চেইন ড্রাইভের একটি ছোট সম্পদ
• ভালভের উপর কাঁচের দ্রুত গঠন

CDNC 2.0 l অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচী

মাসলোসারভিস

পর্যাবৃত্তি	প্রতি 15 কিমি
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে লুব্রিকেন্টের পরিমাণ	5.1 লিটার
প্রতিস্থাপনের জন্য প্রয়োজন	প্রায় 4.6 লিটার
কি ধরনের তেল	0W-30, 5W-40 *

* - তেল অনুমোদিত VW 502.00 বা 505.00

গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা

টাইমিং ড্রাইভের ধরন	চেইন
ঘোষিত সম্পদ	সীমাবদ্ধ নয়
অনুশীলন	90 000 কিমি
বিরতি/জাম্পে	ভালভ বাঁক

ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র

সামঞ্জস্য	প্রয়োজন নেই
সামঞ্জস্য নীতি	জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী

ভোগ্যপণ্যের প্রতিস্থাপন

তেল পরিশোধক	15 হাজার কিমি
বাতাস পরিশোধক	30 হাজার কিমি
জ্বালানী পরিশোধক	30 হাজার কিমি
স্পার্ক প্লাগ	90 হাজার কিমি
সহায়ক বেল্ট	90 হাজার কিমি
কুলিং তরল	৫ বছর বা ৯০ হাজার কি.মি

সিডিএনসি ইঞ্জিনের অসুবিধা, ব্রেকডাউন এবং সমস্যা

তেল খরচ

দ্বিতীয় প্রজন্মের EA888 টার্বো ইঞ্জিনগুলির সবচেয়ে বিখ্যাত সমস্যা হল পাতলা রিংযুক্ত পিস্টনের কারণে তেল বার্ন, সেইসাথে গ্রীস নিষ্কাশনের জন্য ছোট গর্ত। VW উদ্বেগ মেরামতের পিস্টনগুলির বেশ কয়েকটি সংশোধন প্রকাশ করেছে, তবে নকলগুলি কেনা ভাল।

ভাসমান বিপ্লব

এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ গাড়ির মালিকরা নিয়মিত ভাসমান গতির মুখোমুখি হন এবং এর কারণ হ'ল সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমের কারণে ইনটেক ভালভের কোকিং। আরেকটি অপরাধী হল দূষণ এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ড swirl flaps একটি কীলক.

চেইন স্ট্রেচিং

2012 সাল পর্যন্ত পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, টাইমিং চেইন ইতিমধ্যেই 50 কিমি পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে বা আপনি যদি গাড়িটিকে গিয়ারে ঢালে রেখে যান তবে একটি দুর্বল টেনশনারের কারণে লাফ দিতে পারে। তারপরে ইঞ্জিনটি আপডেট করা হয়েছিল এবং কোনও সমস্যা ছাড়াই সবকিছু 000 - 100 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত যেতে শুরু করেছিল।

তেল ফিল্টার মধ্যে টিউব

এই পাওয়ার ইউনিটে, তেল ফিল্টারটি সহজ প্রতিস্থাপনের জন্য উপরে অবস্থিত। এবং তেল নিষ্কাশন থেকে রোধ করার জন্য, বন্ধনীতে একটি চাপ হ্রাসকারী ভালভ সহ একটি টিউব রয়েছে। যখন এর সিলিং রিংগুলি শেষ হয়ে যায়, তখন এটি আর তার কার্য সম্পাদন করে না।

ফেজ রেগুলেটর এবং ব্যালেন্সার

মোটরটি রক্ষণাবেক্ষণ এবং বিশেষত ব্যবহৃত লুব্রিকেন্টের গুণমানের উপর খুব দাবি করে। তেল চ্যানেলের ফিল্টারগুলি অমেধ্য থেকে আটকে থাকে এবং ফেজ নিয়ন্ত্রক ব্যর্থ হয়, এবং যদি ব্যালেন্সার শ্যাফ্টের ফিল্টারগুলি আটকে থাকে, তাহলে সেগুলি জ্যাম হবে এবং তাদের সার্কিট ভেঙে যাবে।

তেল পাম্প

এই ইউনিটটি দুটি অপারেটিং মোড সহ একটি আধুনিক পরিবর্তনশীল স্থানচ্যুতি তেল পাম্প ব্যবহার করে: 3500 rpm পর্যন্ত এটি 1.8 বারের চাপ তৈরি করে এবং 3.3 বারের পরে। নকশাটি খুব নির্ভরযোগ্য নয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং এর ভাঙ্গনের পরিণতিগুলি প্রায়শই মারাত্মক হয়।

অন্যান্য অসুবিধা

ইঞ্জিনের দুর্বলতার মধ্যে রয়েছে বুস্টার পাম্প কন্ট্রোল ইউনিট, স্বল্পস্থায়ী সমর্থন, কেসের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত একটি পাম্প, একটি দুর্বল ভ্যাকুয়াম পাম্প গ্যাসকেট, প্রায়ই তেল বিভাজকের ছেঁড়া ঝিল্লি এবং টার্বোচার্জার বাইপাস ভালভ। আপনি যদি প্রতি 90 কিলোমিটারে প্রবিধান অনুসারে মোমবাতিগুলি পরিবর্তন করেন তবে ইগনিশন কয়েলগুলি দীর্ঘস্থায়ী হয় না।

নির্মাতা 200 কিলোমিটারের একটি CDNC ইঞ্জিন সংস্থান দাবি করে, তবে এটি 000 কিলোমিটার পর্যন্ত চলে।

অডি সিডিএনসি ইঞ্জিনের দাম নতুন এবং ব্যবহৃত

সর্বনিম্ন খরচ	75 000 রুবেল
গড় গৌণ মূল্য	135 000 রুবেল
সর্বোচ্চ খরচ	185 000 রুবেল
বিদেশে চুক্তি ইঞ্জিন	এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur
এমন একটি নতুন ইউনিট কিনুন	-

DVS Audi CDNC 2.0 TFSI

180 000 রুবেল

Состояние:	বু
বিকল্প:	সম্পূর্ণ ইঞ্জিন
কাজের পরিমাণ:	2.0 লিটার
Мощность:	211 এইচ.পি.

* আমরা ইঞ্জিন বিক্রি করি না, মূল্য রেফারেন্সের জন্য