Hyundai G4EK ইঞ্জিন

এটি 1,5-4 সময়কালে উত্পাদিত G1991 সিরিজের একটি 2000-লিটার ইঞ্জিন। মূল পরিবাহকটি উলসানের প্ল্যান্টে অবস্থিত ছিল। G4EK মোটরটি একটি একক ক্যামশ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর 3টি সংস্করণ রয়েছে: নিয়মিত, টার্বোচার্জড এবং 16-ভালভ G4FK।

G4EK ইঞ্জিনের বর্ণনা

G4EK ইঞ্জিন

একবিংশ শতাব্দীর একটি লোকসভায় থাকা উচিত এমন সেরা গুণাবলীর মূর্ত প্রতীক তাকে বলা হয়। মোটরটি তার সাবকমপ্যাক্ট প্রতিরূপ G21EB এবং G4EA এর খুব স্মরণ করিয়ে দেয়। এটি নির্ভরযোগ্য, অর্থনৈতিক, রক্ষণাবেক্ষণ করা সহজ, জ্বালানীর ধরণের জন্য খুব বাতিক নয়।

এটি উল্লেখযোগ্য যে G4EK ইঞ্জিনটি মূলত মিতসুবিশি দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। হুন্ডাই ইঞ্জিনিয়াররা অবিলম্বে তাকে লক্ষ্য করে, তারা তাকে পছন্দ করে এবং আমরা চলে যাই। তারা 4G15 থেকে নিজেদের নাম পরিবর্তন করেছে। যাইহোক, ইঞ্জিনটি কার্যত কোন পুনরুদ্ধারে টিকেনি।

G4EK পাওয়ার ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন।

1. এখানে কোনও স্বয়ংক্রিয় হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই মালিককে নিয়মিত (প্রতি 90 হাজার কিমি) ভালভগুলি সামঞ্জস্য করতে হবে। অনেকে এটি ভুলে যান, এবং যখন এটি শক্তভাবে আঘাত করতে শুরু করে তখনই টিউন করতে বাধ্য হয়।
2. G4EK এর ভালভ ক্লিয়ারেন্স 0,15 মিমি ইনলেট এবং 0,25 মিমি নিষ্কাশন হওয়া উচিত। ঠান্ডা আইসিই-এর মানগুলি গরমের চেয়ে আলাদা।
3. টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। প্রস্তুতকারক ইঙ্গিত দেয় যে এটি 100 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হবে, তবে এটি অসম্ভাব্য। রাবার উপাদানটির অবস্থা পর্যায়ক্রমে পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন, যেহেতু এটি ভেঙ্গে যায়, ভালভটি বাঁকে যায়।
4. এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলি 1-3-4-2 স্কিম অনুযায়ী কাজ করে৷

বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণ	টার্বো সংস্করণ	16-ভালভ G4FK
সঠিক ভলিউম	1495 সে.মি.
পাওয়ার সিস্টেম	প্রবেশক
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি	88 - 91 HP	115 এইচ.পি.	99 এল। থেকে
ঘূর্ণন সঁচারক বল	127 - 130 এনএম	171 এনএম
সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা R4
ব্লক মাথা	অ্যালুমিনিয়াম 12v		অ্যালুমিনিয়াম 16v
সিলিন্ডার ব্যাস	75.5 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	83.5 মিমি
তুলনামূলক অনুপাত	10	7,5	9,5
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	হাঁ
টাইমিং ড্রাইভ	চাবুক
পর্যায় নিয়ন্ত্রক	না
টার্বোচার্জিং	না	গ্যারেট T15	না
কি ধরনের তেল ালতে হবে	3.3 লিটার 10W-30
জ্বালানীর ধরণ	এআই -92 পেট্রল
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো ১/২
আনুমানিক সম্পদ	250 000 কিমি
জ্বালানী খরচ (শহর / হাইওয়ে / মিশ্র), l / 100 কিমি	8.4/6.2/7.3
আপনি কি গাড়িতে এটি ইনস্টল করেছেন?	হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট, ল্যান্ট্রা, কুপ

বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণ

টার্বোচার্জড সংস্করণ

ভুলত্রুটি

তাদের মধ্যে তাই কম আছে.

1. বিংশ তারিখে বর্ধিত এবং ভাসমান গতি দিয়ে শুরু করা যাক। এটি প্রায় সব G4 এর সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা। এবং থ্রোটল ভালভ, যা একটি অদ্ভুত ডিজাইনে প্রকাশিত হয়, এটি দায়ী। একটি নতুন আসল, এবং আরও ভাল উচ্চ-মানের অ্যানালগ থ্রোটল সমাবেশ গতি সমস্যা সমাধান করবে।
2. এই মোটরের দ্বিতীয় গুরুতর সমস্যা হল শক্তিশালী কম্পন। এগুলি প্রায়শই সিরিজের সমস্ত মডেলগুলিতে পাওয়া যায়। একটি নিয়ম হিসাবে, ত্রুটিটি বালিশের পরিধানের সাথে সম্পর্কিত যা ইঞ্জিনটিকে শরীরে সুরক্ষিত করে। প্রায়শই কারণটি বিংশের বিপ্লবের মধ্যে থাকে, যা কিছুটা উত্থাপিত হওয়া উচিত।
3. তৃতীয় সমস্যাটি শুরু করা কঠিন। যদি জ্বালানী পাম্প আটকে থাকে তবে এটি অপসারণ করা, বিচ্ছিন্ন করা বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। আরেকটি কারণ স্পার্ক প্লাগগুলিতে লুকিয়ে থাকতে পারে, যা ঠান্ডায় প্লাবিত হয়। বিশেষজ্ঞদের মতে, ঠান্ডা ঋতুতে G4EK মোটর সক্রিয়ভাবে পরিচালনা করা উপযুক্ত নয়।
4. 200 হাজার কিমি পরে, তেল ঝর শুরু হয়। পিস্টন রিং প্রতিস্থাপন সমস্যার সমাধান করে।

এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে 100 তম রানের আগে, G4EK-এর খুব কমই সমস্যা হয়। হ্যাঁ, আপনি যদি সঠিকভাবে গাড়ি চালান, শীতকালে খুব কমই গাড়ি চালান, ইঞ্জিন লোড করবেন না। তদতিরিক্ত, ঢালা তেল এবং জ্বালানীর সংমিশ্রণটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

কি ধরনের তেল ালতে হবে

প্রস্তুতকারক বিভিন্ন বিকল্প অফার করে। রাশিয়ার জন্য, 10W-30, 5W-40 এবং 10W-40 সূচক সহ তেলগুলি নিজেদের সেরা প্রমাণ করেছে। সংস্থাগুলির জন্য, এটি সত্যিই গুরুত্বপূর্ণ নয়, যদিও এটি বিশ্ব বিখ্যাত ব্র্যান্ডগুলিতে মনোযোগ দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, যেমন Mannol।

1. অল-ওয়েদার তেল Mannol ডিফেন্ডার 10W-40। এটি একটি আধা-সিন্থেটিক, শুধুমাত্র একটি বায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসোলিন ইউনিটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
2. Mannol Extreme 5W-40 সর্বজনীন গ্রীস কোরিয়ান ইঞ্জিনের একটি টার্বোচার্জড সংস্করণে ঢেলে দেওয়া হয়।
3. বিশেষ ম্যানোল গ্যাসোয়েল এক্সট্রা 10W-40 প্রাকৃতিক গ্যাস ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত। আজ, অনেকে তাদের গাড়িকে পেট্রল থেকে এলপিজিতে রূপান্তর করছে।

তেল ম্যানোল ডিফেন্ডার 10W-40

Mannol ডিফেন্ডার 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Mannol Gasoil অতিরিক্ত 10W-40
এপিআই মানের ক্লাস	এসএল / সিএফ	এসএন/সিএফ	এসএল / সিএফ
পণ্যের পরিমাণ	5 l	5 l	4 l
আদর্শ	আধা কৃত্রিম	কৃত্রিম	আধা কৃত্রিম
SAE সান্দ্রতা গ্রেড	10W-40	5W-40	10W-40
ক্ষার সংখ্যা	8,2 gKOH/কেজি	9,88 gKOH/কেজি	8,06 gKOH/কেজি
Pointালাও পয়েন্ট	-42 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড	-38 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড	-39 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড
ফ্ল্যাশ পয়েন্ট COC	224 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড	236 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড	224 ডিগ্রি সেন্টিগ্রেড
15 ডিগ্রি সেলসিয়াসে ঘনত্ব	868 কেজি / এম 3	848 কেজি / এম 3
সান্দ্রতা সূচক	160	170	156
40 ডিগ্রি সেলসিয়াসে সান্দ্রতা	103,61 CST	79,2 CST	105 CST
100 ডিগ্রি সেলসিয়াসে সান্দ্রতা	14,07 CST	13,28 CST	13,92 CST
সান্দ্রতা -30 ° সে	6276 সিপি	5650 সিপি	6320 সিপি
সহনশীলতা এবং সম্মতি	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

তেল ফিল্টার হিসাবে, এটি SM121 চয়ন করার সুপারিশ করা হয়। SCT ST762 সেরা জ্বালানী ফিল্টার হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে। কুল্যান্টটি মানোল থেকেও ব্যবহার করা যেতে পারে - এগুলি সারা বছর ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা সবুজ এবং হলুদ অ্যান্টিফ্রিজ।

জোকর্নওয়েল	একটি 16-এর পরিবর্তে একটি 12-ভালভ হেড ফিট হবে, আসুন 2008 সালের অ্যাকসেন্ট থেকে বলি? দৃশ্যত, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট এক থেকে এক।
Ledzik79	আমি এখনও জানি না কি ভালভ ক্লিয়ারেন্স সেট করা উচিত। কিছু ফাঁকের বৈশিষ্ট্যে এবং অন্যদের বর্ণনায়
জেপার্ড	ম্যানুয়াল অনুযায়ী এটি করুন
Verka91	উপরে উল্লিখিত কোন সমস্যা নেই। আমি ইঞ্জিনে আরোহণ করিনি, আমি এটিকে সর্বাধিকে পরিণত করেছি, একমাত্র নেতিবাচক ছিল যে এটি শুরু করার সময় কম গতিতে দুলছিল৷ আমি কারণ খুঁজে পাইনি, স্পার্ক প্লাগগুলি, ক্লাচ তারগুলি নতুন ছিল এবং আমি এটি বিক্রি
চিরসবুজ	মোমবাতি এনজিকে আমার ইঞ্জিন গ্রহণ করে না। শুধুমাত্র Bosch, শুধুমাত্র সিলিকন, শুধুমাত্র ব্যয়বহুল বেশী। গাড়ির মেঝে মিতসুবিশি থেকে।
ফেন্টিলেটর	এবং আপনি কি টার্বো স্পার্ক প্লাগ নিয়েছিলেন, নাকি এটা মিস্টার, অপরাধবোধের মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে কী বিট করে?) এইভাবে আমি গ্লো ইগনিশনে উঠলাম। আগের মালিক আকাঙ্ক্ষিত থেকে মোমবাতি হস্তান্তর ছিল. শুধু গতকাল আমি পরিবর্তন করার চিন্তা, অভিশাপ.
চিরসবুজ	অবশ্যই একটি টার্বো. অবশ্যই দীপ্তিময়। সে ড্রাইভ করছিল, কিন্তু বোশের মতো দ্রুত নয়। আমি যখন গাড়িটি নিয়েছিলাম, সেখানে ক্যামরি থেকে বোশ স্পার্ক প্লাগগুলি ছিল যা কারখানা থেকে এসেছিল। তারা সিলিকন, তারা তাদের উপর 10000 চালায় এবং প্রথম এমওটি এ তাদের পরিবর্তন করে আমার গাড়িতে দেওয়া হয়েছিল। Glitches শেষ, গাড়ী frisky ছিল. কিন্তু তারপর, পাক এবং 1 মোমবাতি ভেঙ্গে. বোশ সাধারণ এবং সিলিকন উভয়ই রেখেছে, তবে একই নয়। Ngk একই। এবং Tui আরো ব্যয়বহুল এবং হ্যাঁ, frisky নিল.
ফেন্টিলেটর	ওহ, এবং ভালভ বাঁক হবে, হ্যাঁ, কারণ পিস্টনে কোন ভালভ রেসেস নেই)
Bomok58	G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V ইঞ্জিনে সমস্ত সামঞ্জস্য এবং রেফারেন্স ডেটা ছড়িয়ে দিন। সিলিন্ডারের অপারেশনের ক্রম: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; কম্প্রেশন (নতুন ইঞ্জিন): 13.5 kg/cm2 এবং 10.5 kg/cm2 (টার্বো); ভালভ ছাড়পত্র: - খাঁড়ি - 0.25 মিমি। (0.18 মিমি - ঠান্ডা) এবং আউটলেট - 0.3 মিমি। (0.24 মিমি - ঠান্ডা); ইগনিশন সিস্টেম: - প্রাথমিক UOZ - 9 + -5 ডিগ্রী। TDC থেকে; শর্ট সার্কিট উইন্ডিং রেজিস্ট্যান্স ( Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1st - 0.5 + - 0.05 Ohm (টার্মিনাল "+", এবং "-") এবং ২য় - 2 + - 12.1 KOhm (টার্মিনাল "+" এবং বিবি আউটপুট); বিস্ফোরক তারের প্রতিরোধ (প্রস্তাবিত): কেন্দ্রীয় তার -1.8 KΩ, 10.0-সিলিন্ডার -1 KΩ, 12.0য় -2 KΩ, 10.0য় - 3 KΩ, 7.3র্থ - 4 KΩ; মোমবাতিগুলির উপর ফাঁক (প্রস্তাবিত: NGK BKR4.8ES-5, BKR11ES( টার্বো) চ্যাম্পিয়ন RC6YC9. RC4YC (টার্বো):- 7 - 1.0 মিমি ( টার্বো -1.1 - 0.8 মিমি); সেন্সর: DPKV - প্রতিরোধ ক্ষমতা -0.9Ω 0.486 ডিগ্রিতে C., OL রেজিস্ট্যান্স - 0.594°C এ 20-2.27 KΩ 2.73-20 Ω 290°C; স্ট্যান্ডার্ড - 2.55 কেজি, এবং ভ্যাকুয়াম মুছে ফেলার সাথে। চাপ নিয়ন্ত্রক সহ পায়ের পাতার মোজাবিশেষ - 3.06 কেজি