লেক্সাস HS250h ইঞ্জিন

Lexus HS250h একটি জাপানি তৈরি হাইব্রিড বিলাসবহুল গাড়ি। সরকারী তথ্য অনুসারে, সংক্ষেপে HS হল হারমোনিয়াস সেডান, যার অর্থ সুরেলা সেডান। গাড়িটি পরিবেশের যত্ন নিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, তবে একই সাথে এটি স্পোর্টস ড্রাইভিংয়ের জন্য গ্রহণযোগ্য গতিশীলতা সরবরাহ করতে সক্ষম। এটি করার জন্য, লেক্সাস HS250h একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাথে একযোগে একটি ইন-লাইন চার-সিলিন্ডার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ব্যবহার করে।

2AZ-FXE

গাড়ির সংক্ষিপ্ত বিবরণ

Lexus HS250h হাইব্রিড প্রথম 2009 সালের জানুয়ারিতে উত্তর আমেরিকার ইন্টারন্যাশনাল অটো শোতে প্রবর্তিত হয়েছিল। গাড়িটি জাপানে 2009 সালের জুলাই মাসে বিক্রি হয়েছিল। এক মাস পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি শুরু হয়। গাড়িটি হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ বিলাসবহুল কমপ্যাক্ট সেডানের সেগমেন্টে প্রথম হয়ে উঠেছে।

Lexus HS250h টয়োটা অ্যাভেনসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি। গাড়ী একটি উজ্জ্বল চেহারা এবং ভাল বায়ুগতিবিদ্যা আছে. গাড়িটি চমৎকার আরাম এবং ব্যবহারিকতার সমন্বয় করে। আত্মবিশ্বাসী ড্রাইভিং এবং নিখুঁত হ্যান্ডলিং একটি অভিযোজিত নমনীয় স্বাধীন সাসপেনশন দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

চেহারা Lexus HS250h

Lexus HS250h এর অভ্যন্তরটি উদ্ভিদ-ভিত্তিক বায়োপ্লাস্টিক ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে। এতে ক্যাস্টর বীজ এবং কেনফ ফাইবার রয়েছে। এটি পরিবেশের যত্ন নেওয়া এবং গাড়িটিকে "সবুজ" করা সম্ভব করেছে। অভ্যন্তরটি বেশ প্রশস্ত, এবং ড্রাইভার এবং যাত্রীর আসন আরামদায়ক।

সেলুন লেক্সাস HS250h

গাড়িটিতে অনেক বেশি কার্যকরী ইলেকট্রনিক্স রয়েছে। স্পর্শ নিয়ন্ত্রণ সহ মাল্টিমিডিয়া নিয়ামকটি ব্যবহার করা খুব সুবিধাজনক বলে প্রমাণিত হয়েছে। সেন্টার কনসোলে একটি প্রত্যাহারযোগ্য স্ক্রিন রয়েছে। গ্রাফিকাল ইউজার ইন্টারফেস সম্পূর্ণরূপে চিন্তা করা হয় এবং দরকারী বৈশিষ্ট্যগুলির বিস্তৃত পরিসরে অ্যাক্সেস প্রদান করে। বর্ধিত ব্যবহারযোগ্যতার জন্য টাচপ্যাডের স্পর্শকাতর প্রতিক্রিয়া রয়েছে।

Lexus HS250h এর নিরাপত্তার তুলনায় কমফোর্ট কম নয়। বুদ্ধিমান IHB সিস্টেম যানবাহনের উপস্থিতি শনাক্ত করে এবং একদৃষ্টি রোধ করতে অপটিক্স সামঞ্জস্য করে। এলকেএ সহ অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ গাড়িটিকে তার লেনে রাখে। লেক্সাস চালকের তন্দ্রা নিরীক্ষণ করে, সংঘর্ষের ঝুঁকি শনাক্ত করে এবং পথের প্রতিবন্ধকতা সম্পর্কে সতর্ক করে।

লেক্সাস HS250h হুডের নিচে ইঞ্জিন

Lexus HS250h এর হুডের নিচে রয়েছে 2.4-লিটার 2AZ-FXE ইনলাইন-ফোর হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন। জ্বালানি খরচ না বাড়িয়ে পর্যাপ্ত গতিশীল বৈশিষ্ট্যের বিধান বিবেচনা করে মোটরটি নির্বাচন করা হয়েছিল। মসৃণ ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য CVT-তে ICE এবং বৈদ্যুতিক মোটর ট্রান্সফার টর্ক। পাওয়ার ইউনিট অ্যাটকিনসন চক্রে কাজ করে এবং সেডানে গ্রহণযোগ্য ত্বরণ প্রদান করে।

250AZ-FXE সহ লেক্সাস HS2h ইঞ্জিন বগি

2AZ-FXE ইঞ্জিনটি খুব কোলাহলপূর্ণ। স্বাভাবিক গতিতে গাড়ি চালাতে হলে উচ্চ গতি রাখতে হবে। একই সময়ে, একটি অনন্য গর্জন মোটর থেকে নির্গত হয়, যা শব্দ বিচ্ছিন্নতা মোকাবেলা করতে পারে না। গাড়ির মালিকরা এটি খুব বেশি পছন্দ করেন না, বিশেষ করে বিবেচনা করে যে গতিশীলতা মোটেও পাওয়ার ইউনিটের ভলিউমের সাথে মেলে না। তাই, 250AZ-FXE সহ Lexus HS2h পরিমাপ করা শহরের ড্রাইভিংয়ের জন্য আরও উপযুক্ত, যেখানে এটি শান্তভাবে এবং মৃদু আচরণ করে।

2AZ-FXE ইঞ্জিনে একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে। ঢালাই লোহার হাতা উপাদান মধ্যে মিশ্রিত করা হয়. তাদের একটি অসম বাইরের পৃষ্ঠ রয়েছে, যা তাদের শক্তিশালী স্থিরকরণ নিশ্চিত করে এবং তাপ অপচয়কে উন্নত করে। ক্র্যাঙ্ককেসে একটি ট্রকোয়েড তেল পাম্প ইনস্টল করা হয়। এটি একটি অতিরিক্ত চেইন দ্বারা চালিত হয়, যা পাওয়ার ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস করে এবং চলমান অংশের সংখ্যা বৃদ্ধি করে।

ইঞ্জিন গঠন 2AZ-FXE

মোটর ডিজাইনের আরেকটি দুর্বল পয়েন্ট হল ব্যালেন্সিং মেকানিজমের গিয়ার। এগুলি পলিমার উপাদান দিয়ে তৈরি। এটি আরাম বাড়িয়েছে এবং ইঞ্জিনের শব্দ কমিয়েছে, কিন্তু ঘন ঘন ত্রুটির কারণ হয়েছে। পলিমার গিয়ারগুলি দ্রুত শেষ হয়ে যায় এবং ইঞ্জিন তার কার্যক্ষমতা হারায়।

পাওয়ার ইউনিটের স্পেসিফিকেশন

2AZ-FXE ইঞ্জিনে হালকা ওজনের স্কার্টযুক্ত অ্যালয় পিস্টন, ভাসমান পিন এবং একটি অ্যান্টি-ফ্রিশন পলিমার আবরণ রয়েছে। নকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সিলিন্ডারের অক্ষের রেখার সাপেক্ষে একটি অফসেট থাকে। টাইমিং ড্রাইভ একটি একক-সারি চেইন দ্বারা বাহিত হয়। বাকি স্পেসিফিকেশন নীচের টেবিলে পাওয়া যাবে.

2AZ-FXE ইঞ্জিনের প্রধান প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

স্থিতিমাপ	মান
সিলিন্ডার সংখ্যা	4
ভালভ সংখ্যা	16
সঠিক ভলিউম	2362 সে.মি.
সিলিন্ডার ব্যাস	88.5 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	96 মিমি
ক্ষমতা	130 - 150 HP
ঘূর্ণন সঁচারক বল	142-190 N*m
তুলনামূলক অনুপাত	12.5
জ্বালানীর ধরণ	পেট্রল এআই -95
ঘোষিত সম্পদ	150 হাজার কিমি
অনুশীলনে সম্পদ	250-300 হাজার কিমি

2AZ-FXE এর ইঞ্জিন নম্বরটি সিলিন্ডার ব্লকের প্ল্যাটফর্মে সরাসরি অবস্থিত। নিচের ছবিতে এর অবস্থান পরিকল্পিতভাবে দেখানো হয়েছে। ধুলো, ময়লা এবং জং এর চিহ্ন সংখ্যার পড়াকে জটিল করে তুলতে পারে। তাদের পরিষ্কার করার জন্য, এটি একটি ধাতব বুরুশ, রাগ ব্যবহার করার সুপারিশ করা হয়।

ইঞ্জিন নম্বর সহ সাইটের অবস্থান

নির্ভরযোগ্যতা এবং দুর্বলতা

2AZ-FXE ইঞ্জিনকে খুব কমই নির্ভরযোগ্য বলা যেতে পারে। এটির বেশ কয়েকটি ডিজাইনের ত্রুটি রয়েছে যা বিভিন্ন মাত্রার তীব্রতার সমস্যা সৃষ্টি করেছে। প্রায় সমস্ত গাড়ির মালিকদের মুখোমুখি হয়:

• প্রগতিশীল তেল বার্নার;
• পাম্প ফুটো;
• তেল সীল এবং gaskets এর ঘাম;
• অস্থির ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি;
• ইঞ্জিনের অতিরিক্ত উত্তাপ।

তবুও, ইঞ্জিনগুলির প্রধান সমস্যা হল সিলিন্ডার ব্লকের থ্রেডগুলির স্বতঃস্ফূর্ত ধ্বংস। এর কারণে, সিলিন্ডারের মাথার বোল্টগুলি পড়ে যায়, নিবিড়তা ভেঙে যায় এবং কুল্যান্ট ফুটো হয়। ভবিষ্যতে, এটি ব্লক নিজেই এবং সিলিন্ডার হেডের জ্যামিতি লঙ্ঘন করতে পারে। টয়োটা ডিজাইনের ত্রুটি স্বীকার করেছে এবং থ্রেডেড হোলগুলিকে উন্নত করেছে। 2011 সালে, মেরামতের জন্য থ্রেডেড বুশিংয়ের জন্য একটি মেরামতের কিট প্রকাশ করা হয়েছিল।

2AZ-FXE ইঞ্জিনের নকশার ভুল গণনা দূর করতে একটি থ্রেডেড বুশিং ইনস্টল করা হচ্ছে

মোটর রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা

আনুষ্ঠানিকভাবে, প্রস্তুতকারক 2AZ-FXE পাওয়ার ইউনিটের একটি বড় ওভারহল প্রদান করে না। ইঞ্জিনের কম রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা বেশিরভাগ লেক্সাস গাড়ির জন্য সাধারণ। 2AZ-FXE ব্যতিক্রম ছিল না, অতএব, উল্লেখযোগ্য ত্রুটির ক্ষেত্রে, সমস্যা সমাধানের সর্বোত্তম উপায় হল একটি চুক্তির মোটর কেনা। একই সময়ে, 2AZ-FXE এর কম রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা পাওয়ার প্ল্যান্টের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়।

ছোটখাটো ঝামেলা দূর করতে অসুবিধা আছে। মূল খুচরা যন্ত্রাংশ প্রায়ই বিক্রয়ের জন্য উপলব্ধ হয় না. অতএব, মোটরটিকে যত্ন সহকারে চিকিত্সা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করা এবং ব্যতিক্রমী উচ্চ-মানের পেট্রল পূরণ করা গুরুত্বপূর্ণ।

টিউনিং ইঞ্জিন লেক্সাস HS250h

2AZ-FXE ইঞ্জিন টিউনিংয়ের জন্য বিশেষ প্রবণ নয়। অনেক গাড়ির মালিক এটিকে আরও উপযুক্ত একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করে আপগ্রেড শুরু করার পরামর্শ দেন, উদাহরণস্বরূপ, 2JZ-GTE। 2AZ-FXE টিউন করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, বেশ কয়েকটি প্রধান ক্ষেত্র রয়েছে:

• চিপ টিউনিং;
• সম্পর্কিত সিস্টেমের আধুনিকীকরণ;
• মোটরের পৃষ্ঠ টিউনিং;
• টার্বোচার্জার ইনস্টলেশন;
• গভীর হস্তক্ষেপ।

টিউনিং 2AZ-FXE

চিপ টিউনিং শুধুমাত্র সামান্য শক্তি বৃদ্ধি করতে পারে. এটি কারখানা থেকে পরিবেশগত মান দ্বারা ইঞ্জিনের "দমবন্ধ" সরিয়ে দেয়। আরও উল্লেখযোগ্য ফলাফলের জন্য, একটি টার্বো কিট উপযুক্ত। যাইহোক, সিলিন্ডার ব্লকের নিরাপত্তার অপর্যাপ্ত মার্জিন দ্বারা শক্তির একটি লক্ষণীয় বৃদ্ধি বাধাগ্রস্ত হয়।