মাজদা বি 3 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
মাজদা বি 1.3 3-লিটার পেট্রল ইঞ্জিনটি 1987 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত জাপানের একটি প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল এবং 121 এবং 323 মডেলের অসংখ্য সংস্করণের পাশাপাশি A3E সূচকের অধীনে কিয়া রিওতে ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি কার্বুরেটর এবং একটি ইনজেক্টর উভয়ই ইঞ্জিনের 8 এবং 16 ভালভ সংস্করণ ছিল।
B-ইঞ্জিন: B1, B3‑ME, B5, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME।
মাজদা বি 3 1.3 লিটার ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| সঠিক ভলিউম | 1323 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | কার্বুরেটর / ইনজেক্টর |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 55 - 65 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 95 - 105 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 8v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 71 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 83.6 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 8.9 - 9.4 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 3.2 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 1/2/3 |
| আনুমানিক সম্পদ | 250 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 1323 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | প্রবেশক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 65 - 75 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 100 - 110 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 16v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 71 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 83.6 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.1 - 9.4 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 3.2 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো ১/২ |
| আনুমানিক সম্পদ | 275 000 কিমি |
ক্যাটালগ অনুসারে মাজদা বি 3 ইঞ্জিনের ওজন 115.8 কেজি
মাজদা বি 3 ইঞ্জিন নম্বরটি বাক্সের সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে অবস্থিত
জ্বালানী খরচ মাজদা বি 3
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 323 মাজদা 1996 এর উদাহরণ ব্যবহার করে:
| শহর | 9.5 লিটার |
| পথ | 6.2 লিটার |
| মিশ্রিত | 7.8 লিটার |
কোন গাড়িগুলি B3 1.3 l ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল
| 121 I (DA) | 1987 - 1991 |
| 121 II (DB) | 1991 - 1996 |
| 121 III (DA) | 1996 - 2002 |
| অটোজাম রেভিউ ডিবি | 1990 - 1998 |
| 323 III (BF) | 1987 - 1989 |
| 323 IV (BG) | 1989 - 1994 |
| 323C I(BH) | 1994 - 1998 |
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| পরিবার VI (BF) | 1987 - 1989 |
| পরিবার VII (BG) | 1989 - 1994 |
| রিও 1 (DC) | 1999 - 2005 |
| গর্ব 1 (হ্যাঁ) | 1987 - 2000 |
অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা B3
প্রায়শই, ইগনিশন সিস্টেমের সমস্যাগুলি বিশেষ ফোরামে আলোচনা করা হয়।
হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর সংস্করণে, তেল সংরক্ষণ তাদের ব্যর্থতার দিকে নিয়ে যায়।
মোটরের আরেকটি দুর্বল পয়েন্ট হল তেল পাম্প চাপ রিলিফ ভালভ।
টাইমিং বেল্টটি প্রায় 60 হাজার কিলোমিটারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে ভালভটি ভেঙে গেলে এটি বাঁকে না
দীর্ঘ দৌড়ে, প্রতি 1000 কিলোমিটারে এক লিটার অঞ্চলে তেলের ব্যবহার প্রায়শই পাওয়া যায়।
