মাজদা আরএফ ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
মাজদা আরএফ 2.0-লিটার প্রি-চেম্বার ডিজেল ইঞ্জিনটি 1983 থেকে 2003 সাল পর্যন্ত বিপুল সংখ্যক পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল: উভয় বায়ুমণ্ডলীয় RF-N এবং টার্বোচার্জড RF-T। 1 মডেলের জন্য RF323G-এর একটি আপডেট সংস্করণ এবং 626-এর জন্য RF-CX-এর একটি সংকোচকারী সংস্করণও ছিল।
আর-ইঞ্জিন লাইনে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিও রয়েছে: RF‑T এবং R2।
মাজদা আরএফ 2.0 লিটার ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| সঠিক ভলিউম | 1998 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | সামনে ক্যামেরা |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 58 - 67 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 120 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 8v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 86 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 86 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 21 - 23 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 5.0 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 0 |
| আনুমানিক সম্পদ | 300 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 1998 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | সামনে ক্যামেরা |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 71 এইচ.পি. |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 128 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 8v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 86 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 86 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 21.7 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 5.0 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 2 |
| আনুমানিক সম্পদ | 320 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 1998 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | সামনে ক্যামেরা |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 76 - 88 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 172 - 186 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 8v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 86 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 86 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 21.1 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | সংকোচকারী |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 5.5 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো 1 |
| আনুমানিক সম্পদ | 250 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 1998 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | সামনে ক্যামেরা |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 71 - 92 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 172 - 195 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R4 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 8v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 86 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 86 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 19 - 21 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | এসওএইচসি |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | না |
| টাইমিং ড্রাইভ | বেল্ট |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | হাঁ |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 5.5 লিটার 5W-30 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো ১/২ |
| আনুমানিক সম্পদ | 250 000 কিমি |
আরএফ ইঞ্জিনের ওজন 187 কেজি (আউটবোর্ড সহ)
আরএফ ইঞ্জিন নম্বরটি মাথার সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে অবস্থিত
জ্বালানী খরচ মাজদা আরএফ
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 626 মাজদা 1990 এর উদাহরণ ব্যবহার করে:
| শহর | 8.1 লিটার |
| পথ | 5.4 লিটার |
| মিশ্রিত | 6.3 লিটার |
কোন গাড়িগুলি আরএফ 2.0 এল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল
| 323C I(BH) | 1995 - 1998 |
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2000 |
| 626 II (GC) | 1983 - 1987 |
| 626 III (জিডি) | 1987 - 1991 |
| 626 IV (GE) | 1991 - 1997 |
| Bongo III (SS) | 1984 - 1995 |
| অন্বয় | 1988 - 1991 |
| স্পোর্টেজ 1 (JA) | 1998 - 2003 |
| ভিটারা 1 (ET) | 1994 - 1998 |
| ভিটারা জিটি | 1998 - 2003 |
আরএফের ঘাটতি, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
এগুলি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য ডিজেল ইঞ্জিন, তাদের বেশিরভাগ সমস্যা বার্ধক্যজনিত কারণে।
ফোরামে প্রায়শই লিক নিয়ে আলোচনা করা হয়, ইউনিটটি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের উপর তেল ঘামে
প্রবিধান অনুসারে, টাইমিং বেল্টটি প্রতি 60 কিলোমিটারে পরিবর্তন করা হয়, বা এটি ভেঙে গেলে ভালভটি বেঁকে যাবে।
200-250 হাজার কিমি দৌড়ের পরে, প্রিচেম্বারের চারপাশে ফাটল দেখা যায়
কোন হাইড্রোলিক লিফটার নেই এবং প্রতি 100 কিলোমিটারে ভালভ সামঞ্জস্য করতে ভুলবেন না
