মার্সিডিজ M103 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
ইন-লাইন 6-সিলিন্ডার মার্সিডিজ M103 ইঞ্জিনের পরিবারটি 1985 থেকে 1993 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং অনেক কোম্পানির মডেল যেমন W201, W124 এবং বিলাসবহুল R107 রোডস্টারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটের দুটি ভিন্ন পরিবর্তন ছিল: 26 লিটারের জন্য E2.6 এবং 30 লিটারের জন্য E3.0।
R6 লাইনে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনও রয়েছে: M104 এবং M256।
মার্সিডিজ এম 103 সিরিজের মোটরগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
| সঠিক ভলিউম | 2597 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | KE-জেট্রনিক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 160 - 165 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 220 - 230 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R6 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 12v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 82.9 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 80.2 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.2 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | একক স্ট্র্যান্ড চেইন |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 6.0 লিটার 5W-40 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো ১/২ |
| আনুমানিক সম্পদ | 450 000 কিমি |
| সঠিক ভলিউম | 2960 সে.মি. |
| পাওয়ার সিস্টেম | KE-জেট্রনিক |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শক্তি | 180 - 190 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 255 - 260 এনএম |
| সিলিন্ডার ব্লক | ঢালাই লোহা R6 |
| ব্লক মাথা | অ্যালুমিনিয়াম 12v |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 88.5 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 80.2 মিমি |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.2 - 10 |
| অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য | না |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হাঁ |
| টাইমিং ড্রাইভ | চেইন |
| পর্যায় নিয়ন্ত্রক | না |
| টার্বোচার্জিং | না |
| কি ধরনের তেল ালতে হবে | 6.0 লিটার 5W-40 |
| জ্বালানীর ধরণ | এআই-92 |
| পরিবেশগত ক্লাস | ইউরো ১/২ |
| আনুমানিক সম্পদ | 450 000 কিমি |
জ্বালানী খরচ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মার্সিডিজ এম 103
ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ 260 মার্সিডিজ 1990 SE এর উদাহরণে:
| শহর | 14.3 লিটার |
| পথ | 7.7 লিটার |
| মিশ্রিত | 10.1 লিটার |
অন্যান্য নির্মাতাদের থেকে অনুরূপ মোটর:
কোন গাড়িগুলি M103 2.6 - 3.0 l ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল
| সি-ক্লাস W201 | 1986 - 1993 |
| ই-ক্লাস W124 | 1985 - 1993 |
| জি-ক্লাস W463 | 1990 - 1993 |
| এস-ক্লাস W126 | 1985 - 1992 |
| SL-ক্লাস R107 | 1985 - 1989 |
| SL-ক্লাস R129 | 1989 - 1993 |
M103 এর অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা
প্রায়শই, এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিট সহ গাড়ির মালিকরা লুব্রিক্যান্ট লিকের মুখোমুখি হন।
এখানে ফুটো হওয়ার দুর্বল পয়েন্টগুলি হল U-আকৃতির গ্যাসকেট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল
দ্বিতীয় সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল আটকে থাকা ইনজেক্টরের কারণে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা।
তেল বার্নারের কারণটি সাধারণত ভালভ স্টেম সিলের মধ্যে থাকে এবং প্রতিস্থাপনের পরে এটি চলে যায়
150 কিমি পরে, একটি একক-সারি টাইমিং চেইন ইতিমধ্যে প্রসারিত হতে পারে এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে
