মার্সিডিজ ওএম 642 ইঞ্জিন

একটি 3.0-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন OM 642 বা মার্সিডিজ 3.0 CDI, নির্ভরযোগ্যতা, সংস্থান, পর্যালোচনা, সমস্যা এবং জ্বালানী খরচের স্পেসিফিকেশন।

3.0-লিটার V6 ডিজেল ইঞ্জিন মার্সিডিজ OM 642 2005 সাল থেকে উদ্বেগের দ্বারা উত্পাদিত হয়েছে এবং এটি C-Class থেকে G-Class SUV এবং Vito মিনিবাস পর্যন্ত প্রায় সমস্ত মডেলে ইনস্টল করা হয়েছে৷ এছাড়াও, এই ডিজেল ইঞ্জিন সক্রিয়ভাবে ক্রাইসলার এবং জিপ মডেলগুলিতে এর EXL সূচকের অধীনে ইনস্টল করা আছে।

মার্সিডিজ OM642 3.0 CDI ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন

পরিবর্তন OM 642 DE 30 LA লাল। অথবা 280 CDI এবং 300 CDI

আদর্শ	ভি আকারের
সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
ভালভের	24
সঠিক ভলিউম	2987 সে.মি.
সিলিন্ডার ব্যাস	83 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	92 মিমি

পাওয়ার সিস্টেম	সাধারণ রেল
ক্ষমতা	184 - 204 HP
ঘূর্ণন সঁচারক বল	400 - 500 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	18.0
জ্বালানীর ধরণ	ডিজেল
ইকোলজিস্ট। আদর্শ	4/5/6

পরিবর্তন OM 642 DE 30 LA বা 320 CDI এবং 350 CDI

আদর্শ	ভি আকারের
সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
ভালভের	24
সঠিক ভলিউম	2987 সে.মি.
সিলিন্ডার ব্যাস	83 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	92 মিমি

পাওয়ার সিস্টেম	সাধারণ রেল
ক্ষমতা	211 - 235 HP
ঘূর্ণন সঁচারক বল	440 - 540 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	18.0
জ্বালানীর ধরণ	ডিজেল
ইকোলজিস্ট। আদর্শ	4/5

পরিবর্তন OM 642 LS DE 30 LA বা 350 CDI

আদর্শ	ভি আকারের
সিলিন্ডারের সংখ্যা	6
ভালভের	24
সঠিক ভলিউম	2987 সে.মি.
সিলিন্ডার ব্যাস	83 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	92 মিমি

পাওয়ার সিস্টেম	সাধারণ রেল
ক্ষমতা	231 - 265 HP
ঘূর্ণন সঁচারক বল	540 - 620 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	18.0
জ্বালানীর ধরণ	ডিজেল
ইকোলজিস্ট। আদর্শ	5/6

ক্যাটালগ অনুসারে OM642 ইঞ্জিনের ওজন 208 কেজি

OM 642 3.0 ডিজেল মোটর ডিভাইসের বর্ণনা

2005 সালে, জার্মান উদ্বেগ ডেমলার এজি তার প্রথম V6 ডিজেল ইউনিট চালু করে। নকশা অনুসারে, একটি 72° ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল এবং কাস্ট-আয়রন লাইনার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, হাইড্রোলিক লিফটার সহ একজোড়া অ্যালুমিনিয়াম DOHC হেড, একটি ডাবল-সারি টাইমিং চেইন ড্রাইভ, পাইজো ইনজেক্টর সহ একটি Bosch CP3 সাধারণ রেল ফুয়েল সিস্টেম এবং একটি 1600 বারের ইনজেকশন চাপ, সেইসাথে একটি গ্যারেট GTB2056VK বৈদ্যুতিক টারবাইন পরিবর্তনশীল জ্যামিতি এবং ইন্টারকুলার।

ইঞ্জিন নম্বর OM642 মাথার সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে সামনে অবস্থিত

উত্পাদন প্রক্রিয়া চলাকালীন, ডিজেল ইঞ্জিন বারবার আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং, যখন 2014 সালে আপডেট করা হয়েছিল, তখন একটি অ্যাডব্লু ইউরিয়া ইনজেকশন সিস্টেম, সেইসাথে ঢালাই লোহার লাইনারের পরিবর্তে একটি ন্যানোস্লাইড আবরণ পেয়েছিল।

জ্বালানী খরচ ICE OM 642

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি 320 মার্সিডিজ এমএল 2010 সিডিআই-এর উদাহরণে:

শহর	12.7 লিটার
পথ	7.5 লিটার
মিশ্রিত	9.4 লিটার

কোন মডেলগুলি মার্সিডিজ OM642 পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত

মার্সেডিজ

সি-ক্লাস W203	2005 - 2007
সি-ক্লাস W204	2007 - 2014
CLS- ক্লাস W219	2005 - 2010
CLS- ক্লাস W218	2010 - 2018
CLK-ক্লাস C209	2005 - 2010
ই-ক্লাস C207	2009 - 2017
ই-ক্লাস W211	2007 - 2009
ই-ক্লাস W212	2009 - 2016
ই-ক্লাস W213	2016 - 2018
আর-ক্লাস W251	2006 - 2017
এমএল-ক্লাস W164	2007 - 2011
এমএল-ক্লাস W166	2011 - 2015
GLE-ক্লাস W166	2015 - 2018
জি-ক্লাস W463	2006 - 2018
GLK-ক্লাস X204	2008 - 2015
GLC-ক্লাস X253	2015 - 2018
GL-ক্লাস X164	2006 - 2012
GLS-ক্লাস X166	2012 - 2019
এস-ক্লাস W221	2006 - 2013
এস-ক্লাস W222	2013 - 2017
স্প্রিন্টার W906	2006 - 2018
স্প্রিন্টার W907	2018 - বর্তমান
এক্স-ক্লাস X470	2018 - 2020
ভি-ক্লাস W639	2006 - 2014

ক্রাইসলার (EXL হিসাবে)

300C 1 (LX)	2005 - 2010

জিপ (EXL হিসাবে)

কমান্ডার 1 (এক্সকে)	2006 - 2010
গ্র্যান্ড চেরোকি 3 (WK)	2005 - 2010

OM 642 ইঞ্জিনের পর্যালোচনা, এর সুবিধা এবং অসুবিধা

উপকারিতা:

• স্বাভাবিক যত্ন সঙ্গে, একটি উচ্চ সম্পদ
• গাড়িটিকে চমৎকার গতিশীলতা দেয়
• খুব নির্ভরযোগ্য ডবল সারি টাইমিং চেইন
• মাথায় হাইড্রোলিক লিফটার আছে।

অসুবিধেও:

• ইনটেক swirl flaps স্টিকিং
• গ্রীস লিক বেশ প্রায়ই ঘটতে.
• স্বল্পস্থায়ী ভিকেজি ভালভ ডায়াফ্রাম
• এবং অ-মেরামতযোগ্য পাইজো ইনজেক্টর

মার্সিডিজ OM 642 3.0 CDI অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচী

মাসলোসারভিস

পর্যাবৃত্তি	প্রতি 10 কিমি
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে লুব্রিকেন্টের পরিমাণ	8.8/ 10.8/ 12.8 লিটার *
প্রতিস্থাপনের জন্য প্রয়োজন	8.0/ 10.0/ 12.0 লিটার *
কি ধরনের তেল	5W-30, MB 228.51/229.51

* - যাত্রী মডেল / ভিটো / স্প্রিন্টার

গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা

টাইমিং ড্রাইভের ধরন	চেইন
ঘোষিত সম্পদ	সীমাবদ্ধ নয়
অনুশীলন	400 000 কিমি
বিরতি/জাম্পে	ভালভ বাঁক

ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র

সামঞ্জস্য	প্রয়োজন নেই
সামঞ্জস্য নীতি	জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী

ভোগ্যপণ্যের প্রতিস্থাপন

তেল পরিশোধক	10 হাজার কিমি
বাতাস পরিশোধক	10 হাজার কিমি
জ্বালানী পরিশোধক	30 হাজার কিমি
গ্লো প্লাগ	90 হাজার কিমি
সহায়ক বেল্ট	90 হাজার কিমি
কুলিং তরল	৫ বছর বা ৯০ হাজার কি.মি

ওএম 642 ইঞ্জিনের অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা

তাপ এক্সচেঞ্জার ফুটো

এই ডিজেল ইঞ্জিনের সবচেয়ে বিখ্যাত সমস্যাটি হিট এক্সচেঞ্জার গ্যাসকেটগুলিতে লিক হচ্ছে এবং যেহেতু এটি ব্লকের পতনের মধ্যে রয়েছে, তাই পেনি গ্যাসকেটগুলি প্রতিস্থাপন করা সস্তা নয়। 2010 সালের দিকে, নকশা চূড়ান্ত করা হয়েছিল এবং এই ধরনের ফাঁস আর ঘটবে না।

জ্বালানী সিস্টেম

পাওয়ার ইউনিটটি একটি নির্ভরযোগ্য বোশ কমন রেল জ্বালানী সিস্টেমের সাথে সজ্জিত, তবে এর পাইজো ইনজেক্টরগুলি জ্বালানীর মানের জন্য খুব চাহিদা এবং ব্যয়বহুলও। এটি ইনজেকশন পাম্পে জ্বালানী পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ ভালভের নিয়মিত ব্যর্থতাগুলিও লক্ষ করার মতো।

swirl dampers

এই পাওয়ার ইউনিটের ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইস্পাত ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপ রয়েছে, তবে সেগুলি প্লাস্টিকের রড সহ একটি সার্ভো দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা প্রায়শই ভেঙে যায়। দুর্বল ভিসিজি ঝিল্লির ত্রুটির কারণে খাওয়ার দূষণের কারণে সমস্যাটি ব্যাপকভাবে বেড়ে যায়।

টার্বোচার্জার

গ্যারেট টারবাইন নিজেই খুব টেকসই এবং 300 কিমি পর্যন্ত শান্তভাবে চলে, তবে এর জ্যামিতি পরিবর্তন করার সিস্টেমটি প্রায়শই ভারী দূষণের কারণে ভেজে যায়। প্রায়শই, টারবাইন নিষ্কাশন বহুগুণ welds ধ্বংস থেকে crumbs দ্বারা নষ্ট হয়।

অন্যান্য সমস্যা

এই মোটরটি ঘন ঘন লুব্রিকেন্ট লিক হওয়ার জন্য বিখ্যাত এবং সবচেয়ে টেকসই তেল পাম্প নয়, এবং যেহেতু এটি তেলের চাপের প্রতি সংবেদনশীল, তাই লাইনারগুলি এখানে অস্বাভাবিক নয়।

নির্মাতা দাবি করেছেন OM 642 ইঞ্জিনের সংস্থান 200 কিমি, তবে এটি 000 কিলোমিটার পর্যন্ত চলে।

মার্সিডিজের OM642 ইঞ্জিনের দাম নতুন এবং ব্যবহৃত

সর্বনিম্ন খরচ	160 000 রুবেল
গড় গৌণ মূল্য	320 000 রুবেল
সর্বোচ্চ খরচ	640 000 রুবেল
বিদেশে চুক্তি ইঞ্জিন	এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur
এমন একটি নতুন ইউনিট কিনুন	-

আইসিই মার্সিডিজ OM642 1.2 লিটার

600 000 রুবেল

Состояние:	বু
বিকল্প:	সম্পূর্ণ ইঞ্জিন
কাজের পরিমাণ:	3.0 লিটার
Мощность:	211 এইচ.পি.

* আমরা ইঞ্জিন বিক্রি করি না, মূল্য রেফারেন্সের জন্য