মিতসুবিশি 4B11 ইঞ্জিন

আজকের স্বয়ংচালিত শিল্পে, খরচ কমাতে সহযোগিতা একটি সাধারণ ঘটনা। অতএব, এতে আশ্চর্যের কিছু নেই যে মিতসুবিশি এবং কেআইএ যৌথভাবে বিকশিত হয়েছিল এবং 2005 সালে একটি ইঞ্জিন উৎপাদনে চালু করেছিল যাতে জাপানি প্রস্তুতকারক 4B11 চিহ্নিতকরণ এবং দক্ষিণ কোরিয়ার বিশেষজ্ঞরা - G4KD। এটি কিংবদন্তি 4G63 কে প্রতিস্থাপন করেছে এবং সফল হয়েছে এবং অনেক প্রকাশনার রেটিং অনুসারে এটি তার ক্লাসের শীর্ষ দশে রয়েছে। THETA II পরিবারের পেট্রল পাওয়ার ইউনিট তৈরি করতে ব্যবহৃত প্রযুক্তি অনুসারে মোটরটি তৈরি করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন 4B11

বৃহত্তর জনপ্রিয়তা

ইঞ্জিনটি ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল এবং বিভিন্ন গাড়ির মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• মিতসুবিশি এটি ল্যান্সার এক্স, আউটল্যান্ডার, গ্যালান্ট ফোর্টিস এবং এএসএক্স/আরভিআর-এ ব্যবহার করেছে।
• KIA-তে, কোরিয়ান কাউন্টারপার্টকে Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul এবং Sportage III-এর হুডের নিচে পাওয়া যাবে।
• Hyundai ix4, Sonata V এবং VI-এর G35KD পরিবর্তনগুলি সম্পন্ন করেছে এবং এটিকে কিছু মডেলের মধ্যে সীমাবদ্ধ করেছে, যা 144 hp-এ আটকানো হয়েছে৷ সঙ্গে. G4KA সংস্করণ।

মোটর এবং অন্যান্য গাড়ি প্রস্তুতকারকদের আগ্রহ দেখিয়েছে। ডজ এটি অ্যাভেঞ্জার এবং ক্যালিবারে, কম্পাসে জিপ এবং প্যাট্রিয়ট, সেব্রিং-এ ক্রিসলারে ইনস্টল করা সম্ভব বলে মনে করেছিল। মালয়েশিয়ার কোম্পানি প্রোটন এটিকে ইন্সপিরা মডেল সজ্জিত করার জন্য বেছে নিয়েছে।

Технические характеристики

এই জাতীয় বিস্তৃত বিতরণ সরাসরি ডিভাইস এবং ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সম্পর্কিত, যা নিম্নরূপ:

• লেআউট: এক সারিতে চারটি সিলিন্ডার, ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ। প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ সিলিন্ডারের মাথা।
• সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। সিলিন্ডারের ডিজাইনে শুকনো স্টিলের হাতা ব্যবহার করা হয়।
• কাজের পরিমাণ - 1996 কিউবিক মিটার। একটি সিলিন্ডার ব্যাস এবং 86 মিমি পিস্টন স্ট্রোক সহ দেখুন।
• 10,5: 1 এর কম্প্রেশন অনুপাতের শক্তি এবং 6500 rpm এর একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতি 150 থেকে 165 hp এর মধ্যে পরিবর্তিত হয়। s., সফ্টওয়্যার সেটিংসের উপর নির্ভর করে।
• প্রস্তাবিত জ্বালানী হল AI-95 অকটেন পেট্রল। A-92 পেট্রল ব্যবহার অনুমোদিত।
• ইউরো-4 পরিবেশগত মান মেনে চলা।

তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য

তেল পাম্প একটি চেইন দ্বারা চালিত হয় যা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে টর্ক প্রেরণ করে। ইঞ্জিন তেলের গুণমান সম্পর্কে মোটরটি বাছাই করা হয় না। -7 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে তাপমাত্রায়, এমনকি 20W50 এর সান্দ্রতা সহ খনিজ জলের ব্যবহার অনুমোদিত। তবে এখনও 10W30 এবং উচ্চতর সান্দ্রতা সহ লুব্রিকেন্টগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া ভাল।

মিতসুবিশি ল্যান্সারের হুডের নিচে 4B11

তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের ক্ষমতা উত্পাদনের বছর এবং যে গাড়িতে পাওয়ার ইউনিট ইনস্টল করা হয়েছে তার মডেলের উপর নির্ভর করে। ল্যান্সার 10-এ ক্র্যাঙ্ককেসের ভলিউম আউটল্যান্ডারের ক্র্যাঙ্ককেসের আয়তন থেকে আলাদা হতে পারে। প্রতি 15 কিলোমিটারে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করার সময় এই ব্যবধানটি অর্ধেক করা উচিত।

সম্পদ এবং মেরামতের জন্য সম্ভাবনা

প্রস্তুতকারক 250 কিলোমিটারে ইঞ্জিন সংস্থান নির্ধারণ করে। মালিক এবং পরিষেবা বিশেষজ্ঞদের কাছ থেকে প্রতিক্রিয়া 000B4 কে একটি কঠিন চার রেট দেয় এবং পরামর্শ দেয় যে অনুশীলনে মাইলেজ 11 কিমি অতিক্রম করতে পারে। অবশ্যই, নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং সঠিক অপারেশন সহ।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জার্নালগুলিকে মেরামতের আকারে গ্রাইন্ড করার সাথে লাইনারগুলির প্রতিস্থাপন, সেইসাথে বিরক্তিকর সিলিন্ডার এবং লাইনারগুলি প্রতিস্থাপনের সম্ভাবনা, প্রস্তুতকারকের দ্বারা সরবরাহ করা হয় না। যাইহোক, অটো পার্টস কোম্পানিগুলি বাজারে হাতা কিট সরবরাহ করে এবং ইঞ্জিন মেরামত সংস্থাগুলি হাতা পরিষেবা সরবরাহ করে। এই ধরনের মেরামতের জন্য সম্মত হওয়ার আগে, খরচ গণনা করুন। এটা সম্ভব যে এটি একটি চুক্তি ইঞ্জিন কিনতে সস্তা এবং সহজ হবে।

টাইমিং ড্রাইভ

টাইমিং, চেইন বা বেল্টের জন্য 4B11 এ কী ইনস্টল করা আছে সেই প্রশ্নের উত্তর সহজ। নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য, বিকাশকারীরা একটি রোলার চেইন বেছে নিয়েছিল. অংশটি টেকসই ইস্পাত দিয়ে তৈরি। ধারণা করা হয় যে টাইমিং চেইনের সংস্থানটি গাড়ির পুরো জীবনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রধান জিনিস, সময়ে সময়ে, প্রতি 50 - 70 হাজার কিলোমিটারে একবার, উত্তেজনা পরীক্ষা করা।

সেবার দাবি করলে ১৩০ হাজার কি.মি. মাইলেজের জন্য একটি চেইন প্রতিস্থাপন প্রয়োজন, এটি একটি স্পষ্ট বিবাহবিচ্ছেদ হতে পারে। অন্য বিশেষজ্ঞের কাছ থেকে রোগ নির্ণয় করুন। তাকে উপাদানের অবস্থা মূল্যায়ন করা যাক। এটা সম্ভব এটা সব টেনশনকারী সম্পর্কে. এর ত্রুটির কারণে, সমস্যাগুলি সত্যিই দেখা দিতে পারে।

ভালভ ট্রেন চেইন

গ্যাস বিতরণ পদ্ধতিতে কাজ করার সময়, এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে প্রতিটি ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেটের দুটি চিহ্ন রয়েছে। TDC এর সঠিক সেটিং সহ, চিহ্নগুলির অবস্থান নিম্নরূপ হওয়া উচিত:

• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট: উল্লম্বভাবে নিচে, রঙ-কোডেড চেইন লিঙ্কের দিকে নির্দেশ করে।
• ক্যামশ্যাফ্ট: দুটি চিহ্ন একটি অনুভূমিক সমতলে একে অপরের দিকে তাকায় (সিলিন্ডারের মাথার উপরের কাটা বরাবর), এবং দুটি - উপরে এবং সামান্য একটি কোণে, রঙ দিয়ে চিহ্নিত লিঙ্কগুলির দিকে নির্দেশ করে।

টাইমিং স্প্রোকেটগুলিতে বোল্টগুলির শক্ত করার টর্ক হল 59 Nm।

MIVEC একটি বাস্তব চেহারা

টর্ক বাড়ানোর জন্য এবং বিভিন্ন মোডে ট্র্যাকশন উন্নত করতে, 4B11 MIVEC দিয়ে সজ্জিত, একটি সিস্টেম যা মিতসুবিশি দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। এটি ভালভ কভারের শিলালিপি দ্বারা নির্দেশিত হয়। কিছু উত্স বিশ্লেষণ করে, আপনি তথ্য পাবেন যে প্রযুক্তির সারমর্ম হয় ভালভের খোলার সিঙ্ক্রোনাইজেশন বা তাদের খোলার উচ্চতা পরিবর্তন করার মধ্যে রয়েছে। খুব স্পষ্ট নয় এমন শব্দের পিছনে নকশাটির সারাংশ সম্পর্কে একটি দুর্বল বোঝাপড়া রয়েছে।

প্রকৃতপক্ষে, বিপণনকারীরা যাই লিখুক না কেন, MIVEC হল গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ফেজ সমন্বয় ব্যবস্থার পরবর্তী সংস্করণ। ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে শুধুমাত্র যান্ত্রিক ফেজ শিফটারগুলি ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ক্লাচ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। আপনি এমন কোনো ডিভাইস পাবেন না যা আপনাকে 4B11 এ ভালভ খোলার উচ্চতা পরিবর্তন করতে দেয়।

LANCER 10 (4B11) 2.0: কোরিয়ান থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ সহ জাপানি রাজধানী

হাইড্রোলিক লিফটারের অভাবের কারণে, নিয়মিতভাবে প্রতি 80 হাজার কিলোমিটারে একবার, ছাড়পত্র পরীক্ষা করা এবং ভালভগুলি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। এটি টাইমিং ড্রাইভ সিস্টেমে অপ্রীতিকর শব্দ এবং ত্রুটিগুলি এড়াবে। অনেক পরিষেবা কেন্দ্র এই ধরনের কাজ নিতে পছন্দ করে না, যেহেতু বিভিন্ন আকারের থ্রাস্ট কাপ প্রতিস্থাপন করে সমন্বয় করা হয় এবং এই অংশগুলির সরবরাহ কম।

অপারেশন চলাকালীন চিহ্নিত সমস্যা এবং ত্রুটিগুলি

মোটরটি সাধারণত নির্ভরযোগ্য, তবে এটির অপারেশন চলাকালীন একজনকে 4B11 এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত কিছু সমস্যা মোকাবেলা করতে হবে। তাদের মধ্যে:

• সিলিন্ডারের মাথা এবং সিলিন্ডার ব্লকে ফাটল। এটি একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক সহ অনেক পাওয়ার ইউনিটের দোষ যা অতিরিক্ত উত্তাপের মধ্য দিয়ে গেছে। আপনার থার্মোস্ট্যাটের কার্যকারিতা পর্যবেক্ষণ করে এবং নিয়মিতভাবে বছরে একবার কুল্যান্ট পরিবর্তন করে অপারেটিং তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ করা উচিত।
• গোলমালের উপস্থিতি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশনকে স্মরণ করিয়ে দেয়। ঠান্ডা হলে এটি স্বাভাবিক হলে, একটি উষ্ণ ইঞ্জিনের ডিজেল MIVEC সিস্টেমের ত্রুটির লক্ষণ। প্রায়শই, ভালভের সময় পরিবর্তনের জন্য ক্লাচগুলি ব্যর্থ হয়। টাইমিং মেকানিজম থেকে একটি কর্কশ শব্দ ইঙ্গিত দেয় যে দেরি না করে মেরামত শুরু করতে হবে।

কাজ 4b11 ঠান্ডা.

পাওয়ার ইউনিটকে শান্ত বলা যাবে না। কাজ করার সময়, এটি বিভিন্ন ধরনের শব্দ করে। অভিযোগ যে "ইঞ্জিনে ক্লিক" প্রায়শই ইনজেক্টরের কিচিরমিচির সাথে যুক্ত। কিন্তু উচ্চ শব্দ একটি গুরুতর ভাঙ্গন একটি নিশ্চিত চিহ্ন. অন্যান্য ত্রুটির লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে:

• পাওয়ার ড্রপ। এটি বিভিন্ন কারণে ঘটতে পারে, যা শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ নির্ণয়ের দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হতে পারে।
• বর্ধিত ইঞ্জিন তেল খরচ। প্রায়শই, রিং আটকে গেলে, সিলিন্ডারের দেয়ালে স্কাফের চিহ্ন দেখা দিলে বা ভালভ স্টেম সিল ক্ষতিগ্রস্ত হলে ইঞ্জিন তেল খায়। রিং বা ক্যাপ প্রতিস্থাপন করা খুব কঠিন কাজ নয়। খারাপ হলে এটা গুন্ডামি। এই ক্ষেত্রে, মেরামত অনেক সময় এবং অর্থ লাগে। তবে চরমে যাওয়ার আগে, আপনার গ্যাস্কেট এবং সিলের মাধ্যমে লুব্রিকেন্ট ফুটো হওয়ার জন্য ইউনিটটি পরীক্ষা করা উচিত।
• বর্ধিত জ্বালানী খরচ। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে গ্রহণ এবং নিষ্কাশন সিস্টেমগুলি পরীক্ষা করতে হবে। এমনকি একটি ক্ষতিগ্রস্ত সীল সমস্যা একটি উৎস হতে পারে.

ইঞ্জিন ডায়াগনস্টিকস ব্রেকডাউনের সম্ভাবনা কমাতে সাহায্য করে। প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণে এটি সম্পাদন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। আরেকটা জিনিস. পরিসংখ্যান দেখায় যে জাপানি ইঞ্জিনগুলির যন্ত্রাংশ এবং সমাবেশের মান দক্ষিণ কোরিয়ার অ্যানালগগুলির চেয়ে ভাল।

অসম্পূর্ণ মিল

4B11 এবং G4KD এর মধ্যে কাঠামোগত মিল থাকা সত্ত্বেও, এই মোটরগুলির অংশগুলির সম্পূর্ণ বিনিময়যোগ্যতা নেই। এটা মনে রাখা উচিত যে:

• পাওয়ার ইউনিটগুলি বিভিন্ন নির্মাতার ইলেকট্রনিক উপাদান দিয়ে সজ্জিত। এটি একটি ইঞ্জিন থেকে অন্য ইঞ্জিনে একটি পরম চাপ সেন্সর বা একটি ল্যাম্বডা প্রোব পুনর্বিন্যাস করতে কাজ করবে না। স্পার্ক প্লাগগুলি গ্লো সংখ্যায় আলাদা।
• জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়ার নির্মাতারা যন্ত্রাংশ তৈরিতে বিভিন্ন উপকরণ এবং প্রযুক্তি ব্যবহার করে। এটি সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপের উপাদানগুলির জন্য বিশেষভাবে সত্য। উদাহরণস্বরূপ, G4KD-তে 11B4-এর জন্য ডিজাইন করা পিস্টন এবং রিংগুলি ইনস্টল করা অগ্রহণযোগ্য, বা বিপরীতভাবে, যেহেতু পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে তাপীয় ফাঁক লঙ্ঘন করা হবে। একই অন্যান্য অনেক উপাদান প্রযোজ্য.
• অন্য নির্মাতার কাছ থেকে একটি মোটর ইনস্টল করা, বা, কিছু অনুরাগীরা যেমন বিদেশী পরিভাষা দেখাতে বলে, "swap g4kd থেকে 4b11" করে, আপনাকে কেবল ইলেকট্রনিক উপাদান পরিবর্তন করতে হবে না, তারের নকশাতেও পরিবর্তন করতে হবে।

G4KD ইঞ্জিন

আপনি যদি একটি চুক্তির ইঞ্জিন ক্রয় করতে চান তবে এটির মূল পরিবর্তনের জন্য সময় ব্যয় করা ভাল। এটি আপনার জীবনকে অনেক সহজ করে তুলবে।

সম্ভাব্য টিউনিং

যারা তাদের লোহার ঘোড়ার শক্তি বাড়াতে চান তাদের জন্য একটি পৃথক বিষয় হল 4B11 টিউনিং। এই সমস্যাটির সাথে যোগাযোগ করার বিভিন্ন উপায় রয়েছে:

• ECU ফ্ল্যাশ করে সফ্টওয়্যারটি সংশোধন করুন। এটি 165 এইচপি পর্যন্ত কৃত্রিমভাবে আটকানো পাওয়ার ইউনিটগুলির শক্তি বৃদ্ধি করবে। সঙ্গে. সম্পদ নষ্ট না করে। সামান্য সম্পদ উৎসর্গ করতে সম্মত হয়ে, একইভাবে 175 - 180 লিটারের একটি সূচক অর্জন করা সম্ভব। সঙ্গে.
• একটি শূন্য প্রতিরোধের এয়ার ফিল্টার ইনস্টল করুন। এটি বেশ গ্রহণযোগ্য, যদিও কখনও কখনও এটি ফিল্টার ডাস্ট সেন্সরকে ব্যর্থ করে দেয়।
• টার্বোচার্জিং সিস্টেম ইনস্টল করুন। এই ধরনের চিন্তা তাদের মনে আসে যারা জানেন যে মিতসুবিশি ল্যান্সার ইভোলিউশন এক্স একটি 4B11 টার্বো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যার সর্বোচ্চ শক্তি 295 এইচপি পৌঁছেছে। সঙ্গে. যাইহোক, শুধুমাত্র একটি টার্বো কিট ব্যবহার করা এই ক্ষেত্রে যথেষ্ট নয়। পাওয়ার ইউনিটগুলির বায়ুমণ্ডলীয় এবং টার্বোচার্জড সংস্করণগুলির মধ্যে খুব উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। আপনাকে পিস্টন গ্রুপ, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম, ইনটেক এবং এক্সজস্ট ম্যানিফোল্ড, নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স পরিবর্তন করতে হবে ... একটি TD04 টারবাইনে একটি মোটর একত্রিত করা সম্ভব, তবে ব্যয়বহুল। খরচ একটি নতুন টার্বোচার্জড ইঞ্জিন কেনার খরচ অতিক্রম করতে পারে. উপরন্তু, গাড়ী, যার শক্তি প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে, একটি উপযুক্ত ট্রান্সমিশন, সাসপেনশন এবং ব্রেক দিয়ে সজ্জিত করতে হবে।

টার্বো কিট

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন টিউনিং শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, ভাল এবং অসুবিধাগুলি ওজন করুন এবং আপনার ক্ষমতাগুলিকে নির্ভুলভাবে মূল্যায়ন করুন।

সহায়ক তথ্য

4B11 ইঞ্জিন ইনস্টল করা গাড়ির অনেক মালিক ইঞ্জিন নম্বরটি কোথায় অবস্থিত তা নিয়ে আগ্রহী। যদি গাড়িতে ফ্যাক্টরি-মাউন্ট করা পাওয়ার ইউনিট থাকে, তবে তার নম্বরটি তেল ফিল্টারের ঠিক উপরে সিলিন্ডার ব্লকের নীচে প্ল্যাটফর্মে স্ট্যাম্প করা হয়। কিন্তু যদি মেরামতের সময় একটি প্রতিস্থাপন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়, তবে এতে কোন সংখ্যা নেই। ট্রাফিক পুলিশে নথিগুলি প্রক্রিয়া করার সময় এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত।

অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক সহ বেশিরভাগ ইঞ্জিনের মতো, 4B11 / G4KD অ্যান্টিফ্রিজের মানের দাবি করছে, যা উপরে উল্লিখিত হিসাবে বছরে একবার প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। যেহেতু কুল্যান্টের জন্য কোনও একক মান নেই, তাই গাড়ির প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে নির্দিষ্ট অ্যান্টিফ্রিজ ব্র্যান্ড ব্যবহার করা ভাল।

মোটর অতিরিক্ত গরম থেকে সাবধান! ময়লা থেকে ইঞ্জিন রেডিয়েটর এবং এয়ার কন্ডিশনার হিট এক্সচেঞ্জারের কোষগুলি নিয়মিত পরিষ্কার করে কুলিং সিস্টেমের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করুন। পাম্পের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করুন (এটি একটি ভি-রিবড বেল্ট দ্বারা চালিত হয়) এবং থার্মোস্ট্যাটের অপারেশন। যদি অতিরিক্ত উত্তাপ এখনও ঘটে থাকে, তাহলে সম্প্রসারণ ট্যাঙ্কে কুল্যান্ট ঢেলে তাপমাত্রা মারাত্মকভাবে কমানোর চেষ্টা করবেন না। এটি সিলিন্ডারের মাথার বিকৃতি এবং এতে ফাটল দেখা দেওয়ার একটি নিশ্চিত উপায়।

ইঞ্জিনটিকে নামমাত্র গতির উপরে না ঘোরানোর চেষ্টা করুন। এটি অনিবার্যভাবে সম্পদ হ্রাসের দিকে পরিচালিত করবে। পাওয়ার ইউনিটটিকে যত্ন সহকারে ব্যবহার করুন এবং তারপরে এটি আপনাকে বিশ্বস্তভাবে পরিবেশন করবে।