টয়োটা 1GR-FE ইঞ্জিন

Toyota 1GR-FE ইঞ্জিন বলতে Toyota এর V6 গ্যাসোলিন ইঞ্জিন বোঝায়। এই ইঞ্জিনের প্রথম সংস্করণ 2002 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং ধীরে ধীরে স্বয়ংচালিত বাজার থেকে পুরানো 3,4-লিটার 5VZ-FE ইঞ্জিনগুলিকে স্থানচ্যুত করতে শুরু করে। নতুন 1GR 4 লিটারের কাজের ভলিউম সহ তার পূর্বসূরীদের সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে। ইঞ্জিনটি খুব বেশি রিভিং নয়, তবে যথেষ্ট টর্ক বেরিয়ে এসেছে। 5VZ-FE ছাড়াও, 1GR-FE ইঞ্জিনের লক্ষ্য ছিল ধীরে ধীরে বয়সী MZ, JZ এবং VZ সিরিজের ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করা।

ব্লক এবং ব্লক হেড 1GR-FE উচ্চ মানের অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। ইঞ্জিনের গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন মেকানিজম প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ একটি উন্নত DOHC কনফিগারেশন রয়েছে। ইঞ্জিনের সংযোগকারী রডগুলি নকল ইস্পাত দিয়ে তৈরি, অন্যদিকে এক-পিস ক্যামশ্যাফ্ট এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ডগুলিও উচ্চ মানের অ্যালুমিনিয়াম থেকে ঢালাই করা হয়৷ এই ইঞ্জিনগুলি হয় মাল্টিপয়েন্ট ফুয়েল ইনজেকশন বা সরাসরি ইনজেকশন টাইপ D-4 এবং D-4S দিয়ে সজ্জিত।

1GR-FE শুধুমাত্র SUV-তে পাওয়া যাবে, যা এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য থেকে স্পষ্ট। 1GR-FE এর কাজের পরিমাণ হল 4 লিটার (3956 কিউবিক সেন্টিমিটার)। অনুদৈর্ঘ্য ইনস্টলেশনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 1GR-FE সিলিন্ডার আসলে ইঞ্জিনের বর্গক্ষেত্র গঠন করে। সিলিন্ডারের ব্যাস 94 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক 95 মিমি। সর্বাধিক ইঞ্জিন শক্তি 5200 rpm এ অর্জন করা হয়। বিপ্লবের এই সংখ্যায় ইঞ্জিন শক্তি 236 অশ্বশক্তি। কিন্তু, এই ধরনের গুরুতর শক্তি পরিসংখ্যান সত্ত্বেও, ইঞ্জিনের একটি দুর্দান্ত মুহূর্ত রয়েছে, যার সর্বোচ্চটি 3700 rpm এ পৌঁছেছে এবং 377 Nm।

1GR-FE-তে একটি নতুন স্কুইশ কম্বাশন চেম্বার এবং পুনরায় ডিজাইন করা পিস্টন রয়েছে। এই উন্নতিগুলি ইঞ্জিনের উপর বিরূপ প্রভাবের ক্ষেত্রে বিস্ফোরণের ঝুঁকিকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে, সেইসাথে উন্নত জ্বালানী দক্ষতাও। ইনটেক পোর্টের নতুন শ্রেণীর একটি হ্রাস এলাকা রয়েছে এবং এইভাবে জ্বালানী ঘনীভবন প্রতিরোধ করে।

নতুন ইঞ্জিনের একটি বিশেষ বৈশিষ্ট্য, যা মোটর চালকদের আনন্দদায়কভাবে অবাক করবে, তা হল কাস্ট-আয়রন লাইনারগুলির উপস্থিতি, একটি নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে চাপানো এবং অ্যালুমিনিয়াম ব্লকের সাথে চমৎকার আনুগত্য রয়েছে। এই ধরনের পাতলা হাতা বিরক্তিকর, দুর্ভাগ্যবশত, কাজ করবে না। যদি সিলিন্ডারের দেয়াল ক্ষতিগ্রস্ত হয়, তাহলে স্কোরিং এবং গভীর স্ক্র্যাচগুলির কারণে, পুরো সিলিন্ডার ব্লকটি পরিবর্তন করতে হবে। ব্লকের অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য, একটি বিশেষ কুলিং জ্যাকেট তৈরি করা হয়েছিল, যা ব্লকের অতিরিক্ত গরম হওয়া রোধ করতে এবং সিলিন্ডার জুড়ে সমানভাবে তাপমাত্রা বিতরণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

নীচে গাড়ির মডেলগুলির একটি বিশদ সারণী রয়েছে যেখানে 1GR-FE ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল এবং এখনও ইনস্টল করা হচ্ছে।

মডেল নাম	এই মডেলে 1GR-FE ইঞ্জিন ইনস্টল করার সময়কাল (বছর)
Toyota 4Runner N210	2002-2009
টয়োটা হিলাক্স AN10	2004-2015
টয়োটা তুন্দ্রা XK30	2005-2006
টয়োটা ফরচুনার AN50	2004-2015
টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো জে 120	2002-2009
টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার J200	2007-2011
Toyota 4Runner N280	2009-বর্তমান
টয়োটা হিলাক্স AN120	2015-বর্তমান
টয়োটা তুন্দ্রা XK50	2006-বর্তমান
টয়োটা ফরচুনার AN160	2015-বর্তমান
টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো জে 150	2009-বর্তমান
টয়োটা এফজে ক্রুজার J15	2006 - 2017

টয়োটা গাড়ির পাশাপাশি, 1 সাল থেকে Lexus GX 2012 J400 মডেলগুলিতে 150GR-FE ইনস্টল করা হয়েছে।

টয়োটা 4Runner

নীচে 1GR-FE ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির একটি বিশদ তালিকা রয়েছে৷

1. ইঞ্জিন উদ্বেগের দ্বারা উত্পাদিত হয়: কামিগো প্ল্যান্ট, শিমোয়ামা প্ল্যান্ট, তাহারা প্ল্যান্ট, টয়োটা মোটর উত্পাদন আলাবামা।
2. ইঞ্জিনের অফিসিয়াল ব্র্যান্ড হল Toyota 1GR।
3. উত্পাদনের বছর: 2002 থেকে বর্তমান দিন পর্যন্ত।
4. যে উপাদান থেকে সিলিন্ডার ব্লক তৈরি করা হয়: উচ্চ-মানের অ্যালুমিনিয়াম।
5. জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা: ইনজেকশন অগ্রভাগ।
6. ইঞ্জিনের ধরন: V-আকৃতির।
7. ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের সংখ্যা: 6।
8. সিলিন্ডার প্রতি ভালভ সংখ্যা: 4.
9. মিলিমিটারে স্ট্রোক: 95।
10. মিলিমিটারে সিলিন্ডারের ব্যাস: 94।
11. কম্প্রেশন অনুপাত: 10; 10,4।
12. কিউবিক সেন্টিমিটারে ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি: 3956।
13. প্রতি আরপিএমে হর্সপাওয়ারে ইঞ্জিন পাওয়ার: 236-এ 5200, 239-এ 5200, 270-এ 5600, 285-এ 5600।
14. এনএম প্রতি rpm-এ টর্ক: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400৷
15. জ্বালানির ধরন: 95-অকটেন পেট্রল।
16. পরিবেশগত মান: ইউরো 5।
17. মোট ইঞ্জিন ওজন: 166 কিলোগ্রাম।
18. প্রতি 100 কিলোমিটারে লিটারে জ্বালানী খরচ: শহরে 14,7 লিটার, হাইওয়েতে 11,8 লিটার, মিশ্র অবস্থায় 13,8 লিটার।
19. প্রতি 1000 কিলোমিটারে গ্রামে ইঞ্জিন তেল খরচ: 1000 গ্রাম পর্যন্ত।
20. ইঞ্জিন তেল: 5W-30।
21. ইঞ্জিনে কত তেল আছে: 5,2।
22. প্রতি 10000 (কমপক্ষে 5000) কিলোমিটারে একটি তেল পরিবর্তন করা হয়।
23. কিলোমিটারে ইঞ্জিনের জীবন, গাড়ির মালিকদের সমীক্ষার ফলাফল হিসাবে চিহ্নিত: 300+।

ইঞ্জিনের অসুবিধা এবং এর দুর্বলতা

প্রথম, একটি একক VVTi সহ প্রি-স্টাইল করা ইঞ্জিনগুলিতে তেলের লাইনের মাধ্যমে তেল ফুটো হওয়ার ব্যাপক সমস্যা নেই। যাইহোক, মোটামুটি উচ্চ মাইলেজ সহ গাড়ির ইঞ্জিনগুলিতে, অতিরিক্ত গরম হওয়ার ক্ষেত্রে, কখনও কখনও সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন ঘটে। অতএব, এই ক্ষেত্রে কুলিং সিস্টেম নিরীক্ষণ করা প্রয়োজন। প্রায় সমস্ত 1GR-FE-তে, অপারেশন চলাকালীন একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত "ক্ল্যাটার" শোনা যায়। এটিতে মনোযোগ দেবেন না, কারণ এটি গ্যাসোলিন বাষ্প বায়ুচলাচল সিস্টেমের অপারেশনের ফলাফল। আরেকটি শব্দ, আরো একটি কিচিরমিচির শব্দের মতো, ইনজেক্টর অগ্রভাগের অপারেশনের সময় ঘটে।

1GR-FE জাল VVTI + ইনস্টল করার সময় চিহ্ন

1GR-FE-তে কোনো হাইড্রোলিক লিফটার নেই। অতএব, প্রতি 100 হাজার কিলোমিটারে একবার, শিম ব্যবহার করে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার পদ্ধতিটি সম্পাদন করা প্রয়োজন। যাইহোক, গাড়ী মালিকদের জরিপ দ্বারা বিচার, খুব কম লোক এই ধরনের সমন্বয় নিযুক্ত করা হয়. দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের মধ্যে বেশিরভাগই গাড়ির সিস্টেম এবং পরিধানের জন্য অ্যাসেম্বলির নিয়মিত পরীক্ষা ছাড়াই একটি গাড়ি পরিচালনা করতে অভ্যস্ত। ইঞ্জিনের অন্যান্য অসুবিধাগুলি নীচে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে।

• বেশিরভাগ আধুনিক টয়োটা ইঞ্জিনগুলির মতো, ইঞ্জিন শুরু করার সময় হেড কভার এলাকায় গোলমাল হয় এবং গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার পরিচালনায় বিভিন্ন ত্রুটিও সম্ভব। নির্মাতারা স্প্রোকেট থেকে ক্যামশ্যাফ্ট পর্যন্ত সময়ের উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের অসুবিধা নির্ধারণ করে। স্প্রোকেটের সমস্যাগুলি এই ধরণের ইঞ্জিনের সাথে অতুলনীয়ভাবে প্রায়শই গাড়ির মালিকদের উদ্বিগ্ন করে।
• অনেক সময় কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিন রিস্টার্ট করতে সমস্যা হয়। এই ক্ষেত্রে, মাউন্টিং ব্লক প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে।
• জ্বালানী পাম্প প্রতিরোধক সমস্যা।
• উপরে উল্লিখিত হিসাবে, কখনও কখনও স্টার্টআপে গোলমাল বা কর্কশ শব্দ হয়। এই সমস্যাটি VVTi ক্লাচ দ্বারা সৃষ্ট হয় এবং এটি GR পরিবারের সমস্ত ইঞ্জিনের একটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচিত হয়। এই ক্ষেত্রে, ক্লাচ প্রতিস্থাপন সাহায্য করবে।
• নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ইঞ্জিনের গতি কম। থ্রটল পরিষ্কার এই সমস্যা সমাধান করতে সাহায্য করবে। এই পদ্ধতিটি প্রতি 50 হাজার কিলোমিটারে চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয়।
• একবার প্রতি 50-70 হাজার কিলোমিটারে, একটি পাম্প ফুটো হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, এটি প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।

অন্যান্য অসুবিধাগুলি পরোক্ষ এবং 1GR-FE এর নির্ভরযোগ্যতার সাথে সম্পর্কিত নয়। তাদের মধ্যে, নিম্নলিখিত ত্রুটি রয়েছে: পাওয়ার ইউনিটের একটি ট্রান্সভার্স বিন্যাস সহ বেশিরভাগ মডেলের মতো, ফলস্বরূপ খুব বেশি ইঞ্জিন আউটপুট ট্রান্সমিশন সংস্থান হ্রাসে পরিণত হয়। কখনও কখনও এটি ঘটে যে একটি ট্রান্সভার্স লেআউটের সাথে, ভি-আকৃতির ইঞ্জিনে অ্যাক্সেস করা খুব কঠিন, অনেক ক্রিয়াকলাপের জন্য ইঞ্জিনের বগি শিল্ড জোনের "ইনলেট" বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন এবং কখনও কখনও ইঞ্জিনটি ঝুলিয়ে দেওয়াও প্রয়োজন।

কিন্তু এই ধরনের ত্রুটি কম সাধারণ। আপনি যদি আক্রমণাত্মক ড্রাইভিং এবং খারাপ ভাঙা রাস্তায় গাড়ি না চালিয়ে সঠিকভাবে গাড়িটি ব্যবহার করেন তবে ইঞ্জিনটি স্বাস্থ্যকর হবে।

টিউনিং ইঞ্জিন টয়োটা 1GR-FE

জিআর সিরিজের ইঞ্জিনগুলির জন্য, টয়োটা উদ্বেগের একটি বিশেষ টিউনিং স্টুডিও, যাকে বলা হয় TRD (টয়োটা রেসিং ডেভেলপমেন্ট), একটি ইন্টারকুলার, ECU এবং অন্যান্য ইউনিট সহ Eaton M90 সুপারচার্জারের উপর ভিত্তি করে একটি কম্প্রেসার কিট তৈরি করে। একটি 1GR-FE ইঞ্জিনে এই কিটটি ইনস্টল করার জন্য, ক্যারিলো রডস, ওয়ালব্রো 9.2 পাম্প, 255cc ইনজেক্টর, টিআরডি ইনটেক, এক্সস্ট টু 440-3 সহ 1 এর জন্য একটি পুরু সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট বা সিপি পিস্টন ইনস্টল করে কম্প্রেশন অনুপাত কমাতে হবে। মাকড়সা ফলাফল প্রায় 300-320 এইচপি। এবং সব রেঞ্জে চমৎকার ট্র্যাকশন। আরও শক্তিশালী কিট আছে (350+ hp), কিন্তু TRD কিটটি প্রশ্নে থাকা ইঞ্জিনের জন্য সবচেয়ে সহজ এবং সেরা এবং খুব বেশি পরিশ্রমের প্রয়োজন হয় না।

টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার প্রাদা চালকদের জন্য 1GR-এ তেল খরচের প্রশ্নটি দীর্ঘকাল ধরে উদ্বেগের বিষয় ছিল এবং প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রতি 1 কিলোমিটারে 1000 লিটার পর্যন্ত সরবরাহ করা হয়, তবে বাস্তবে এত বেশি খরচ এখনও দেখা যায়নি। অতএব, যখন 5w30 তেল ব্যবহার করা হয় এবং এটি 7000 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করা হয় এবং 400 গ্রাম পরিমাণে ডিপস্টিকের উপরের চিহ্ন পর্যন্ত টপ করা হয়, তখন এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য এটি আদর্শ হবে। নির্মাতারা প্রতি 5000 কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন, তবে তেলের ব্যবহার প্রায় পরিষ্কার হবে। যদি 1GR-FE সঠিকভাবে পরিচালিত হয় এবং একটি সময়মত পরিসেবা করা হয়, তাহলে ইঞ্জিনের আয়ু 1000000 কিলোমিটারে পৌঁছাতে পারে।