টয়োটা 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE ইঞ্জিন

2GR লাইনের আধুনিক পেট্রল ইঞ্জিনগুলি আজও টয়োটার বিকল্প হিসাবে রয়ে গেছে। কোম্পানিটি 2005 সালে পুরানো শক্তিশালী এমজেড লাইনের প্রতিস্থাপন হিসাবে ইঞ্জিনগুলি তৈরি করে এবং প্লাগ-ইন অল-হুইল ড্রাইভ সহ মডেল সহ হাই-এন্ড সেডান এবং কুপগুলিতে জিআর ইনস্টল করা শুরু করে।

2000-এর দশকের গোড়ার দিকে এবং মাঝামাঝি সময়ে টয়োটা ইঞ্জিনগুলির সাধারণ সমস্যাগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, ইঞ্জিনগুলি থেকে খুব বেশি আশা করা হয়নি। যাইহোক, বিশাল V6s প্রশংসনীয়ভাবে পারফর্ম করেছে। আজ অবধি উদ্বেগের অভিজাত গাড়িগুলিতে ইঞ্জিনের অনেক সংস্করণ এখনও ইনস্টল করা আছে। আজ আমরা 2GR-FSE, 2GR-FKS এবং 2GR-FXE ইউনিটগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি দেখব৷

পরিবর্তনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য 2GR

প্রযুক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, এই মোটরগুলি চমক দিতে পারে। উত্পাদনশীলতা বড় আয়তনের মধ্যে রয়েছে, 6টি সিলিন্ডারের উপস্থিতি, ভালভের সময় সামঞ্জস্য করার জন্য যুগান্তকারী ডুয়াল VVT-iW সিস্টেম। এছাড়াও, মোটরগুলি ACIS গ্রহণের বহুগুণ জ্যামিতি পরিবর্তন সিস্টেম পেয়েছে, যা কাজের স্থিতিস্থাপকতার আকারে সুবিধা যুক্ত করেছে।

পরিসরের জন্য গুরুত্বপূর্ণ সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ:

কাজ ভলিউম	3.5 l
ইঞ্জিন শক্তি	249-350 এইচপি
ঘূর্ণন সঁচারক বল	320-380 N*m
সিলিন্ডার ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার সংখ্যা	6
সিলিন্ডারের ব্যবস্থা	ভি আকারের
সিলিন্ডার ব্যাস	94 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	83 মিমি
জ্বালানী সিস্টেম	প্রবেশক
জ্বালানীর ধরণ	পেট্রল 95, 98
জ্বালানি খরচ*:
- শহুরে চক্র	14 ল / 100 কিমি
- শহরতলির চক্র	9 ল / 100 কিমি
টাইমিং সিস্টেম ড্রাইভ	চেইন

* জ্বালানি খরচ ইঞ্জিনের পরিবর্তন এবং কনফিগারেশনের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। উদাহরণস্বরূপ, এফএক্সই হাইব্রিড ইনস্টলেশনে ব্যবহৃত হয় এবং এটি অ্যাটকিনসন চক্রে কাজ করে, তাই এর কার্যকারিতা এটির সমকক্ষের তুলনায় অনেক কম।

এটিও লক্ষণীয় যে পরিবেশগত বন্ধুত্বের জন্য, 2GR-FXE-তে EGRও ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি ইঞ্জিনের ব্যবহারিকতা এবং ব্যবহারযোগ্যতাকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেনি। যাইহোক, আমাদের সময়ে পরিবেশগত উন্নতি থেকে কোন রেহাই নেই।



ইঞ্জিনগুলি প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত, একই শ্রেণীর অন্যান্য ইউনিটের সাথে তুলনা করলে তাদের কাজের দক্ষতা বিতর্ক করা কঠিন।

2GR কেনার সুবিধা এবং গুরুত্বপূর্ণ কারণ

আপনি যদি FE এর মৌলিক সংস্করণটি বিবেচনা করেন না, তবে উপরে উপস্থাপিত আরও প্রযুক্তিগত পরিবর্তনগুলি বিবেচনা করেন তবে আপনি অনেক সুবিধা পাবেন। উন্নয়ন একটি মিলিয়নেয়ার মোটর বলা যাবে না, কিন্তু এটি ভাল কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য দেখায়. ইঞ্জিনগুলির প্রধান সুবিধাগুলি নিম্নরূপ:

• এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য সর্বোচ্চ শক্তি এবং সর্বোত্তম ভলিউম;
• ইউনিট ব্যবহারের যে কোনো পরিস্থিতিতে নির্ভরযোগ্যতা এবং সহনশীলতা;
• একটি মোটামুটি সহজ নকশা, যদি আপনি একটি হাইব্রিড ইনস্টলেশনের জন্য FXE বিবেচনা না করেন;
• অনুশীলনে 300 কিলোমিটারেরও বেশি একটি সম্পদ, এটি আমাদের সময়ে একটি ভাল সম্ভাবনা;
• টাইমিং চেইন সমস্যা সৃষ্টি করে না, সম্পদের শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি পরিবর্তন করার প্রয়োজন হবে না;
• উৎপাদনে সুস্পষ্ট সঞ্চয়ের অভাব, বিলাসবহুল গাড়ির জন্য একটি মোটর।

জাপানিরা এই পরিবেশগত কাঠামোর মধ্যে যা করা যেতে পারে তা করার চেষ্টা করেছিল। অতএব, এই সিরিজের ইউনিটগুলি কেবল নতুন গাড়ি নয়, ব্যবহৃত গাড়িগুলিতেও চাহিদা রয়েছে।

সমস্যা এবং ত্রুটি - কি জন্য সন্ধান করতে?

2GR পরিবারের বেশ কয়েকটি সমস্যা রয়েছে যা দীর্ঘ রানের জন্য বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ। অপারেশনে, আপনি অসুবিধার সম্মুখীন হবেন। উদাহরণস্বরূপ, ক্র্যাঙ্ককেসে 6.1 লিটার তেলের পরিমাণ আপনাকে ক্রয় করার পরে অতিরিক্ত লিটারের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করবে। কিন্তু টপ আপ করার জন্য আপনার এটির প্রয়োজন হবে। জ্বালানি খরচ 100 কিলোমিটারের পরে বৃদ্ধি পায়, সমস্ত পরিবেশগত সিস্টেম এবং জ্বালানী সরঞ্জাম পরিষ্কার করা প্রয়োজন।

নিম্নলিখিত বিষয়গুলি মনে রাখাও মূল্যবান:

1. VVT-i সিস্টেমটি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য নয়। এর ত্রুটির কারণে, তেল ফুটো প্রায়শই ঘটে এবং ব্যয়বহুল মেরামতও প্রায়শই প্রয়োজন হয়।
2. ইউনিট শুরু করার সময় অপ্রীতিকর শব্দ। ভালভের সময় পরিবর্তনের জন্য এটি একই সিস্টেমের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য। কোলাহলপূর্ণ VVT-i ক্লাচ।
3. অলস। জাপানি থ্রটল বডি সহ গাড়িগুলির জন্য একটি ঐতিহ্যগত সমস্যা। জ্বালানী সরবরাহ ইউনিট পরিষ্কার এবং রক্ষণাবেক্ষণ সাহায্য করবে.
4. ছোট পাম্প সম্পদ. প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে 50-70 হাজার, এবং এই পরিষেবার দাম কম হবে না। টাইমিং সিস্টেমে কোনো অংশের রক্ষণাবেক্ষণ সহজ নয়।
5. খারাপ তেলের কারণে পিস্টন সিস্টেম পরিধান করে। 2GR-FSE ইঞ্জিনগুলি প্রযুক্তিগত তরলগুলির গুণমানের প্রতি খুব সংবেদনশীল। এটি শুধুমাত্র উচ্চ মানের এবং প্রস্তাবিত তেল ঢালা মূল্য।

ওভারহল 2GR FSE Gs450h Lexus

অনেক মালিক মেরামতের জটিলতা নোট করেন। ব্যানাল ইনটেক ম্যানিফোল্ড অপসারণ বা থ্রোটল বডি ক্লিনিং বিশেষ সরঞ্জামের অভাবের কারণে সমস্যা সৃষ্টি করবে। এমনকি যদি তাত্ত্বিকভাবে আপনি মেরামতের পদ্ধতিটি বুঝতে পারেন তবে আপনাকে পরিষেবাটির সাথে যোগাযোগ করতে হবে, যেখানে ইঞ্জিনের উপাদানগুলিকে পরিষেবা দেওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম রয়েছে। কিন্তু সাধারণভাবে মোটরকে খারাপ বলা যাবে না।

2GR-FSE বা FKS টিউন করা যাবে?

TRD বা HKS ব্লোয়ার কিট এই ইঞ্জিনের জন্য নিখুঁত সমাধান। আপনি পিস্টন দিয়ে খেলতে পারেন, তবে এটি প্রায়শই সমস্যার দিকে পরিচালিত করে। আপনি Apexi বা অন্য নির্মাতার থেকে আরও শক্তিশালী কম্প্রেসার ইনস্টল করতে পারেন।

অবশ্যই, সংস্থানটি কিছুটা হ্রাস পেয়েছে, তবে ইঞ্জিনের একটি পাওয়ার রিজার্ভ রয়েছে - 350-360 পর্যন্ত ঘোড়াগুলি কোনও পরিণতি ছাড়াই পাম্প করা যেতে পারে।

অবশ্যই, 2GR-FXE টিউন করার কোনও মানে হয় না, আপনাকে পৃথকভাবে মস্তিষ্ক ফ্ল্যাশ করতে হবে এবং হাইব্রিডের জন্য প্রভাব অনির্দেশ্য হবে।

কোন গাড়ি 2GR ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল?

2GR-FSE:

• টয়োটা ক্রাউন 2003-3018।
• টয়োটা মার্ক এক্স 2009।
• লেক্সাস জিএস 2005-2018।
• Lexus IS 2005 – 2018।
• লেক্সাস RC2014।

2GR-FKS:

• টয়োটা টাকোমা 2016।
• টয়োটা সিয়েনা 2017।
• টয়োটা ক্যামরি 2017।
• টয়োটা হাইল্যান্ডার 2017।
• টয়োটা আলফার্ড 2017।
• লেক্সাস জিএস
• লেক্সাস আইএস।
• লেক্সাস আরএক্স।
• লেক্সাস এলএস।

2GR-FXE:

• টয়োটা হাইল্যান্ডার 2010-2016।
• টয়োটা ক্রাউন মাজেস্তা 2013।
• Lexus RX 450h 2009-2015।
• Lexus GS 450h 2012-2016।

উপসংহার - এটা কি 2GR কেনার উপযুক্ত?

মালিক পর্যালোচনা ভিন্ন. জাপানি গাড়ির প্রেমীরা আছেন যারা এই পাওয়ার ইউনিটের প্রেমে পড়েছেন এবং এর অপেক্ষাকৃত ছোট সংস্থানকে ক্ষমা করতে প্রস্তুত। এটিও আকর্ষণীয় যে 400 কিলোমিটার পর্যন্ত এফএসই লাইনের ইউনিটগুলির জীবনের প্রমাণ রয়েছে। তবে পর্যালোচনাগুলির মধ্যে ক্রুদ্ধ নেতিবাচক মতামতও রয়েছে যা ধ্রুবক ভাঙ্গন এবং ছোটখাটো ঝামেলার কথা বলে।

আপনি যদি একটি বড় মেরামতের প্রয়োজন হয়, এটা বেশ সম্ভব যে একটি চুক্তি মোটর একটি ভাল সমাধান হবে। পরিষেবার মানের দিকে মনোযোগ দিন, কারণ মোটরগুলি তরল এবং জ্বালানীর প্রতি খুব সংবেদনশীল।