টয়োটা 2GR-FXS ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
জাপানি ইঞ্জিন নির্মাতাদের তাদের পণ্য উন্নত করার ইচ্ছা 2GR সিরিজের ইঞ্জিন লাইনে একটি নতুন মডেল তৈরি করেছে। 2GR-FXS ইঞ্জিনটি টয়োটা গাড়ির হাইব্রিড সংস্করণে ইনস্টল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, এটি পূর্বে উন্নত 2GR-FKS-এর একটি হাইব্রিড সংস্করণ।
বিবরণ
টয়োটা হাইল্যান্ডারের জন্য 2GR-FXS ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। 2016 থেকে বর্তমান পর্যন্ত ইনস্টল করা হয়েছে। প্রায় একই সময়ে, আমেরিকান টয়োটা ব্র্যান্ড লেক্সাস (RX 450h AL20) এই মোটরের মালিক হয়ে ওঠে। প্রস্তুতকারক টয়োটা মোটর কর্পোরেশন।
অনন্যতা এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলি একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত ছিল না এবং শুধুমাত্র পেট্রল জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়। চিত্তাকর্ষক ভলিউম (3,5 লিটার) সত্ত্বেও, হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ 5,5 লি / 100 কিমি অতিক্রম করে না।
ICE 2GR-FXS ট্রান্সভার্স, মিশ্র ইনজেকশন, অ্যাটকিনসন চক্র (ভোজনের বহুগুণে চাপ হ্রাস)।
সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। ভি আকৃতির। এতে কাস্ট আয়রন লাইনার সহ 6টি সিলিন্ডার রয়েছে। সম্মিলিত তেল প্যান - উপরের অংশ অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, নীচের অংশ - ইস্পাত। পিস্টনগুলিতে শীতল এবং তৈলাক্তকরণ সরবরাহ করার জন্য তেল জেটগুলির জন্য স্থান রয়েছে।
পিস্টন হালকা সংকর ধাতু। স্কার্টে একটি ঘর্ষণ-বিরোধী আবরণ রয়েছে। তারা ভাসমান আঙ্গুলের মাধ্যমে সংযোগকারী রডগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রডগুলি নকল করে উচ্চ-শক্তির ইস্পাত দিয়ে তৈরি।
সিলিন্ডার হেড - অ্যালুমিনিয়াম। ক্যামশ্যাফ্টগুলি একটি পৃথক হাউজিংয়ে মাউন্ট করা হয়। ভালভ ড্রাইভটি হাইড্রোলিক ভালভ ক্লিয়ারেন্স ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত।
ভোজনের বহুগুণ হল অ্যালুমিনিয়াম।
টাইমিং ড্রাইভটি হাইড্রোলিক চেইন টেনশনার সহ দুই-পর্যায়, চেইন। তৈলাক্তকরণ বিশেষ তেল অগ্রভাগ দ্বারা বাহিত হয়।
Технические характеристики
| ইঞ্জিনের ভলিউম, সেমি³ | 3456 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, rpm এ এইচপি | 313/6000 |
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি | 335/4600 |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | পেট্রল এআই -98 |
| জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি (হাইওয়ে - শহর) | 5,5 - 6,7 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | V-আকৃতির, 6 সিলিন্ডার |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 94 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 83,1 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 12,5-13 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 |
| CO₂ নির্গমন, g/km | 123 |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 5 |
| পাওয়ার সিস্টেম | ইনজেক্টর, সম্মিলিত ইনজেকশন D-4S |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রণ | VVTiW |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেম l/চিহ্ন | 6,1 / 5W-30 |
| তেল খরচ, g/1000 কিমি | 1000 |
| তেল পরিবর্তন, কিমি | 10000 |
| ব্লকের পতন, শিলাবৃষ্টি। | 60 |
| বৈশিষ্ট্য | হাইব্রিড |
| সেবা জীবন, হাজার কিমি | 350+ |
| ইঞ্জিন ওজন, কেজি | 163 |
পারফরমেন্স সূচক
মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে মোটরটি বেশ নির্ভরযোগ্য, এটির অপারেশনের জন্য প্রস্তুতকারকের সুপারিশের সাপেক্ষে। যাইহোক, সম্পূর্ণ 2GR সিরিজের অন্তর্নিহিত অসুবিধা রয়েছে:
- ডুয়াল ভিভিটি-আই সিস্টেমের ভিভিটি-আই কাপলিংগুলির শব্দ বৃদ্ধি;
- 100 হাজার কিলোমিটার পরে জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি;
- টাইমিং চেইন ভেঙে গেলে ভালভের নমন;
- নিষ্ক্রিয় গতি হ্রাস।
অতিরিক্তভাবে, যখন VVT-i স্প্রোকেট থেকে চেইন বাদ দেওয়া হয় তখন ভালভের নমন সম্পর্কে তথ্য রয়েছে। ফেজ নিয়ন্ত্রক বল্টু unscrewing যখন এই ধরনের একটি malfunction সম্ভব।
থ্রোটল ভালভের দূষণের কারণে নিষ্ক্রিয় গতি অস্থির হয়ে ওঠে। প্রতি 1 হাজার কিলোমিটারে একবার তাদের পরিষ্কার করা এই সমস্যাটি বাতিল করবে।
মোটরের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে রয়েছে জলের পাম্প, সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপ এবং থ্রোটল ভালভগুলিকে ফাউল করার প্রবণতা। জলের পাম্প হিসাবে, এটি লক্ষ করা উচিত যে এর কাজের সংস্থানটি গাড়ির চালানোর 50-70 হাজার কিলোমিটার। এই পর্যায়ের চারপাশে, সীলমোহরের ধ্বংস ঘটে। কুল্যান্ট ফুটো হতে শুরু করে।
CPG উচ্চ মানের তেল ব্যবহার প্রয়োজন. সস্তা ব্র্যান্ডের সাথে প্রতিস্থাপনের ফলে পিস্টন এবং সিলিন্ডারের পরিধান বৃদ্ধি পায়। থ্রটল ভালভ আগে উল্লেখ করা হয়েছে.
এর অপারেশনের অপেক্ষাকৃত স্বল্প সময়ের কারণে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতার কোন নির্দিষ্ট তথ্য নেই। একই সময়ে, সংস্থানটি কাজ করার সময় একটি চুক্তি ইঞ্জিনের সাথে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের সুপারিশ রয়েছে। এই সত্ত্বেও, ঢালাই-লোহা হাতা উপস্থিতি একটি বড় ওভারহল সম্ভাবনার জন্য পূর্বশর্ত তৈরি করে।
সুতরাং, আমরা উপসংহারে আসতে পারি: টয়োটা 2GR-FXS ইঞ্জিনের উচ্চ শক্তি, নির্ভরযোগ্যতা এবং সহনশীলতা রয়েছে। কিন্তু একই সময়ে, এটির অপারেশনের জন্য প্রস্তুতকারকের সুপারিশগুলির কঠোর আনুগত্য প্রয়োজন।
টিউনিং সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ
একটি টার্বো কিট কম্প্রেসার (TRD, HKS) ইনস্টল করে টিউন করা হলে 2GR-FXS ইউনিট আরও শক্তিশালী হয়ে উঠতে পারে। পিস্টন একই সময়ে পরিবর্তিত হয় (কম্প্রেশন অনুপাত 9 এর জন্য Wiseco পিস্টন) এবং অগ্রভাগ 440 cc। একদিনের জন্য একটি বিশেষ গাড়ি পরিষেবাতে কাজ করুন এবং ইঞ্জিনের শক্তি 350 এইচপিতে বৃদ্ধি পাবে।
অন্যান্য ধরনের টিউনিং অবাস্তব। প্রথমত, কাজের একটি নগণ্য ফলাফল (চিপ টিউনিং), এবং দ্বিতীয়ত (আরও শক্তিশালী কম্প্রেসার ইনস্টলেশন), এটি একটি অযৌক্তিক উচ্চ খরচ এবং ইঞ্জিনের সাথে ঘন ঘন প্রযুক্তিগত সমস্যার কারণ।
Toyota 2GR-FXS ইঞ্জিনটি সমস্ত প্রধান প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক সূচকে 2GR লাইনে একটি যোগ্য স্থান দখল করে আছে।
যেখানে ইনস্টল করা হয়েছে
