টয়োটা 3GR-FSE ইঞ্জিন

জাপানি টয়োটাসের সবচেয়ে সাধারণ এবং সবচেয়ে বড় ইঞ্জিন হল টয়োটা 3GR-FSE। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের বিভিন্ন মান এই সিরিজের পণ্যগুলির চাহিদা নির্দেশ করে। ধীরে ধীরে, তারা আগের সিরিজের ভি-ইঞ্জিনগুলি (MZ এবং VZ), পাশাপাশি ইনলাইন সিক্স-সিলিন্ডার (G এবং JZ) প্রতিস্থাপন করে। আসুন এর শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি বিস্তারিতভাবে বোঝার চেষ্টা করি।

ইঞ্জিনের ইতিহাস এবং এটি কোন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল

3GR-FSE মোটরটি 20 শতকের শুরুতে বিখ্যাত টয়োটা কর্পোরেশন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 2003 সাল থেকে, এটি বাজার থেকে বিখ্যাত 2JZ-GE ইঞ্জিনকে সম্পূর্ণরূপে বিতাড়িত করেছে।

ইঞ্জিন বগিতে 3GR-FSE

ইঞ্জিন কমনীয়তা এবং হালকাতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়. অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, সিলিন্ডার হেড এবং ইনটেক ম্যানিফোল্ড পুরো ইঞ্জিনের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে কমিয়ে দেয়। ব্লকের ভি-আকৃতির কনফিগারেশন এর বাহ্যিক মাত্রা হ্রাস করে, 6টি বরং বড় সিলিন্ডার লুকিয়ে রাখে।

জ্বালানী ইনজেকশন (সরাসরি দহন চেম্বারে) কার্যকরী মিশ্রণের কম্প্রেশন অনুপাত উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। সমস্যাটির এই জাতীয় সমাধানের ডেরিভেটিভ হিসাবে - ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি। এটি জ্বালানী ইনজেক্টরের একটি বিশেষ ডিভাইস দ্বারাও সুবিধা দেওয়া হয়েছে, যা জেটে নয়, ফ্যানের শিখার আকারে ইনজেকশন তৈরি করে, যা জ্বালানী জ্বলনের সম্পূর্ণতা বাড়ায়।

ইঞ্জিনটি জাপানি অটোমোবাইল শিল্পের বিভিন্ন গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে টয়োটা হল:

• বড় হওয়া রাজকীয় ও ক্রীড়াবিদ с 2003 г.;
• 2004 সহ মার্ক এক্স;
• 2005 থেকে মার্ক এক্স সুপারচার্জড (টার্বোচার্জড ইঞ্জিন);
• গ্রোন রয়্যাল 2008 г.

উপরন্তু, 2005 সাল থেকে এটি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত Lexus GS 300 এ ইনস্টল করা হয়েছে।

Технические характеристики

3GR সিরিজে 2টি ইঞ্জিন মডেল রয়েছে। পরিবর্তন 3GR FE ট্রান্সভার্স বিন্যাসের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি সামগ্রিকভাবে ইউনিটের শক্তি কিছুটা হ্রাস করেছে, তবে পার্থক্যগুলি নগণ্য।

টয়োটা 3GR FSE ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি স্পষ্টভাবে টেবিলে উপস্থাপিত হয়েছে।

উৎপাদন	কামিগো প্ল্যান্ট
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড	3GR
মুক্তির বছর	2003- বর্তমান
সিলিন্ডার ব্লক উপাদান	অ্যালুমিনিয়াম
পাওয়ার সিস্টেম	প্রবেশক
আদর্শ	ভি আকারের
সিলিন্ডার সংখ্যা	6
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ	4
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	83
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	87,5
তুলনামূলক অনুপাত	11,5
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন মিটার সেমি.	2994
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	256/6200
টর্ক, এনএম / আরপিএম	314/3600
জ্বালানি	95
পরিবেশগত মান	ইউরো 4, 5
ইঞ্জিনের ওজন	-
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র	14 7 9,5
তেল খরচ, gr. / 1000 কিমি।	1000 পর্যন্ত
ইঞ্জিনের তেল	0W-20 5W-20
ইঞ্জিনে তেলের পরিমাণ, ঠ.	6,3
তেল পরিবর্তন বাহিত হয়, কিমি.	7000-10000
ইঞ্জিন অপারেটিং তাপমাত্রা, ডিগ্রি।	-
ইঞ্জিন সম্পদ, হাজার কিমি. - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে	- আরো 300

সাবধানে পড়া, আপনি মনোযোগ দিতে পারেন যে নির্মাতা ইঞ্জিনের জীবন নির্দেশ করে না। সম্ভবত গণনাটি পণ্যটি রপ্তানি করার সম্ভাবনার উপর ভিত্তি করে করা হয়েছিল, যেখানে অপারেটিং শর্তগুলি বেশ কয়েকটি সূচকে স্পষ্টভাবে পৃথক হবে।

3GR FSE মোটর ব্যবহারের অনুশীলন দেখায় যে সঠিক অপারেশন এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, তারা মেরামত ছাড়াই 300 কিলোমিটারের বেশি নার্স করে। এই একটু পরে আরো বিস্তারিত আলোচনা করা হবে.

মোটর নির্ভরযোগ্যতা এবং সাধারণ সমস্যা

যে কেউ টয়োটা 3GR FSE ইঞ্জিনের সাথে মোকাবিলা করতে হবে তারা প্রাথমিকভাবে এর অন্তর্নিহিত ইতিবাচক এবং নেতিবাচক দিকগুলিতে আগ্রহী। জাপানি মোটরগুলি নিজেকে মোটামুটি উচ্চ-মানের পণ্য হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে তা সত্ত্বেও, তাদের মধ্যে ত্রুটিগুলিও পাওয়া গেছে। তবুও, পরিসংখ্যান, যারা তাদের পরিচালনা এবং মেরামত করে তাদের পর্যালোচনাগুলি দ্ব্যর্থহীনভাবে একটি বিষয়ে একমত - নির্ভরযোগ্যতার ক্ষেত্রে, 3GR FSE ইঞ্জিন বিশ্ব মানের স্তরের যোগ্য।

ইতিবাচক দিকগুলির মধ্যে, প্রায়শই উল্লেখ করা হয়:

• সমস্ত অংশের রাবার সিলের নির্ভরযোগ্যতা;
• জ্বালানী পাম্পের গুণমান;
• জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রভাগের নির্ভরযোগ্যতা;
• অনুঘটকের উচ্চ স্থায়িত্ব।

কিন্তু ইতিবাচক দিকগুলির পাশাপাশি, দুর্ভাগ্যক্রমে, অসুবিধাগুলিও রয়েছে।

আসুন তাদের আরও বিশদে বিবেচনা করি:

• 5 তম ইঞ্জিন সিলিন্ডারের ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পরিধান;
• "বর্জ্য" জন্য উচ্চ তেল খরচ;
• সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গনের ঝুঁকি এবং সিলিন্ডার হেডগুলি বিক্ষিপ্ত হওয়ার সম্ভাবনা বেড়ে যায়।

5 তম সিলিন্ডারে খিঁচুনি

প্রায় 100 হাজার কিমি পর্যন্ত। ইঞ্জিন সম্পর্কে কোন অভিযোগ নেই। একটু সামনের দিকে তাকালে, এটি লক্ষ করা উচিত যে কখনও কখনও তারা 300 হাজার পরেও ঘটে না। সুতরাং, আমরা আরও বিশদে বুঝতে পারি।

5ম সিলিন্ডারের বর্ধিত ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পরিধান

এটির সাথে সমস্যাগুলি প্রায়শই ঘটে। ডায়গনিস্টিকসের জন্য, কম্প্রেশন পরিমাপ করা যথেষ্ট। যদি এটি 10,0 atm-এর নিচে হয়, তাহলে সমস্যা দেখা দিয়েছে। এটা দূর করার জন্য ব্যবস্থা নিতে হবে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি একটি ইঞ্জিন মেরামত। অবশ্যই, মোটরটিকে এমন অবস্থায় না আনাই ভাল। এই জন্য একটি সম্ভাবনা আছে. আপনাকে কেবল "গাড়ির মালিকের ম্যানুয়াল" খুব সাবধানে পড়তে হবে এবং এর প্রয়োজনীয়তাগুলি কঠোরভাবে অনুসরণ করতে হবে।

তদুপরি, তার দ্বারা প্রস্তাবিত কিছু পরামিতি হ্রাস করা বাঞ্ছনীয়। উদাহরণস্বরূপ, এয়ার ফিল্টারটি সুপারিশের চেয়ে 2 গুণ বেশি বার প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। অর্থাৎ প্রতি ১০ হাজার কি.মি. কেন? জাপানি রাস্তা এবং আমাদের রাস্তার গুণমানের তুলনা করাই যথেষ্ট এবং সবকিছু পরিষ্কার হয়ে যাবে।

ঠিক একই ছবি তথাকথিত "ভোগ্য সামগ্রী" এর সাথে। এটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত উচ্চ-মানের তেল প্রতিস্থাপন করার জন্য যথেষ্ট, কারণ সমস্যার ঘটনাটি একেবারে কোণায়। তেল সঞ্চয় মেরামতের জন্য কাঁটাচামচ আউট করতে হবে.

"বর্জ্য" জন্য উচ্চ তেল খরচ

নতুন ইঞ্জিনগুলির জন্য, এটি 200-300 গ্রাম পরিসরের মধ্যে রয়েছে। প্রতি 1000 কিমি। 3GR FSE লাইনের জন্য, এটি আদর্শ হিসাবে বিবেচিত হয়। যখন এটি প্রতি 600 800-1000-এ বেড়ে যায়, তখন আপনাকে সক্রিয় ব্যবস্থা নিতে হবে। তেল ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে, সম্ভবত একটি জিনিস বলা যেতে পারে - এমনকি জাপানি প্রকৌশলীরাও ভুল থেকে মুক্ত নয়।

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গন

সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেটের ভাঙ্গনের বিপদ এবং মাথার খোঁচা পাকানোর সম্ভাবনা ইঞ্জিনের নিম্নমানের রক্ষণাবেক্ষণের সাথে জড়িত, বিশেষত এর কুলিং সিস্টেম। প্রতিটি মোটর চালক, ইঞ্জিন সার্ভিসিং করার সময়, রেডিয়েটারগুলির মধ্যে গহ্বরটি ফ্লাশ করার জন্য প্রথম রেডিয়েটরটি সরিয়ে দেয় না। কিন্তু মূল ময়লা সেখানেই জমা হয়! সুতরাং, এমনকি এই "সামান্য জিনিস" এর কারণে, ইঞ্জিনটি পর্যাপ্ত শীতলতা পায় না।

এইভাবে, একটি উপসংহার টানা যেতে পারে - সময়মত এবং সঠিক (আমাদের অপারেটিং অবস্থার সাথে সম্পর্কিত) ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ মাঝে মাঝে এর দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায়।

রক্ষণাবেক্ষণ সহ জীবন প্রসারিত করা

বিশদভাবে, টয়োটা 3GR FSE ইঞ্জিনের পরিষেবা দেওয়ার সমস্ত সমস্যা বিশেষ সাহিত্যে প্রকাশ করা হয়েছে। তবে এই অনুষ্ঠানের গুরুত্ব সম্পর্কে কয়েকটি কথা বলা দরকার।

অনেক গাড়িচালক এর 5 সিলিন্ডারকে মোটরের অন্যতম সমস্যা বলে মনে করেন। এর জন্য ধন্যবাদ, ইতিমধ্যে 100 হাজার কিমি পরে। চালান, ইঞ্জিনটি ওভারহল করা প্রয়োজন। দুর্ভাগ্যবশত তাই হয়. কিন্তু কিছু কারণে, সবাই এই ঝামেলা দূর করার সম্ভাবনার কথা ভাবেন না। তবে অনেকে, 300 হাজারেরও বেশি স্কেটিং করে, এটি কোথায় অবস্থিত তাও জানেন না!

[আমি জানতে চাই!] Lexus GS3 300GR-FSE ইঞ্জিন। রোগ ৫ম সিলিন্ডার।

ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানোর ব্যবস্থা বিবেচনা করুন। প্রথমত, এটি পরিচ্ছন্নতা। বিশেষ করে কুলিং সিস্টেম। রেডিয়েটার, বিশেষ করে তাদের মধ্যে স্থান, সহজেই আটকে যায়। বছরে অন্তত 2 বার পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে ফ্লাশ করলে এই সমস্যা স্থায়ীভাবে দূর হয়। এটি অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে পুরো কুলিং সিস্টেমের অভ্যন্তরীণ গহ্বরটিও আটকে যাওয়ার প্রবণ। প্রতি 2 বছরে একবার, এটি ফ্লাশ করা প্রয়োজন।

তৈলাক্তকরণ সিস্টেম বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন। এই বিষয়ে প্রস্তুতকারকের প্রয়োজনীয়তা থেকে কোনও বিচ্যুতি হওয়া উচিত নয়। তেল এবং ফিল্টার অবশ্যই আসল হতে হবে। অন্যথায়, পেনি সঞ্চয় রুবেল খরচ হতে হবে.

এবং আরও একটি সুপারিশ। অনেক কঠিন অপারেটিং অবস্থার (ট্র্যাফিক জ্যাম, একটি দীর্ঘ ঠান্ডা সময়, রাস্তার "নন-ইউরোপীয়" গুণমান ইত্যাদি) বিবেচনায় রেখে, রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সময় কমানো প্রয়োজন। অগত্যা সম্পূর্ণরূপে, কিন্তু ফিল্টার, তেল আগে পরিবর্তন করা প্রয়োজন.

এইভাবে, শুধুমাত্র এই বিবেচিত ব্যবস্থাগুলি সম্পাদন করে, শুধুমাত্র 5 তম সিলিন্ডারের পরিষেবা জীবন নয়, পুরো ইঞ্জিনটি কয়েকগুণ বৃদ্ধি পাবে।

ইঞ্জিন তেল

সঠিক ইঞ্জিন তেল কীভাবে চয়ন করবেন তা অনেক গাড়িচালকের আগ্রহের প্রশ্ন। কিন্তু এখানে একটি পাল্টা প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা উপযুক্ত - এই বিষয়টি নিয়ে বিরক্ত করা কি মূল্যবান? "যানবাহন পরিচালনার নির্দেশাবলী" স্পষ্টভাবে উল্লেখ করে যে কোন ব্র্যান্ডের তেল এবং কতটা ইঞ্জিনে ঢালা দরকার।

তেল টয়োটা 0W-20

ইঞ্জিন তেল 0W-20 প্রস্তুতকারকের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে আসা গাড়ির জন্য এটি প্রধান। এর বৈশিষ্ট্য অনেক ইন্টারনেট সাইটে পাওয়া যাবে। প্রস্তাবিত প্রতিস্থাপন 10 হাজার কিমি পরে।

প্রস্তুতকারক প্রতিস্থাপন হিসাবে ব্যবহারের জন্য অন্য ধরণের তেলের সুপারিশ করেন - 5W-20। এই লুব্রিকেন্টগুলি বিশেষভাবে টয়োটা গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাদের সমস্ত বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা মোটরগুলির নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে।

শুধুমাত্র সুপারিশকৃত লুব্রিকেন্টের ব্যবহার ইঞ্জিনকে দীর্ঘ সময়ের জন্য সচল রাখবে। অসংখ্য সুপারিশ এবং সতর্কতা সত্ত্বেও, কিছু গাড়ির মালিক এখনও ভাবছেন যে তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে অন্য কী তেল ঢেলে দেওয়া যেতে পারে। শুধুমাত্র একটি পর্যাপ্ত উত্তর আছে - আপনি যদি ইঞ্জিনের দীর্ঘমেয়াদী এবং ত্রুটিহীন অপারেশনে আগ্রহী হন - সুপারিশকৃতটি ছাড়া আর কিছুই নয়।

জানতে আগ্রহী. তেল পরিবর্তনের সময়কাল গণনা করার সময়, নিম্নলিখিত পরিসংখ্যানগুলি প্রাথমিকভাবে বিবেচনা করা হয়: এক হাজার কিমি। গাড়ির মাইলেজ 20 ঘন্টা ইঞ্জিন অপারেশনের সমান। এক হাজার কিমি জন্য শহুরে অপারেশন. দৌড়াতে প্রায় 50 থেকে 70 ঘন্টা সময় লাগে (ট্রাফিক জ্যাম, ট্রাফিক লাইট, দীর্ঘ ইঞ্জিন অলস...)। একটি ক্যালকুলেটর নিলে, 40 হাজার কিলোমিটারের জন্য ডিজাইন করা একটি চরম চাপ সংযোজন থাকলে কতটা তেল পরিবর্তন করতে হবে তা গণনা করা কঠিন হবে না। গাড়ির মাইলেজ। (যাদের ক্যালকুলেটর নেই তাদের জন্য উত্তর 5-7 হাজার কিমি পরে।)

repairability

Toyota 3GR FSE ইঞ্জিনগুলি ওভারহোলের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। অন্য কথায়, নিষ্পত্তিযোগ্য। কিন্তু এখানে একটু স্পষ্টীকরণ প্রয়োজন - জাপানী গাড়ি চালকদের জন্য। এ ক্ষেত্রে আমাদের কোনো বাধা নেই।

বড় মেরামতের প্রয়োজন বিভিন্ন লক্ষণ দ্বারা উদ্ভাসিত হয়:

• সিলিন্ডারে সংকোচনের ক্ষতি;
• বর্ধিত জ্বালানী এবং তেল খরচ;
• বিভিন্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে অস্থির অপারেশন;
• ইঞ্জিনের ধোঁয়া বৃদ্ধি;
• উপাদান এবং অংশগুলির সমন্বয় এবং প্রতিস্থাপন প্রত্যাশিত ফলাফল দেয় না।

যেহেতু ব্লকটি অ্যালুমিনিয়াম থেকে ঢালাই করা হয়, তাই এটি পুনরুদ্ধার করার একমাত্র পদ্ধতি রয়েছে - একটি সিলিন্ডার লাইনার। এই অপারেশনের ফলস্বরূপ, মাউন্টিং গর্তগুলি বিরক্ত হয়, হাতাটি ফিট করার জন্য নির্বাচন করা হয় এবং তাদের মধ্যে একটি হাতা ঢোকানো হয়। তারপর পিস্টন গ্রুপ নির্বাচন করা হয়। যাইহোক, আপনাকে মনে রাখতে হবে যে 3GR FSE-এর পিস্টনগুলির বাম এবং ডান অর্ধ-ব্লকগুলির জন্য আলাদা আকৃতি রয়েছে।

সিলিন্ডার ব্লক 3GR FSE

ইঞ্জিন এই ভাবে মেরামত, অপারেটিং নিয়ম সাপেক্ষে, 150000 কিমি পর্যন্ত নার্স.

কখনও কখনও, ওভারহোলের পরিবর্তে, কিছু মোটরচালক পুনরুদ্ধারের জন্য অন্য উপায় বেছে নেয় - একটি চুক্তি (ব্যবহৃত) ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা। কতটা ভালো, তার বিচার করা প্রায় অসম্ভব। এটা সব অনেক কারণের উপর নির্ভর করে। যদি আমরা ইস্যুটির আর্থিক দিকটি বিবেচনা করি, তবে একটি চুক্তি মোটরের দাম সর্বদা সম্পূর্ণ ওভারহলের চেয়ে কম হয় না। উদাহরণস্বরূপ, একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, ইরকুটস্কে একটি চুক্তি ইঞ্জিনের ব্যয় মেরামতের ব্যয়ের চেয়ে দেড় গুণ বেশি ছিল।

উপরন্তু, একটি চুক্তি ইউনিট ক্রয় করার সময়, তার কর্মক্ষমতা উপর কোন পূর্ণ আস্থা নেই। এটা সম্ভব যে এটি বড় মেরামতের প্রয়োজন।

পরিবর্তন করুন বা না করুন

ভালভ স্টেম সিলগুলি প্রতিস্থাপন করা হয় যদি ইঞ্জিন শুরু করার পরে এবং তেলের ব্যবহার বৃদ্ধির সাথে একটি নীল নিঃসরণ দেখা দেয়। এটি স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডের তৈলাক্তকরণ দ্বারাও নির্দেশিত হয়।

ক্যাপগুলি প্রতিস্থাপন করার সময় ইঞ্জিন তেলের মানের উপর নির্ভর করে। সবচেয়ে বাস্তবসম্মত 50-70 হাজার কিমি। চালানো কিন্তু এখানে এটাও মনে রাখা দরকার যে অ্যাকাউন্টিং ইঞ্জিন আওয়ারের মধ্যে রাখা ভালো। সুতরাং, 30-40 হাজার কিমি পরে এই অপারেশনটি করা ভাল।

তাদের উদ্দেশ্য দেওয়া - তেলকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করা থেকে রোধ করার জন্য - ক্যাপগুলি প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজনের প্রশ্নও উঠা উচিত নয়। হ্যাঁ, অবশ্যই।

সময় চেইন প্রতিস্থাপন

বিশেষ পরিষেবা স্টেশনগুলিতে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। প্রক্রিয়াটি নিজেই জটিল নয়, তবে ইঞ্জিন মেরামতের ক্ষেত্রে বিশেষ দক্ষতা এবং জ্ঞান প্রয়োজন। প্রতিস্থাপনের ভিত্তিটি তার জায়গায় চেইনটির সঠিক ইনস্টলেশন হবে। প্রধান জিনিসটি ইনস্টল করার সময় সময় চিহ্নগুলিকে একত্রিত করা।

এই নিয়ম লঙ্ঘন করা হলে, খুব বড় সমস্যা ঘটতে পারে, যার ফলে ইঞ্জিনের গুরুতর ক্ষতি হতে পারে।

চেইন ড্রাইভ অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য, এবং সাধারণত 150000 কিমি পর্যন্ত। হস্তক্ষেপ প্রয়োজন হয় না।

সময় চিহ্নের সমন্বয়

মালিক রিভিউ

বরাবরের মতো, কতজন মালিক, ইঞ্জিন সম্পর্কে অনেক মতামত। অনেক পর্যালোচনার মধ্যে, তাদের বেশিরভাগই ইতিবাচক। এখানে তাদের কিছু রয়েছে (লেখকের শৈলী সংরক্ষিত):

ইঞ্জিনটি নেটিভ, 218 হাজার মাইলেজ সহ (মাইলেজটি সম্ভবত নেটিভ, যেহেতু পূর্ববর্তী মালিক আমাকে গাড়ির সাথে একটি ছোট নোটবুক দিয়েছিলেন, যাতে 90 হাজার মাইলেজ থেকে শুরু করে সবকিছু সাবধানে রেকর্ড করা হয়: কী, কখন , পরিবর্তিত, কোন প্রস্তুতকারক, ইত্যাদি। পরিষেবা বইয়ের মতো কিছু)। ধূমপান করে না, বাইরের শব্দ ছাড়াই মসৃণভাবে চলে। তাজা তেলের দাগ এবং ঘামের চিহ্ন নেই। মোটরের সাউন্ড 2,5 এর চেয়ে সুন্দর এবং বেসি। এটি একটি খুব সুন্দর শব্দ যখন আপনি এটি ঠান্ডা শুরু করেন :) এটি দুর্দান্ত টানে, কিন্তু (যেমন আমি আগে বলেছি, ত্বরণের সময় এটি 2,5 ইঞ্জিনের চেয়ে কিছুটা মন্থর এবং এখানে কেন: আমি বিভিন্ন মার্কোভডের সাথে কথা বলেছি এবং তারা বলেছিল যে ট্রেশকিতে মস্তিষ্ক আরামের জন্য সেলাই করা হয়েছে এবং স্লিপেজ দিয়ে আক্রমণাত্মক শুরু করার জন্য নয়।

আমি যতদূর জানি, আপনি যদি সময়মতো তেল পরিবর্তন করেন এবং গাড়িটি অনুসরণ করেন, তাহলে আপনি এই ইঞ্জিনটি দিয়ে 20 বছর পর্যন্ত সমস্যা ছাড়াই চালাতে পারবেন।

আপনি FSE সম্পর্কে কি পছন্দ করেননি? কম খরচ, আরো শক্তি। আর আপনি প্রতি 10 হাজারে খনিজ তেল পরিবর্তন করার কারণেই মোটরটি মারা যায়। 5 ম সিলিন্ডার এই মনোভাব পছন্দ করে না। টেকনোলজি ব্যবহার করতে না জানলে প্রযুক্তি খারাপ তার মানে এই নয়!

টয়োটা 3GR FSE ইঞ্জিন সম্পর্কে চূড়ান্ত উপসংহার তৈরি করে, আমরা বলতে পারি যে সঠিক অপারেশনের সাথে এটি নির্ভরযোগ্য, শক্তিশালী এবং অর্থনৈতিক। এবং প্রারম্ভিক ইঞ্জিন মেরামত তাদের দ্বারা করা উচিত যারা প্রস্তুতকারকের সুপারিশ বাস্তবায়নে বিভিন্ন বিচ্যুতির অনুমতি দেয়।