টয়োটা 4GR-FSE ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
এমনকি আপনি স্বয়ংচালিত বাজারের সর্বশেষ সম্পর্কে খুব বেশি সচেতন না হলেও, আপনি সম্ভবত জাপানি ব্র্যান্ড টয়োটা সম্পর্কে শুনেছেন। নির্ভরযোগ্য গাড়ি এবং সমানভাবে শক্ত ইঞ্জিনের স্রষ্টা হিসাবে উদ্বেগ সারা বিশ্বে বিখ্যাত। আমরা বিখ্যাত পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি সম্পর্কে কথা বলব - 4GR-FSE - আরও। এই ইঞ্জিনটি একটি পৃথক পর্যালোচনার যোগ্য, তাই নীচে আমরা এর শক্তি এবং দুর্বলতা, বৈশিষ্ট্য এবং আরও অনেক কিছুর সাথে পরিচিত হব, যা এই সিরিজের পাওয়ার ইউনিটের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে।
ইতিহাস একটি বিট
2,5-লিটার 4GR ইঞ্জিনের ইতিহাস 3GR ইউনিটের সাথে একই সময়ে শুরু হয়েছিল। একটু পরে, লাইনটি ইঞ্জিনের অন্যান্য সংস্করণগুলির সাথে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। 4GR-FSE ইউনিট 1JZ-GE-কে প্রতিস্থাপন করেছে, জনসাধারণের সামনে তার পূর্বসূরি, 3GR-FSE-এর একটি ছোট সংস্করণ হিসাবে উপস্থিত হয়েছে। অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লকটি 77 মিলিমিটার পিস্টন স্ট্রোকের সাথে একটি নকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দিয়ে লাগানো হয়েছিল।
সিলিন্ডারের ব্যাস 83 মিলিমিটার কমে গেছে। এইভাবে, শক্তিশালী 2,5-লিটার ইঞ্জিন চূড়ান্ত বিকল্প হয়ে ওঠে। প্রশ্নে থাকা মডেলের সিলিন্ডার হেডগুলি 3GR-FSE ইউনিটে ব্যবহৃত সিলিন্ডারের মতো। 4GR একটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। ইঞ্জিনটি আজ অবধি উত্পাদিত হয়েছে (বিক্রয় শুরু 2003)।
সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
প্রশ্নে মডেলের মোটরের সাথে পরিচিত হওয়া, বৈশিষ্ট্যগুলিকে বাইপাস করা কোনওভাবেই সম্ভব নয়।
| উত্পাদন বছর | 2003 থেকে এখন পর্যন্ত |
| উত্পাদক | প্ল্যান্ট কেনটাকি, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| খণ্ড, এল। | 2,5 |
| টর্ক, Nm/রেভ। মিনিট | 260/3800 |
| শক্তি, ঠ. s./about. মিনিট | 215/6400 |
| পরিবেশগত মান | ইউরো-৩, ইউরো-৪ |
| পিস্টন স্ট্রোক, মিমি | 77 |
| কম্প্রেশন অনুপাত, বার | 12 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি। | 83 |
| জ্বালানীর ধরণ | পেট্রল, AI-95 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভ সিলিন্ডারের সংখ্যা | 6 (4) |
| নির্মাণ প্রকল্প | ভি আকারের |
| Питание | ইনজেকশন, ইনজেক্টর |
| স্ট্যান্ডার্ড লুব্রিকেন্ট | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| আধুনিকায়নের সম্ভাবনা | হ্যাঁ, সম্ভাব্য 300 লিটার। সঙ্গে. |
| তেল পরিবর্তনের ব্যবধান, কিমি | 7 000 - 9 000 |
| প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ লিটার (শহর/হাইওয়ে/সম্মিলিত) | 12,5/7/9,1 |
| ইঞ্জিন সম্পদ, কিমি. | 800 000 |
| তেল চ্যানেলের আয়তন, l. | 6,3 |
দুর্বলতা এবং শক্তি
ঘন ঘন সমস্যা এবং ভাঙ্গন, সেইসাথে ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির চেয়ে কম নয় এমন সম্ভাব্য ব্যবহারকারীর জন্য আগ্রহের বিষয়। আসুন অসুবিধাগুলি দিয়ে শুরু করি - ঘন ঘন ভাঙ্গন বিবেচনা করুন:
- ঠান্ডা শীতের আবহাওয়ায় ইঞ্জিন চালু করতে সমস্যা হতে পারে
- থ্রোটল দ্রুত ময়লা দ্বারা অতিবৃদ্ধ হয়ে যায়, যা অলসতার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে
- প্রগতিশীল তেল খরচ সমস্যা
- VVT-i ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেমের ক্লাচগুলি ইঞ্জিন শুরু করার সময় একটি কর্কশ শব্দ করে
- জলের পাম্প এবং ইগনিশন কয়েলের ছোট সম্পদ
- তেল লাইনের রাবার অংশে ফুটো থাকতে পারে।
- জ্বালানী সিস্টেমের অ্যালুমিনিয়াম উপাদানগুলি প্রায়ই ঢালাইয়ের সময় ফেটে যায়
- দুর্বল মানের ভালভ স্প্রিংসের কারণে কোম্পানিকে প্রত্যাহার করুন
এখন ইঞ্জিনের সুবিধা এবং বিশেষ গুণাবলী উল্লেখ করা মূল্যবান:
- চাঙ্গা নির্মাণ
- বর্ধিত শক্তি
- পূর্ববর্তী মডেলের তুলনায় ছোট মাত্রা
- চিত্তাকর্ষক অপারেশনাল সম্পদ
- বিশ্বাসযোগ্যতা
প্রতি 200 - 250 হাজার কিলোমিটারে এই মডেলের ইঞ্জিনগুলির ওভারহল প্রয়োজন। সময়মত এবং উচ্চ-মানের ওভারহল উল্লেখযোগ্য ব্রেকডাউন ছাড়াই মোটরটির আয়ু বাড়ায় এবং ড্রাইভারের জন্য এর ফলে সমস্যা হয়। এটি কৌতূহলী যে আপনার নিজের হাতে ইঞ্জিন মেরামত করা সম্ভব, তবে দক্ষ পরিষেবা স্টেশন বিশেষজ্ঞদের কাছে কাজটি অর্পণ করা ভাল।
সজ্জিত যানবাহন
প্রথমে, প্রশ্নযুক্ত মডেলের ইঞ্জিনগুলি খুব কমই গাড়িগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে সময়ের সাথে সাথে, 4GR-FSE জাপানি ব্র্যান্ড টয়োটার গাড়িতে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। এখন বিন্দুর কাছাকাছি - এই ইউনিটের সাথে সজ্জিত এক সময়ে "জাপানিজ" এর মডেলগুলি বিবেচনা করুন:
- টয়োটা ক্রাউন
- টয়োটা মার্ক
- Lexus GS250 এবং IS250
জাপানি গাড়ির বিভিন্ন মডেল বিভিন্ন বছরে একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি লক্ষণীয় যে ইঞ্জিন মডেলটি প্রায়শই কিছু ক্রসওভার এবং ট্রাক সজ্জিত করতে ব্যবহৃত হয়। একটি সুবিধাজনক এবং চিন্তাশীল ধারণা সব ধন্যবাদ.
ইঞ্জিন টিউন
জাপানি 4GR-FSE ইঞ্জিন টিউন করা প্রায়ই অযৌক্তিক। এটি এখনই উল্লেখ করার মতো যে প্রাথমিকভাবে পাওয়ার 2,5-লিটার ইউনিটের পুনরায় সরঞ্জাম এবং বিভিন্ন সংযোজনের প্রয়োজন নেই। যাইহোক, যদি এটিকে আরও ভাল করার অপ্রতিরোধ্য ইচ্ছা থাকে তবে এটি চেষ্টা করার মতো। হার্ডওয়্যার আধুনিকীকরণের মধ্যে বেশ কয়েকটি ক্রিয়াকলাপ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যার মধ্যে অংশগুলির প্রতিস্থাপন, শ্যাফ্টের "স্ক্রলিং" ইত্যাদি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
ইঞ্জিন পুনরায় কাজ করার জন্য যথেষ্ট পরিমাণ খরচ হবে, তাই আপনি ইঞ্জিন টিউন করা শুরু করার আগে, আপনার সিদ্ধান্ত বিবেচনা করার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে। একমাত্র যুক্তিসঙ্গত সমাধান হল মোটরটিতে একটি কম্প্রেসার বুস্ট ইনস্টল করা, অর্থাৎ উচ্চ-মানের জোর করা। প্রচেষ্টা এবং প্রচুর অর্থ ব্যয় করে, 320 এইচপি এর ইঞ্জিন পাওয়ার পাওয়া সম্ভব হবে। সঙ্গে., শক্তি এবং গতিশীলতা বৃদ্ধি, সেইসাথে ইউনিট যুবক যোগ করুন.
অন্যান্য
অভ্যন্তরীণ বাজারে একটি ইঞ্জিনের দাম $ 1 থেকে শুরু হয় এবং ইঞ্জিনের অবস্থা, উত্পাদনের বছর এবং পরিধানের উপর নির্ভর করে। স্বয়ংক্রিয় যন্ত্রাংশ এবং উপাদানগুলির বিক্রয়ের জন্য সাইটের পৃষ্ঠাগুলি পরিদর্শন করে, আপনি অবশ্যই ক্যাটালগ থেকে একটি উপযুক্ত মোটর খুঁজে পেতে সক্ষম হবেন। ইঞ্জিনের কার্যকারিতা উন্নত করতে কী তেল ব্যবহার করা ভাল সে সম্পর্কে গাড়ির মালিকদের মতামত আলাদা। থিম্যাটিক ফোরামে ইঞ্জিনের অপারেশন সম্পর্কে পর্যালোচনাগুলি বেশিরভাগ ইতিবাচক। কিন্তু নেতিবাচক প্রতিক্রিয়া আছে, যা অনুযায়ী পাওয়ার ইউনিটের অসংখ্য অসুবিধা রয়েছে।
