টয়োটা 1VD-FTV ইঞ্জিন

একটি 4.5-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন 1VD-FTV বা টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200 4.5 ডিজেল, নির্ভরযোগ্যতা, সংস্থান, পর্যালোচনা, সমস্যা এবং জ্বালানী খরচের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য।

4.5-লিটার টয়োটা 1VD-FTV ইঞ্জিনটি 2007 সাল থেকে জাপানি উদ্বেগের প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছে এবং ল্যান্ড ক্রুজার 200 এসইউভি, সেইসাথে অনুরূপ লেক্সাস এলএক্স 450d-এ ইনস্টল করা হয়েছে। দ্বি-টার্বো ডিজেল সংস্করণ ছাড়াও, ল্যান্ড ক্রুজার 70 এর জন্য একটি টারবাইনের সাথে একটি পরিবর্তন রয়েছে।

শুধুমাত্র এই মোটরটি ভিডি সিরিজের অন্তর্ভুক্ত।

টয়োটা 1VD-FTV 4.5 ডিজেল ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য

একটি টারবাইন দিয়ে পরিবর্তন:

আদর্শ	ভি আকারের
সিলিন্ডারের সংখ্যা	8
ভালভের	32
সঠিক ভলিউম	4461 সে.মি.
সিলিন্ডার ব্যাস	86 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	96 মিমি

পাওয়ার সিস্টেম	সাধারণ রেল
ক্ষমতা	185 - 205 HP
ঘূর্ণন সঁচারক বল	430 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	16.8
জ্বালানীর ধরণ	ডিজেল
পরিবেশগত নিয়ম	ইউরো ১/২

দুটি টারবাইন দিয়ে পরিবর্তন:

আদর্শ	ভি আকারের
সিলিন্ডারের সংখ্যা	8
ভালভের	32
সঠিক ভলিউম	4461 সে.মি.
সিলিন্ডার ব্যাস	86 মিমি
পিস্টন স্ট্রোক	96 মিমি

পাওয়ার সিস্টেম	সাধারণ রেল
ক্ষমতা	220 - 286 HP
ঘূর্ণন সঁচারক বল	615 - 650 এনএম
তুলনামূলক অনুপাত	16.8
জ্বালানীর ধরণ	ডিজেল
পরিবেশগত নিয়ম	ইউরো ১/২

ক্যাটালগ অনুসারে 1VD-FTV ইঞ্জিনের ওজন 340 কেজি

বর্ণনা ডিভাইস মোটর 1VD-FTV 4.5 লিটার

2007 সালে, টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 200-এর জন্য একটি বিশেষ শক্তিশালী ডিজেল ইউনিট চালু করেছিল। ইউনিটটিতে একটি ঢালাই-লোহা ব্লক রয়েছে একটি বন্ধ কুলিং জ্যাকেট এবং একটি 90 ° সিলিন্ডার ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল, অ্যালুমিনিয়াম DOHC হেডস সহ হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী, একটি সাধারণ রেল ডেনসো জ্বালানী সিস্টেম এবং একটি সম্মিলিত টাইমিং ড্রাইভ যাতে এক জোড়া চেইন এবং বেশ কয়েকটি গিয়ারের সেট থাকে। একটি টারবাইন গ্যারেট GTA2359V এবং দুটি IHI VB36 এবং VB37 সহ দ্বি-টার্বো সহ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ রয়েছে।

ইঞ্জিন নম্বর 1VD-FTV মাথার সাথে ব্লকের সংযোগস্থলে অবস্থিত

2012 সালে (আমাদের বাজারে তিন বছর পরে), এই জাতীয় ডিজেল ইঞ্জিনের একটি আপডেট সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যার প্রচুর সংখ্যক পার্থক্য রয়েছে তবে মূল জিনিসটি হ'ল একটি কণা ফিল্টার এবং এর পরিবর্তে পাইজো ইনজেক্টর সহ আরও আধুনিক জ্বালানী সিস্টেমের উপস্থিতি। ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক এর আগে।

জ্বালানী খরচ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 1VD-FTV

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ 200 সালের টয়োটা ল্যান্ড ক্রুজার 2008 এর উদাহরণ ব্যবহার করে:

শহর	12.0 লিটার
পথ	9.1 লিটার
মিশ্রিত	10.2 লিটার

কোন মডেলগুলি Toyota 1VD-FTV পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত

টয়োটা

ল্যান্ড ক্রুজার 70 (J70)	2007 - বর্তমান
ল্যান্ড ক্রুজার 200 (J200)	2007 - 2021

লেক্সাস

LX450d 3 (J200)	2015 - 2021

1VD-FTV ইঞ্জিনের পর্যালোচনা, এর সুবিধা এবং অসুবিধা

উপকারিতা:

• গাড়িকে ভালো গতিশীলতা দেয়
• চিপ টিউনিং বিকল্প প্রচুর
• সঠিক যত্ন সঙ্গে, একটি মহান সম্পদ
• হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হয়

অসুবিধেও:

• এই ডিজেল তেমন সাশ্রয়ী নয়
• সাধারণ সিলিন্ডার পরিধান
• কম জল পাম্প সম্পদ
• মাধ্যমিক দাতারা ব্যয়বহুল

Toyota 1VD-FTV 4.5 l ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচী

মাসলোসারভিস

পর্যাবৃত্তি	প্রতি 10 কিমি
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে লুব্রিকেন্টের পরিমাণ	10.8 লিটার
প্রতিস্থাপনের জন্য প্রয়োজন	9.2 লিটার
কি ধরনের তেল	0W-30, 5W-30

গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা

টাইমিং ড্রাইভের ধরন	চেইন
ঘোষিত সম্পদ	সীমাবদ্ধ নয়
অনুশীলন	300 000 কিমি
বিরতি/জাম্পে	ভালভ বাঁক

ভালভের তাপীয় ছাড়পত্র

সামঞ্জস্য	প্রয়োজন নেই
সামঞ্জস্য নীতি	জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী

ভোগ্যপণ্যের প্রতিস্থাপন

তেল পরিশোধক	10 হাজার কিমি
বাতাস পরিশোধক	10 হাজার কিমি
জ্বালানী পরিশোধক	20 হাজার কিমি
স্পার্ক প্লাগ	100 হাজার কিমি
সহায়ক বেল্ট	100 হাজার কিমি
কুলিং তরল	7 বছর বা 160 কিমি

1VD-FTV ইঞ্জিনের অসুবিধা, ভাঙ্গন এবং সমস্যা

প্রথম বছরের সমস্যা

উৎপাদনের প্রথম বছরের ডিজেলগুলি প্রায়শই তেল খরচে ভোগে, প্রতি 1000 কিলোমিটারে এক লিটার পর্যন্ত। সাধারণত ভ্যাকুয়াম পাম্প বা তেল বিভাজক প্রতিস্থাপনের পরে তেল খরচ অদৃশ্য হয়ে যায়। এমনকি পাইজো ইনজেক্টর সহ প্রথম সংস্করণগুলিতে, পিস্টনগুলি প্রায়শই জ্বালানী ওভারফ্লো থেকে গলে যায়।

তেল ফিল্টার বুশিং

কিছু মালিক এবং এমনকি চাকুরীজীবী, তেল ফিল্টার প্রতিস্থাপন করার সময়, পুরানো ফিল্টারের সাথে অ্যালুমিনিয়াম বুশিংটি ফেলে দেন। ফলস্বরূপ, ভিতরের অংশগুলি চূর্ণবিচূর্ণ হয়ে যায় এবং লুব্রিকেন্টের লিক হওয়া বন্ধ করে দেয়, যা প্রায়শই লাইনারগুলির পালা হয়ে যায়।

সিলিন্ডারে জব্দ

গুরুতর সিলিন্ডার পরিধান এবং স্কোরিং এর কারণে অনেক কপি নষ্ট হয়ে গেছে। এখন পর্যন্ত, মূল অনুমান হল ইউএসআর সিস্টেমের মাধ্যমে গ্রহণের দূষণ এবং পরবর্তীতে ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম হওয়া, কিন্তু অনেকে অত্যধিক অর্থনৈতিক মালিকদের অপরাধী বলে মনে করেন।

অন্যান্য সমস্যা

এই মোটরের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি খুব টেকসই নয় জল পাম্প এবং টারবাইন অন্তর্ভুক্ত। এবং এই জাতীয় ডিজেল ইঞ্জিন প্রায়শই চিপ-টিউন করা হয়, যা এর সংস্থানকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে।

প্রস্তুতকারক 1 কিলোমিটারের একটি 200VD-FTV ইঞ্জিন সংস্থান দাবি করে, তবে এটি 000 কিলোমিটার পর্যন্ত চলে।

Toyota 1VD-FTV ইঞ্জিনের দাম নতুন এবং ব্যবহৃত

সর্বনিম্ন খরচ	500 000 রুবেল
গড় গৌণ মূল্য	750 000 রুবেল
সর্বোচ্চ খরচ	900 000 রুবেল
বিদেশে চুক্তি ইঞ্জিন	এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur
এমন একটি নতুন ইউনিট কিনুন	এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur

DVS Toyota 1VD-FTV 4.5 লিটার

850 000 রুবেল

Состояние:	বু
বিকল্প:	সম্পূর্ণ ইঞ্জিন
কাজের পরিমাণ:	4.5 লিটার
Мощность:	220 এইচ.পি.

* আমরা ইঞ্জিন বিক্রি করি না, মূল্য রেফারেন্সের জন্য