ভক্সওয়াগেন ডিজেকেএ ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের (ভিএজি) ইঞ্জিন নির্মাতারা ডিজেকেএ নামে একটি নতুন পাওয়ার ইউনিট সহ EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) লাইনকে প্রসারিত করেছে।
বিবরণ
মোটরটির মুক্তি 2018 সালে VAG অটো উদ্বেগের উত্পাদন সুবিধাগুলিতে চালু করা হয়েছিল। একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের দুটি সংস্করণ উত্পাদিত হয়েছিল - ইউরো 6 এর অধীনে (একটি কণা ফিল্টার সহ) এবং ইউরো 5 এর অধীনে (এটি ছাড়া)।
ইন্টারনেটে আপনি রাশিয়ায় ইউনিটের সমাবেশ সম্পর্কে তথ্য পেতে পারেন (কালুগায়, নিঝনি নভগোরোডে)। এখানে একটি স্পষ্টীকরণ প্রয়োজন: ইঞ্জিনটি নিজেই রাশিয়ান কারখানাগুলিতে উত্পাদিত হয়নি, তবে ইতিমধ্যেই সমাপ্ত আকারে নির্মিত মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
CZDA, আমাদের গাড়িচালকদের কাছে সুপরিচিত, ডিজাইনের একটি এনালগ হয়ে উঠেছে।
ডিজেকেএ, তার পূর্বসূরীর মতো, একটি মডুলার প্ল্যাটফর্মের নীতিতে ডিজাইন করা হয়েছে। এই সিদ্ধান্তের ইতিবাচক দিকগুলি ছিল ইউনিটের ওজন হ্রাস, খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা এবং মেরামত প্রযুক্তির সরলীকরণ। দুর্ভাগ্যবশত, এটি এর বৃদ্ধির দিকে পুনরুদ্ধারের খরচে প্রতিফলিত হয়েছিল।
ভক্সওয়াগেন ডিজেকেএ ইঞ্জিন হল একটি পেট্রল, ইন-লাইন, চার-সিলিন্ডার টার্বো ইঞ্জিন যার আয়তন 1,4 লিটার এবং 150 এইচপি শক্তি। সঙ্গে এবং 250 Nm টর্ক।
ভিএজি গাড়িতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল:
সিলিন্ডার ব্লক অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে ঢালাই করা হয়. পাতলা-দেয়ালের ঢালাই-লোহার হাতা শরীরে চাপা হয়। ব্লকের সাথে যোগাযোগের ক্ষেত্র বাড়ানোর জন্য, তাদের বাইরের পৃষ্ঠের একটি শক্তিশালী রুক্ষতা রয়েছে।
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি পাঁচটি বিয়ারিংয়ের উপর মাউন্ট করা হয়েছে। বৈশিষ্ট্য - স্বতন্ত্রভাবে খাদ বা এর প্রধান বিয়ারিং পরিবর্তন করতে অক্ষমতা। শুধুমাত্র সিলিন্ডার ব্লকের সাথে একত্রিত।
অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন, লাইটওয়েট, স্ট্যান্ডার্ড - তিনটি রিং সহ।
সুপারচার্জিং একটি IHI RHF3 টারবাইন দ্বারা বাহিত হয়, যার অতিরিক্ত চাপ 1,2 বার।
অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড, 16-ভালভ। তদনুসারে, দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, প্রতিটিতে একটি ভালভ টাইমিং রেগুলেটর রয়েছে। ভালভ জলবাহী ক্ষতিপূরণ দিয়ে সজ্জিত করা হয়. সিলিন্ডারের মাথাটি নিজেই 180˚ পরিণত হয়েছে, অর্থাৎ নিষ্কাশন বহুগুণ পিছনে রয়েছে।
টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ। বেল্ট সম্পদ - 120 হাজার কিমি। 60 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে, প্রতি 30 হাজার কিলোমিটারে একটি বাধ্যতামূলক শর্ত পরীক্ষা করুন। একটি ভাঙা বেল্ট ইঞ্জিনের গুরুতর ক্ষতি করে।
জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা - ইনজেক্টর, সরাসরি ইনজেকশন। প্রস্তুতকারক রাশিয়ান ফেডারেশনের শর্তে AI-98 পেট্রোল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। এটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সম্ভাব্যতাকে আরও সম্পূর্ণরূপে প্রকাশ করে। AI-95 ব্যবহার অনুমোদিত, তবে আপনাকে জানতে হবে যে ইউরোপীয় এবং রাশিয়ান জ্বালানী মান ভিন্ন। RON-95 এর প্যারামিটারে আমাদের AI-98 এর সাথে মিলে যায়।
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা সহনশীলতা এবং সান্দ্রতা VW 508 00, VW 504 00 সহ তেল ব্যবহার করে; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40। সিস্টেমের আয়তন 4,0 লিটার। 7,5 হাজার কিলোমিটার পরে তেল পরিবর্তন করতে হবে।
ইঞ্জিনটি Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU সহ একটি ECM দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
মোটরটি তার ঠিকানায় গুরুতর অভিযোগ সৃষ্টি করে না; সাধারণ সমস্যাগুলি এখনও গাড়ির মালিকদের দ্বারা লক্ষ করা যায় নি।
Технические характеристики
| উত্পাদক | Mlada Boleslav, চেক প্রজাতন্ত্রে উদ্ভিদ |
| মুক্তির বছর | 2018 |
| আয়তন, cm³ | 1395 |
| শক্তি, ঠ. থেকে | 150 |
| টর্ক, এনএম | 250 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10 |
| সিলিন্ডার ব্লক | অ্যালুমিনিয়াম |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 4 |
| সিলিন্ডারের মাথা | অ্যালুমিনিয়াম |
| ফুয়েল ইনজেকশন অর্ডার | 1-3-4-2 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 74.5 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 80 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 (DOHC) |
| টার্বোচার্জিং | IHI RHF3 টারবাইন |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | হল |
| ভালভ সময় নিয়ন্ত্রক | দুটি (ইনলেট এবং আউটলেট) |
| তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের ক্ষমতা | 4 |
| ফলিত তেল | 0W-30 |
| তেল খরচ (গণনা করা), l / 1000 কিমি | 0,5 * |
| জ্বালানী সরবরাহের ব্যবস্থা | ইনজেক্টর, সরাসরি ইনজেকশন |
| জ্বালানি | পেট্রল AI-98 (RON-95) |
| পরিবেশগত মান | ইউরো 5 (6) |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 250 |
| ওজন, কেজি | 106 |
| অবস্থান | অনুপ্রস্থ |
| টিউনিং (সম্ভাব্য), ঠ। সঙ্গে | 200+** |
* একটি সেবাযোগ্য ইঞ্জিনে 0,1 এর বেশি নয়; ** মোটরের ক্ষতি ছাড়াই 180 পর্যন্ত
নির্ভরযোগ্যতা, দুর্বলতা, রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা
বিশ্বাসযোগ্যতা
CJKA এর নির্ভরযোগ্যতা সন্দেহের বাইরে। EA211-TSI সিরিজের অন্তর্নিহিত ত্রুটিগুলি দূর করতে মোটরটির সফল নকশা এবং প্রস্তুতকারকের পরিবর্তনগুলি ইঞ্জিনটিকে উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা প্রদান করেছে।
সম্পদের জন্য, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বরং সংক্ষিপ্ত জীবনের কারণে একটি সঠিক উপসংহার এখনও তৈরি করা যায় না। সত্য, প্রস্তুতকারকের দ্বারা নিযুক্ত 250 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ বিস্ময়কর - খুব বিনয়ী। ইঞ্জিনটি বাস্তবে কী সক্ষম তা একটি নির্দিষ্ট সময় পরে পরিষ্কার হয়ে যাবে।
ইউনিট নিরাপত্তা একটি বড় মার্জিন আছে. এটি থেকে 200 লিটারের বেশি সরানো যেতে পারে। শক্তি দিয়ে. কিন্তু এটা না করাই বাঞ্ছনীয়। গাড়ির মালিকদের পর্যালোচনা অনুসারে, শহরের চারপাশে গাড়ি চালানোর জন্য এবং হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর জন্য শক্তি যথেষ্ট।
একই সময়ে, যদি ইচ্ছা হয়, আপনি ECU (পর্যায় 1) ফ্ল্যাশ করতে পারেন, যা ইঞ্জিনে প্রায় 30 এইচপি যোগ করবে। সঙ্গে. একই সময়ে, সমস্ত সুরক্ষা মোড, নিয়মিত মিশ্রণ গঠন এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির ডায়াগনস্টিকগুলি কারখানা স্তরে সংরক্ষণ করা হয়।
আরো আক্রমনাত্মক চিপ টিউনিং পদ্ধতি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে (সম্পদ হ্রাস করা, পরিবেশগত নির্গমন মান হ্রাস করা ইত্যাদি) এবং ইঞ্জিন ডিজাইনে উল্লেখযোগ্য হস্তক্ষেপ প্রয়োজন।
উপসংহার: CJKA নির্ভরযোগ্য, শক্তিশালী, দক্ষ, কিন্তু প্রযুক্তিগতভাবে জটিল।
দুর্বল দাগ
ইঞ্জিনের সমাবেশে আধুনিক প্রযুক্তি এবং উদ্ভাবনের ব্যবহার ফল দিয়েছে। বেশ কয়েকটি সমস্যা যার কারণে গাড়ির মালিকদের অনেক ঝামেলা অদৃশ্য হয়ে গেছে।
সুতরাং, অবিশ্বস্ত টারবাইন ড্রাইভ এবং তেল বার্নারের চেহারা বিস্মৃতিতে ডুবে গেছে। ইলেকট্রিশিয়ান আরও টেকসই হয়ে উঠেছে (মোমবাতিগুলি খুললে ক্ষতি হয় না)।
সম্ভবত, আজ ডিজেকেএর একটি দুর্বল পয়েন্ট রয়েছে - যখন টাইমিং বেল্ট ভেঙে যায়, ভালভ বেঁকে যায়।
একটি প্রসারিত সঙ্গে, দুর্বলতা খুচরা যন্ত্রাংশ উচ্চ খরচ অন্তর্ভুক্ত. উদাহরণস্বরূপ, যদি কুল্যান্ট সিস্টেমে জলের পাম্পটি ভেঙে যায় তবে আপনাকে পুরো মডিউলটি পরিবর্তন করতে হবে, যেখানে থার্মোস্ট্যাটগুলি অতিরিক্তভাবে ইনস্টল করা আছে। এবং এটি আলাদাভাবে পাম্প প্রতিস্থাপনের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল।
সুতরাং, যদি আমরা ইঞ্জিন পরিচালনার সময় কখনও কখনও অননুমোদিত শব্দগুলিকে বিবেচনা না করি তবে আমরা অনুমান করতে পারি যে প্রস্তুতকারক ইউনিটের প্রায় সমস্ত দুর্বল পয়েন্টগুলি দূর করতে সক্ষম হয়েছে।
repairability
ইউনিটের মডুলার নকশা তার উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য উপযোগী। তবে এর অর্থ এই নয় যে ডিজেকেএ যে কোনও গ্যারেজে "আপনার হাঁটুতে" মেরামত করা যেতে পারে।
ইলেকট্রনিক্স সহ উচ্চ-প্রযুক্তি সমাবেশ এবং স্যাচুরেশন শুধুমাত্র একটি গাড়ি পরিষেবাতে ইউনিট পুনরুদ্ধার করতে বাধ্য।
মেরামতের অংশগুলি যে কোনও বিশেষ দোকানে পাওয়া সহজ, তবে আপনার অবিলম্বে তাদের জন্য যথেষ্ট পরিমাণ অর্থ প্রদানের জন্য প্রস্তুত হওয়া উচিত। এবং মেরামত নিজেই সস্তা নয়।
কখনও কখনও ভাঙা ইঞ্জিন মেরামত করার চেয়ে চুক্তির ইঞ্জিন কেনা আরও লাভজনক। কিন্তু এখানেও, আপনাকে গুরুতর বিনিয়োগের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। চুক্তি DJKA খরচ 100 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়।
একটি ছোট ভলিউম সহ আধুনিক ডিজেকেএ মোটর পরিবেশগত মানের উচ্চ প্রয়োজনীয়তা পূরণ করার সময় আপনাকে চিত্তাকর্ষক শক্তি অপসারণ করতে দেয়, বেশ লাভজনক।
