ভলভো B5244T3 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
S60, XC70, S80 এবং অন্যান্যগুলিতে ইনস্টল করা জনপ্রিয় ভলভো ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি। B5244T3 একটি টার্বোচার্জড পাওয়ার ইউনিট, যা 2000 সালে নির্মিত। যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য, কিন্তু, যে কোনও ইঞ্জিনের মতো, অবশেষে রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের প্রয়োজন।
ইঞ্জিনের বিবরণ
B5244T3 এর কাজের পরিমাণ 2,4 লিটার। 5-সিলিন্ডার ইউনিট পেট্রল দ্বারা চালিত হয়. কম্প্রেশন অনুপাত 9 ইউনিট। 200 এইচপি পর্যন্ত শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম। সঙ্গে. টারবাইন এবং intercooling ধন্যবাদ. নিষ্কাশন সিস্টেম VVT হয়.
B5244T3 সামনে হুডের নিচে ট্রান্সভার্সিভাবে ইনস্টল করা আছে। সিলিন্ডার বিন্যাস ইন-লাইন, যা বিশেষজ্ঞদের দ্বারা এই ধরনের মোটরের জন্য সর্বোত্তম সমাধান হিসাবে বিবেচিত হয়। প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ রয়েছে, তাই ইঞ্জিনটি 20টি ভালভ। Volvo V70 XC 2,4 T-এর উদাহরণে জ্বালানি খরচ হল সম্মিলিত চক্রে প্রতি 10,5 কিলোমিটারে 11,3-100 লিটার জ্বালানি। ত্বরণ সময় - 8,6-9 সেকেন্ড।
এই ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত একটি 80 ভলভো S2008 এর মালিকের কাছ থেকে একটি আকর্ষণীয় পর্যালোচনা। তিনি যা লিখেছেন তা এখানে: “এটি একটি আন্তঃকুলার সহ একটি ইন-লাইন 0,4-ভালভ এবং 1800 এর বুস্ট সহ একটি নিম্ন-চাপের টারবাইন, যদি আমি ভুল না করি। ইতিমধ্যেই 285 rpm থেকে, 100 Nm এর টর্ক পাওয়া যাচ্ছে। বটম উপর ট্র্যাকশন শুধু সুপার, চমত্কার! টার্বো পিট, পিকআপ অনুভব করবেন না। মোটর স্থিরভাবে, মসৃণভাবে, বিশ্বাসযোগ্যভাবে চলে। অবস্থানটি অনুপ্রস্থ, একটি টাইমিং বেল্ট দিয়ে সজ্জিত, স্বয়ংক্রিয় ভালভ ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হয়। তেল খরচ প্রতি 1000 কিলোমিটারে প্রায় XNUMX গ্রাম, যা একটি টার্বো ইঞ্জিনের জন্য ভাল।"
| ইঞ্জিন ধারণ ক্ষমতা | 2435 সেমি |
| ইঞ্জিনের ধরণ | পেট্রোল, 20V টার্বো |
| ইঞ্জিন মডেল | বি 5244 টি 3 |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 285/1800 এনএম |
| গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা | : DOHC |
| ক্ষমতা | 200 এইচ.পি. |
| টার্বোচার্জিংয়ের উপস্থিতি | টার্বোচার্জিং |
| পাওয়ার সিস্টেম | বিতরণ ইঞ্জেকশন |
| সিলিন্ডার সংখ্যা | 5 |
| টাইমিং ড্রাইভ | চাবুক |
| জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী | আছে |
| ত্বরণ সময় (0-100 কিমি/ঘণ্টা), উদাহরণ হিসাবে Volvo V70 XC 2.4T ব্যবহার করে | 8.6 (9) গ |
| সর্বোচ্চ গতি, উদাহরণ হিসাবে Volvo V70 XC 2.4T ব্যবহার করে | 210 (200) কিমি/ঘণ্টা |
| ভলভো V70 XC 2.4T এর উদাহরণে শহরে জ্বালানি খরচ | 13.7 (15.6) লি/100 কিমি |
| ভলভো V70 XC 2.4T এর উদাহরণ ব্যবহার করে হাইওয়েতে জ্বালানি খরচ | 8.6 (9.2) লি/100 কিমি |
| জ্বালানী খরচ সম্মিলিত, উদাহরণ হিসাবে Volvo V70 XC 2.4T ব্যবহার করে | 10.5 (11.3) লি/100 কিমি |
| সিলিন্ডারের ব্যবস্থা | সঙ্গতিপূর্ণভাবে |
| পিস্টন স্ট্রোক | 90 মিমি |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 83 মিমি |
| প্রধান জোড়ার গিয়ার অনুপাত | 4.45 (2.65) |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9 |
| জ্বালানি | এআই-95 |
repairability
B5244T3 একটি সুইডিশ ইঞ্জিন, তাই এখানে হাঁটু মেরামত কাজ করবে না। এটি কোনো জাপানি মোটর নয় যার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য এক জোড়া রেঞ্চ এবং শিংযুক্ত রেঞ্চ যথেষ্ট। ভলভোর সাথে, এটি কাজ করবে না, আপনার বিভিন্ন ধরণের র্যাচেট, টর্ক্স, বিশেষ আকারের মাথা, টানার প্রয়োজন। সাধারণভাবে, সবকিছুই জার্মানদের মতো - অনেক জটিল, জটিল নট। উদাহরণস্বরূপ, একটি জেনারেটর বা র্যাম্প এবং একটি জ্বালানী লাইন সংযোগ করা। এই নোডগুলি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে, আপনাকে কমপক্ষে তিনজনের সাহায্য এবং একটি শক্তিশালী টর্চলাইট, প্লায়ার এবং একটি awl সহ প্রচুর সরঞ্জামের প্রয়োজন হবে৷
এখন দাম সম্পর্কে:
- আসল এয়ার ফিল্টার - প্রায় 1500 রুবেল;
- তেল ফিল্টার, ভিআইসি - প্রায় 300 রুবেল।
মস্কোর অফিসিয়াল ডিলার হল বিলপ্রাইম, ক্রাসনোদারে - মুসা মোটরস।
Volvo B5244T3 এ সাধারণ ধরনের কাজ
তবে এই ইঞ্জিনে সাধারণত কী কাজ করা দরকার:
- ফ্লাশিং অগ্রভাগ;
- overhaul;
- তেল পরিবর্তন;
- টাইমিং বেল্ট এবং ড্রাইভ বেল্ট প্রতিস্থাপন;
- প্রিহিটার মেরামত;
- EGR ভালভ পরিষ্কার করা;
- থ্রোটল বডি ক্লিনিং;
- বায়ুচলাচল সিস্টেম এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস পরিষ্কার করা।
ওভারহল
প্রধান মেরামত সবসময় ব্যয়বহুল, কিন্তু অনিবার্য। অতএব, যতদিন সম্ভব এর মেয়াদ স্থগিত করা বাঞ্ছনীয়। এখানে কেন, একটি নিয়ম হিসাবে, ওভারহোল সময়কাল সময়ের আগে আসে:
- নিম্নমানের তেল ঢেলে দেওয়া হয়েছিল বা লুব্রিকেন্ট দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রতিস্থাপিত হয়নি;
- জ্বালানিযুক্ত নিম্ন-গ্রেড পেট্রল;
- মান রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতি পালন করা হয়নি;
- বিদেশী বস্তু টাইমিং ড্রাইভ গহ্বরে প্রবেশ করে, যার ফলে বিভিন্ন যান্ত্রিক ব্যর্থতা ঘটে।
ওভারহল সর্বদা প্রাথমিক রোগ নির্ণয়ের সাথে শুরু হয়, তারপরে বিচ্ছিন্নকরণ, সমস্যা সমাধান এবং ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়। চূড়ান্ত পর্যায়ে সমাবেশ এবং সমন্বয়, অপারেশন যাচাইকরণ।
তেল
সবচেয়ে জনপ্রিয় রক্ষণাবেক্ষণ পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি হল একটি তেল পরিবর্তন। অনেক volvovodov তাদের নিজের উপর এই অপারেশন চালায়। সুইডিশ প্রস্তুতকারকের প্রবিধান অনুসারে, এটি প্রতি 20 হাজার কিলোমিটার বা বছরে একবার করা উচিত। রাশিয়ান অপারেটিং শর্ত দেওয়া - বছরে দুবার বা প্রতি 10 হাজার কিলোমিটার।
প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তেল হল ক্যাস্ট্রোল। এটিতে সমস্ত প্রয়োজনীয় সংযোজন রয়েছে যা তৈলাক্তকরণ চক্রের সমস্ত অপারেটিং মোডে ধারাবাহিকভাবে উচ্চ কার্যক্ষমতা প্রদান করে।
নিম্নলিখিত পরিস্থিতিগুলি আরও আগে লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন করতে প্রয়োজনীয় করে তোলে:
- শহরে গাড়ির পর্যায়ক্রমিক অপারেশন, ট্রাফিক জ্যাম;
- সকালে তীব্র তুষারপাতের মধ্যে ঘন ঘন লঞ্চ;
- প্রতি মিনিটে 3000 এর উপরে বিপ্লব সহ নিয়মিত আন্দোলন;
- দীর্ঘায়িত অলসতা
বেল্ট
বেল্টের সময়মত প্রতিস্থাপনকে অবমূল্যায়ন করা অসম্ভব। এই অংশগুলিই সংযুক্তি এবং টাইমিং ড্রাইভ নিজেই চালায়। অতিরিক্ত উপাদানগুলির মধ্যে একটি জেনারেটর, কম্প্রেসার, পাম্প অন্তর্ভুক্ত। আদর্শ অবস্থার অধীনে, আনুষঙ্গিক বেল্টগুলি কমপক্ষে 5 বছরের জন্য কাজ করা উচিত, তবে বাস্তবে সেগুলি অনেক আগে ব্যবহারের অযোগ্য হয়ে যায়। প্রায়শই, বিকারক, রাশিয়ান জলবায়ু এবং নিয়মিত লোডের দীর্ঘায়িত এক্সপোজার থেকে বেল্টগুলি খারাপ হয়।
টাইমিং বেল্ট একটি পৃথক সমস্যা। এই ইউনিটটি ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্য এবং সঠিক অপারেশনের একটি মূল লিঙ্ক, কারণ এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে কুলিং সিস্টেম পাম্প এবং ভালভ ক্যামশ্যাফ্টে টর্ক প্রেরণ করে। প্রস্তুতকারকের মতে, টাইমিং বেল্টটি কমপক্ষে 120 হাজার কিলোমিটার প্রতিস্থাপিত করা উচিত, তবে বাস্তবে এই সময়টিকে অর্ধেক বা এমনকি তিনগুণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
বেল্টের ধ্বংসের লক্ষণগুলি নির্ধারণ করা সহজ:
- ইঞ্জিন বগি থেকে বহিরাগত শব্দ, একটি শিসের স্মরণ করিয়ে দেয়;
- চাক্ষুষ পরিদর্শনের সময় বেল্টে ফাটল।
হিটার শুরু হচ্ছে
একটি নিয়ম হিসাবে, B5244T3 ইঞ্জিনে দুটি কোম্পানির স্টার্টিং হিটার ইনস্টল করা হয়েছে: ওয়েবস্টো এবং ইবারস্পিচার। সময়ের সাথে সাথে, এই ডিভাইসগুলির মেরামতের প্রয়োজন হতে পারে, কারণ বয়লারের ভিতরে কার্বন জমা হয়, ফ্যান খারাপ হয়, অগ্রভাগ সমাবেশ বা গ্লো প্লাগ ব্যর্থ হয়।
- নিম্নমানের জ্বালানীর দহনের কারণে কার্বন জমা হয়। বয়লার, যান্ত্রিক পরিষ্কার এবং সমাবেশের সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নকরণ দ্বারা ত্রুটিটি মেরামত করা হয়।
- ফ্যানটি বয়লারে জোর করে বায়ু প্রবেশ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সেখান থেকে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে স্থানচ্যুত করে। যদি এটি ব্যর্থ হয়, হিটার শুরু হবে না। ইম্পেলার এবং ড্রাইভের সাথে ফ্যান অ্যাসেম্বলি প্রতিস্থাপন করে এবং কিছু ক্ষেত্রে, কন্ট্রোল মডিউল দিয়ে সমাবেশ করে সমস্যার সমাধান করা হয়।
- ইনজেক্টররা জ্বলন চেম্বারে জ্বালানি ইনজেক্ট করে। যদি প্রক্রিয়াটি ভুলভাবে সম্পাদিত হয়, তবে পেট্রল কেবল বয়লারটি পূরণ করে, শক্তিশালী ধোঁয়া এবং মাফলারে পপস দেখা যায়। ভলভোতে, অগ্রভাগের সিরামিক অংশটি প্রায়শই ক্ষতিগ্রস্থ হয় তবে সেগুলি সমাবেশ হিসাবে পরিবর্তিত হয় (এক্সসি 90 ব্যতীত - এখানে একটি পৃথক প্রতিস্থাপন সরবরাহ করা হয়েছে)।
- গ্লো প্লাগ জ্বলতে থাকে। এই ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রণ মডিউল একটি বৈদ্যুতিক ত্রুটি সনাক্ত করে - একটি শর্ট সার্কিট বা একটি খোলা সার্কিট। অতএব, প্রাক-লঞ্চ ডিভাইস শুরু হয় না। সমাধান হল স্পার্ক প্লাগ প্রতিস্থাপন করা।
B5244T3 ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন
বিপুল সংখ্যক স্কোরিং, এক বা একাধিক সিলিন্ডারে কম্প্রেশন কমে যাওয়া, মিসফায়ারিং হল একটি ক্ষয়প্রাপ্ত ইঞ্জিনের লক্ষণ যা ওভারহোল বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, যদি আপনি পুনরুদ্ধার চালান, তাহলে আপনাকে আবার হাতাতে হবে। যাইহোক, কিছু ক্ষেত্রে এটি একটি চুক্তি বিকল্পের সাথে প্রতিস্থাপনের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল। আপনি যদি ভাগ্যবান হন তবে আপনি কম মাইলেজ সহ একটি মোটরের জন্য মাত্র 50-60 হাজার রুবেলের জন্য দর কষাকষি করতে পারেন।
প্রক্রিয়া চলাকালীন gaskets, সীলমোহর, বল্টু, clamps এবং studs প্রতিস্থাপন করতে ভুলবেন না। স্বাভাবিকভাবেই, আপনাকে তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করতে হবে। জেনারেটরে বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে - প্রয়োজন হলে, বিয়ারিং, ফ্রিহুইল প্রতিস্থাপন করুন। থার্মোস্ট্যাটটি পরীক্ষা করুন, যা পুরানো ইঞ্জিনে ক্র্যাক হতে থাকে। একটি নিয়ম হিসাবে, পুরানো রেডিয়েটারও প্রতিস্থাপনের বিষয়, যা নতুন ইঞ্জিনের শক্তি সহ্য করতে পারে না। নিসেন্স মডেল নিখুঁত।
পরিবর্তন
B5244T3 এর ধারাবাহিকতা রয়েছে:
- থাই এবং মালয়েশিয়ার বাজারের জন্য উত্পাদিত হয় B5244T4, উন্নয়নশীল 220 লিটার। সঙ্গে. - ভিভিটি সিস্টেমটি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন উভয়ই দিয়ে সজ্জিত;
- BorgWarner থেকে উন্নত টার্বোচার্জিং দিয়ে সজ্জিত B5244T5260 এইচপি উন্নয়নশীল সঙ্গে. - ভলভো S60 T5, V70 T5 এর হুডের নিচে রাখা হয়েছিল;
- B5244T7 Bosch ME7 কন্ট্রোল সিস্টেমের অধীনে, 200 hp উন্নয়নশীল। সঙ্গে. - VVT শুধুমাত্র নিষ্কাশন সিস্টেমে, সি ক্যাব্রিওলেটে ইনস্টল করা আছে
| বড় চাচা | ভাল মানুষ, ভলভো গুরু, আমাকে বলুন B5234T এবং B5244T মোটরগুলির মধ্যে পার্থক্য কী৷ আমি বুঝতে পারি যে 2400 এবং 2300 এর ভিন্ন ভিন্ন ভলিউমের কারণে। পিস্টন ব্যাস বা স্ট্রোক? |
| মিশেল | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| বড় চাচা | হ্যাঁ, আপনি একেবারে ঠিক বলেছেন, এই বছরগুলিতে, আমার কাছে একটি V70 আছে। মোটরটি 2400টি মৃত ছিল, এটিতে 850 এর ভলিউম সহ 2300 থেকে একটি মোটর ইনস্টল করা কি সম্ভব? |
| বর | বিনিময়যোগ্যতার খরচে, আপনাকে বিশেষভাবে দেখতে হবে |
| তাই রা | অদ্ভুত। ভিআইএন-এর মতে, আমার B5244T 193 hp এর মতো বিট করে। এবং এই ইঞ্জিন অবস্থানের মত ডেটা: সামনে, ট্রান্সভার্স |
| নর্ডহেস্ট | আপনার একটি নিম্ন-চাপের টারবাইন আছে, এবং উচ্চ চাপের পূর্ববর্তী তুলনাতে, উচ্চ চাপের সাথে, এরকি হাঁটছে বলে মনে হচ্ছে। |
| তাই রা | যতদূর আমার মনে আছে, একটি উচ্চ-চাপ টারবাইনের সাথে শক্তি প্রায় 240 ঘোড়া - এটি B5234T। তিনি 5 লিটারের জন্য একটি T2.3। B5244T - নিম্নচাপের টারবাইন, 193টি ঘোড়া, 2,4 লিটার। এবং 170 টি ঘোড়ার ইঞ্জিনে, নীতিগতভাবে, কোনও টারবাইন নেই। উঁচুও না আবার নিচুও না। যদি আমি বিভ্রান্ত না হই। |
| মিশেল | হ্যাঁ, ক্যাটালগে একটি আছে, শুধুমাত্র বিষয়বস্তুর সারণীতে আছে ভলিউম 2.5 193 hp, এবং 2.4 170 hp তাই ক্যাটালগে |
| বড় চাচা | এটা ঠিক, আমার কাছে মাত্র 2,4 193টি ঘোড়া আছে যার একটি নিম্নচাপের ইম্পেলার আছে, কিন্তু সে মারা গেছে, বা বরং, সিলিন্ডার ব্লক পরিবর্তন করা প্রয়োজন। 2,3 এর জন্য কি একটি ভাল ইঞ্জিন আছে?!!! |
| বুয়ান | কোন 2.3 ভাল নয়, তারা সব অর্ধেক মৃত, শেষ পর্যন্ত 2.4 বা 2.5 খুঁজে পাওয়া অনেক সহজ |
| পাইলট | ঠিক যেখানে এই ধরনের বছর থেকে 2.3 ভাল আসবে ...... |
| ঝেলোভেক | আর ধর্ম পুঁজি করতে দেয় না? |
| লাভিনোচকা | এখানে, যেমনটি ছিল, সেখানে একটি নির্দিষ্ট প্রশ্ন ছিল, এবং তিনি জীবিত না অর্ধ-মৃত, বা বিপরীতভাবে 70 থেকে 850 পর্যন্ত, এবং আপনাকে কী অসুবিধার মুখোমুখি হতে হবে? আমিও এই বিষয়ে আগ্রহী। এবং যদি আপনি শুধুমাত্র ব্লক প্রতিস্থাপন, এবং মাথা ছেড়ে, এটা রোল হবে না? |
| Sergo | ক্যাপিটালাইজ??! মজাদার! এবং কত টাকা খরচ হবে? এবং যেখানে আপনি সন্নিবেশ খুঁজে পেতে পারেন? |
| নর্ডহেস্ট | তাই আমার B5254T মারা গেছে (আরো সঠিকভাবে, একটি ব্লক)। আমি এখন কি করব জানি না... বিনিময়ে আমি কি দিতে পারি? |
| ঝিক | 92 থেকে 2000 পর্যন্ত যেকোন মোটর, 850 কি বা S70 থেকে হোক, এবং আউটবোর্ড এই বছরগুলিতে সম্পূর্ণ অভিন্ন বলে মনে হচ্ছে!! |
| নর্ডহেস্ট | hinged ঠিক আছে ... এবং কিভাবে মস্তিষ্ক সব গ্রহণ করবে? মোটর কিভাবে কাজ করবে? মস্তিষ্ক স্পষ্টতই ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সুর করে? |
| ফিন | এমন কোন বছর নেই 2.3 না 2.4 ভাল। পিস্টন 300 হাজার এবং স্কিফ, নীতিগতভাবে, মোটরগুলি আবর্জনা, যা 99 এবং নতুন থেকে ইঞ্জিন সম্পর্কে বলা যায় না। আপনি যদি 23 থেকে 24 এবং তদ্বিপরীত পরিবর্তন করেন তবে আপনাকে একটি জটিল প্রতিস্থাপন করতে হবে - মোটর কম্পিউটারটি একটি টার্বো, উভয় সংগ্রাহক এবং কিছু অন্যান্য ছোট জিনিস যা আমি এখনই মনে রাখি না। আপনি যদি সমস্ত প্রধান নোডগুলি প্রতিস্থাপন না করেন তবে আপনি ইঞ্জিনটিকে মেরে ফেলবেন। |
| ঝিক | স্বাভাবিকভাবেই, মস্তিষ্কের সাথে মোটর অদলবদল হবে! |
| নর্ডহেস্ট | একটি মতামত আছে যে মস্তিষ্ক পুনরায় সাজানো হলে immobilizer শুরু হবে না? এভাবেই ইঞ্জিনকে রেপ করতে হলে পিস্টন মেরে ৩০০,০০০ করতে হবে? একই ফোরামে মোটর সম্পর্কে একেবারে বিপরীত মতামত ছিল। আমি, উপর থেকে গ্যাস দ্বারা খাওয়া খাঁজ জন্য না হলে ... বাকি সবকিছু আদর্শ. |
| বড় চাচা | মোটর ইনস্টল করা হয়েছিল, সবকিছু ঠিকঠাক এবং পরিপাটি ছিল, যেমনটি হওয়া উচিত, আপনাকে কেবল একটি ম্যাজেন্টি মেরেলি থ্রোটল ভালভ কিনতে হবে। তাই আমার কাছে একটি মাথা, একটি ফ্লাইহুইল, একটি পিস্টন সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, কয়েল, কভার বোল্ট রয়েছে পুরানো ইঞ্জিন। B5244T |
| সাদো | 70 XC2002 5 সিলিন্ডার B5244T3 ইঞ্জিনে ভালভ টাইমিংয়ের তরঙ্গরূপ কি কারও আছে? হয় dpkv এবং dprv, সিঙ্ক। আগাম ধন্যবাদ! |
| Владимир | XC70 এর সাথে Px আছে, কিন্তু 2.5 মোটরের মত আছে। সেই Px দ্বারা, যেমনটি ছিল, রিলিজ হতে দেরি হয়েছিল, কিন্তু আগে যখন একটি দাঁত পুনর্বিন্যাস করা হয়েছিল, তখন DPRV-এর চেক জ্বলে উঠল। |
| মিশা | কেন একটি অসিলোগ্রাম? |
| সাদো | শুধু একটি সিঙ্ক্রোনাইজেশন ত্রুটি দেখায় এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য শুরু হয়, ইঞ্জিনটি গোলমাল করে। |
| সাদো | নিষ্কাশন খাদ দুটি দাঁত ভুল ছিল, খুব দেরী. অসিলোগ্রাম সঠিকভাবে ইনস্টল করতে সাহায্য করেছে। |
| আঁতোখা মস্কো | আমি একটি সমস্যায় পড়েছিলাম, কখনও কখনও যখন ইঞ্জিন শুরু করার সময় তিনগুণ হতে শুরু করে, তখন অন-বোর্ড গাড়িতে একটি হ্রাস ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা 41 ত্রুটি দেখা দেয়৷ আমি 15 মিনিটের জন্য ক্ল্যাম্পগুলি খুলে ফেলি এবং প্রায় তিন বা চার সপ্তাহের জন্য সবকিছু আবার কাজ করে৷ প্রায় দুই বছর আগে অনুরূপ সমস্যা, তারপর সমস্যাটি একটি ভাঙা বন্ধনী শ্যাফ্ট ক্র্যাঙ্ক সেন্সরে ছিল, কিন্তু এখন এটি স্পষ্ট নয় কি। অবশ্যই, এটি ডায়াগনস্টিকসের জন্য যাওয়া সম্ভব হবে, কিন্তু আমি ভয় পাচ্ছি যে তারা কিছুই খুঁজে পাবে না |
| ডেনিস | এমন একটি দুর্ভাগ্য আছে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর, কিছু কারণে এই মোটরগুলির জন্য "এটি এক ধরণের চুম্বকীয়", এটি 4-6 বছর ধরে কাজ করে, এবং তারপরে মস্তিষ্ক উড়তে শুরু করে, আমার 960 তারিখে এমন সমস্যা হয়েছিল, (সেন্সরগুলি) একই) হয় ট্রাইল, বা দ্বিতীয় থেকে, তারপর দশম বার থেকে এটি শুরু হয়েছে। শেষ পর্যন্ত এটি পুরোপুরি কাজ করা বন্ধ করে দেয়। সংক্ষেপে, আমি জায়গায় সংযোগকারী মধ্যে পরিচিতি পরিবর্তন, এবং woo ale, রাস্তায় -20, অর্ধেক খোঁচা থেকে শুরু, একটি বরং লাগানো ব্যাটারির উপর, কারণ. শীতকালে এক সপ্তাহ শুরু করার চেষ্টা করেছি। |
| আঁতোখা মস্কো | আমিও তার পাপ করি।আর ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সরের কারণে এমন আবর্জনা থাকতে পারে না? |
| ডেনিস | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
