ভলভো D5252T ইঞ্জিন

এই মোটরটি Volvo S80, V70, Audi তে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি একটি টারবাইন এবং একটি EGR ভালভ সহ একটি 5-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিট। এটি ডিজেল জ্বালানি দ্বারা চালিত হয়। এছাড়াও, এই ইঞ্জিনটি একটি রূপান্তরিত অবস্থায় (অর্থনৈতিক মানের জন্য কিছুটা শ্বাসরোধ করা হয়েছে) ভক্সওয়াগেনে রাখা হয়েছে।

বিবরণ

মোটর D5252T

D5252T হল একটি 5 লিটার (2.5 cm2461) টার্বোডিজেল 3-সিলিন্ডার ইউনিট। এটি 140 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। সঙ্গে. টর্ক 290 Nm। আনুমানিক জ্বালানী খরচ প্রতি 7,4 কিলোমিটারে 100 লিটার ডিজেল। প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 2টি ভালভ রয়েছে, এইভাবে, এটি একটি 10-ভালভ পাওয়ার ইউনিট। 1996 সাল থেকে উত্পাদিত। কম্প্রেশন অনুপাত 20,5 থেকে 1।

ইঞ্জিনটি সামনে, ট্রান্সভার্সিভাবে অবস্থিত। সিলিন্ডার বিন্যাস সূচক - L5। ভালভ এবং ক্যামশ্যাফ্ট ওভারহেড।

মডেল	2,5 টিডিআই
মুক্তির বছর	1996-2000
ইঞ্জিন কোড	D5252T
সিলিন্ডারের প্রকারের সংখ্যা	5/OHC
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	2
আয়তন cm³	2461
পাওয়ার kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
ইঞ্জিনের অবস্থান	সামনের ট্রান্সভার্স
সিলিন্ডারের ব্যবস্থা	L5
ভালভ এবং ক্যামশ্যাফ্টের অবস্থান	একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ ওভারহেড ভালভ
Топлива подачи топлива	ডিজেল
তুলনামূলক অনুপাত	20.5
ইনজেকশন পাম্প প্রস্তুতকারক	VP 37 টাইপ করুন
পাম্প টাইপ	ঘূর্ণমান
ইনজেকশন ক্রম	1-2-4-5-3
স্প্রে অগ্রভাগ	নির্মাতা Bosch
অগ্রভাগ খোলার চাপ - নতুন / ব্যবহৃত, বার	180 / 175-190
BDC এর পরে প্লাঙ্গার স্ট্রোক (পাম্প) মিমি	0,275 ± 0,025
নিষ্ক্রিয় RPM	810 ± 50
তেল তাপমাত্রা °সে	60
নিষ্ক্রিয় গতি - স্মোক টেস্ট আরপিএম	760-860
স্পিড রেঞ্জ - স্মোক টেস্ট আরপিএম	4800-5000
উচ্চ গতি s এ সর্বোচ্চ সময়	0.5
ধোঁয়া স্বচ্ছতা - নিয়ম	EU m-1 (%) 3,00 (73)
গ্লো প্লাগ - অংশ সংখ্যা	আমি GN855 নিই
কম্প্রেশন শেষ চাপ (কম্প্রেশন), বার	24-30
টার্বো বুস্ট প্রেসার বার/আরপিএম	0,9/3000
তেল চাপ বার / rpm	2,0/2000
সান্দ্রতা, ইঞ্জিন তেলের গুণমান	SAE 5W-40 সেমি-সিনথেটিক্স, API/ACEA/B3, B4
ফিল্টার(গুলি) সহ ইঞ্জিন কত, l	6
কুলিং সিস্টেম - পূর্ণ ক্ষমতা, ঠ	12,5

মেরামত

সময়ের সাথে সাথে, কম্প্রেশন একটি ড্রপ আছে। এটি ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলির পরিধানের কারণে। মেরামতের মধ্যে সিলিন্ডারের মাথার প্রায় পুরো ফিলিং প্রতিস্থাপন জড়িত (ক্যামশ্যাফ্ট এবং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী ব্যতীত)। টারবাইনটি কেবল সংশোধনের উদ্দেশ্যে বিচ্ছিন্ন করা হয়, একই সাথে এটি ময়লা থেকে পরিষ্কার করা হয়। টাইমিং ড্রাইভে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয় - বেল্ট এবং রোলারগুলি প্রথমে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

দীর্ঘ দৌড়ের পরে, ইউনিটের পর্যায়ক্রমিক ধোঁয়া এবং শব্দও সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে নিম্নলিখিতগুলি পরীক্ষা করতে হবে:

• ইগনিশনের মুহূর্ত - এটি সম্ভব যে এটি আগে সেট করা হয়েছিল;
• এয়ারিং - বায়ু উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প সিস্টেমে প্রবেশ করেছে;
• জ্বালানী সেন্সর ত্রুটি - দেখায় যে ট্যাঙ্কে কোনও ডিজেল জ্বালানী নেই;
• আটকানো ফিল্টার বা গ্রহণ;
• জ্বালানী ট্যাংক দূষণ;
• সিলিন্ডার হেড উপাদানের ব্যর্থতা - ভালভ ড্যাঙ্গেল বা হাইড্রোলিক লিফটারগুলি ত্রুটিপূর্ণ;
• অগ্রিম ভালভের তারের ভাঙ্গন।

VAG-com ত্রুটিগুলি পড়া শুরু করার পরামর্শ দেওয়া হয় এবং সমস্যাটি ঠিক করার পরে, কোডটি পুনরায় সেট করুন।

গর্ডন ফ্রেম্যান	একজন বন্ধু বলেছিলেন যে 70 মডেলের ভলভো ভি97-তে, ইঞ্জিনগুলি ভিডাব্লু 2.5 টিডিআই 140 ফোর্স থেকে ইনস্টল করা হয়েছিল। যদি তাই হয়, তাহলে আপনি এই ইঞ্জিন টি 4 প্রতিস্থাপন করতে পারেন? কিন্তু লোহা যদি 140টি মেরেসের জন্য এবং 102টির জন্য মগজ হয় তাহলে কী হবে?
সেরিস	আপনি কিনতে পারেন, শুধুমাত্র কিভাবে 6-cyl করা. টেশকার উপর 5-cyl-এর পরিবর্তে মোটর
নাবিক	70 ভলভো V1997-এ একটি একক 2,5L ডিজেল ছিল, এবং এটি একটি 5-সিলিন্ডার ছিল। ভলভো D5252T-এর জন্য এর সূচক হল "ডিজেল 5 সিলিন্ডার 2,5L 2 ভালভ প্রতি টার্বো সিলিন্ডার।" যার আমি জানি না। আমি জানি না জানি না আমি ভলভো গাড়িতে 6-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন দেখিনি।
গুহা	আমি কোথাও পড়েছি যে VW এবং Volvo উভয়ই এই ডিজেল ইঞ্জিনকে অস্বীকার করে। তাই এটা মাপসই অসম্ভাব্য.
Serik,	এটা ঠিক, আমি এটিকে একটি পুরানো ইঞ্জিনের সাথে বিভ্রান্ত করেছিলাম, এটি একটি 6-cyl ছিল। (স্যুটকেসে)
নাবিক	ডিজেল? কি মডেল এবং কি বছর? গ্যাসোলিন হ্যাঁ, এটা ছিল. L6 এবং V8 উভয়ই।
Popov2	এটি একটি পাঁচ-সিলিন্ডার এফভি-অডি ইঞ্জিন।
গর্ডন ফ্রেম্যান	হুড V70, 5-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের নীচে আরোহণ করা হয়েছে, ACV ইঞ্জিনের সাথে একটি স্পষ্ট সাদৃশ্য রয়েছে। কিন্তু এখানে সূক্ষ্মতা কি তা খুঁজে বের করতে হবে। vw-bus.ru-ফোরামে, কেউ উত্তর দিয়েছে যে "ইনজেকশন পাম্প, সাম্প, টারবাইন, ম্যানিফোল্ড, তেল ফিল্টার" আলাদা। কিন্তু এখনও স্পষ্ট নয় যে এই মোটরটি ACV-এর পরিবর্তে ইনস্টল করা যাবে কি না? L5 ব্র্যান্ডের ইঞ্জিন ঘোষিত শক্তি - 140 hp/4000 যুক্তি অনুসারে, যদি ACV সহ সমস্ত সংযুক্তি এবং মস্তিষ্ক থাকে, তবে আপনার একটি খুব নির্ভরযোগ্য 290 হর্সপাওয়ার ইঞ্জিন পাওয়া উচিত যা পরিণতির হুমকি ছাড়াই "চিপ" করা যেতে পারে। সর্বোপরি, মোটরটি নিজেই 1900 এইচপির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
Popov2	হ্যাঁ, সেগুলি আলাদা৷ ইঞ্জিনের কাত আলাদা৷ আপনি যদি সংযুক্তিগুলি পরিবর্তন করেন তবে সবকিছুই আপনার নিজস্ব৷
স্যার	এবং একটি বাধা ছাড়া আপনার ACV খরচ কত?
গর্ডন ফ্রেম্যান	পুরো বিষয় হল যে ACV-এর গড় মূল্য প্রায় 600 EUR এবং সেগুলির মধ্যে অনেকগুলি নেই, এবং L5 হল প্রায় 400 EUR এবং সেগুলি অপরিমেয়ভাবে বিক্রি হয়৷ যদি সবকিছু সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়, তাহলে কেন 600 mares-এর জন্য 102EUR দিতে হবে, যখন আপনি 140EUR-এর জন্য 400 কিনতে পারেন এবং অনেকের মধ্যে সেরাটি বেছে নিতে পারেন। আমি মনে করি এই সমস্যাটি রাশিয়াতেও প্রাসঙ্গিক, V70 একটি খুব জনপ্রিয় গাড়ি এবং গাড়ির মাইলেজ সাধারণত বাসের থেকে কম হয়। তাই আমি এটি দেখে হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম প্রশ্ন, এটি শুধুমাত্র সামঞ্জস্যের সাথে বিষয়গুলির প্রকৃত অবস্থা খুঁজে বের করার জন্য রয়ে গেছে ...
নিক1958	যদি আমরা পাওয়ারের কথা বলি, তাহলে পার্থক্যটা হল অগ্রভাগ (স্প্রেয়ার), পাম্প, টারবাইন কন্ট্রোল এবং কম্পিউটার (কম্পিউটার প্রোগ্রামিং) এবং তাই সংযুক্তিটি একটু ভিন্ন। ক্র্যাঙ্ককেস, ম্যানিফোল্ড, ভালভ কভার। এটি অফহ্যান্ড৷ কিন্তু কিছু কারণে আমি ভলভোতে থাকা সস্তা এবং ভাল ইঞ্জিনগুলি দেখতে পাইনি৷
রোমা	এবং আপনি যদি ইন্টারকুলার ছাড়াই একটি 65 কেভি মোটর নিয়ে যান, AYY/AJT এবং একটি ইন্টারকুলার এবং ACV মস্তিষ্ক দিয়ে ঝাঁকান, তবে তা যাবে না? আমি কিছু বলব না, তবে আমার মতে অগ্রভাগ এবং টারবাইন একই। সেখানে
Ignat	এটি Audi A6 C4 এর AEL।
নিক1958	D5252T ইঞ্জিনগুলি ভলভো V70 I, V70 II এবং কিছু S-ke তে ইনস্টল করা হয়েছিল। এইগুলি হল 5টি সিলিন্ডার ইঞ্জিন Audi A6 ইঞ্জিন কোড AEL থেকে কিছু পার্থক্য রয়েছে। LT-shki থেকে ভালভ কভার ব্যবহার করা হয়। আরেকটি হাইড্রোলিক বুস্টার, যথাক্রমে, এবং আরেকটি সংযুক্তি পয়েন্ট। টারবাইন এবং USR এর অন্যান্য ব্যবস্থাপনা। জ্বালানী পাম্পগুলি কিছুটা আলাদা হতে পারে৷ দেখতে আলাদা তেলের সাম্পের মতো? ভিন্ন ইঞ্জিন মাউন্ট... ভিন্ন কম্পিউটার৷ আর তাই এটি একটি অডিও 5-সিলিন্ডার ইন-লাইন AEL ইঞ্জিন
গর্ডন ফ্রেম্যান	সম্ভবত এটি যেভাবে, তবে আরও জোরপূর্বক মোটর, চাঙ্গা লাইনার, অন্যান্য ভালভ এবং ভালভ স্প্রিংস, সম্ভবত বিভিন্ন পিস্টনে, ভাল, কম্প্রেশন অনুপাত ভিন্ন হতে পারে। অন্য কথায়, আপনি যদি একটি দুর্বল মোটর জোর করেন, তাহলে সম্ভবত এটি বেশি দিন বাঁচবে না। এবং 102টি ঘোড়া পর্যন্ত "ডিফোর্সিং" সম্পদ বাড়ানো ছাড়া খারাপ কিছু আনতে পারে না। এবং অগ্রভাগ 102 এবং 140 বাহিনীর জন্য ভিন্ন হওয়া উচিত।
রোমা	কিন্তু কিছু কারণে আমার কাছে মনে হচ্ছে যে 65 এবং 75 কেভির মধ্যে পার্থক্য শুধুমাত্র ইন্টারকুলারে। কারণ এটি ফোরামে আলোচনা করা হয়েছিল যে এমনকি AXG-তেও একই ইনজেকশন পাম্প রয়েছে, শুধুমাত্র একটি ভিন্ন টার্বো। s TSI .. আমি জিতেছি তর্ক করবেন না, আমি ইঞ্জিনগুলিকে বিচ্ছিন্ন করিনি ...
Popov2	প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র পিস্টন এবং সংযোগকারী রড ভিন্ন। আঙুল। এবং সংযোগকারী রডের উপরের মাথাটি একটি কীলকের উপর তৈরি করা হয়, যথাক্রমে, পিস্টনটিও, আঙুলের সমর্থনের ক্ষেত্রফল বাড়ানোর জন্য। শক্তি। মস্তিষ্ক, যথাক্রমে, এছাড়াও ভিন্ন
লিওপোল্ডাস	অডির সাথে তুলনা করলে, তেলের অবস্থানে এখনও পার্থক্য রয়েছে। ছাঁকনি. গ্রহণ এবং নিষ্কাশন বহুগুণ ভিন্ন হবে. জ্বালানী পাম্পও আলাদা। দেখে মনে হচ্ছে মাথাটি আলাদা, যেমন ভলভো একটি টিউবের কারণে এটিকে উন্নত করেছে, যা অতিরিক্ত গরম হওয়া রোধ করেছে, ভ্যাকুয়ামটিও আলাদা, তবে এলটি-র মতোই - সাধারণভাবে, আমি এটি ইন্টারনেটে পড়েছি।