F3, G30 বডিতে BMW 20 সিরিজের ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
BMW 3 মধ্যবিত্তের বহু প্রজন্মের গাড়ি একত্রিত করে। প্রথম "ট্রোইকা" 1975 সালে সমাবেশ লাইন বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। BMW 3-এর জন্য, শরীরের অনেক বৈচিত্র্য এবং বিভিন্ন ইঞ্জিন ছিল। উপরন্তু, স্পোর্টস ড্রাইভিং জন্য বিশেষ "চার্জড" পরিবর্তন আছে. এটি প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে গাড়ির সবচেয়ে সফল সিরিজ। আজ আমি এই গাড়িগুলির দুটি প্রজন্মকে স্পর্শ করতে চাই:
- ষষ্ঠ প্রজন্ম (F30) (2012-2019);
- সপ্তম প্রজন্ম (G20) (2019-বর্তমান)।
F30
এই মডেল পূর্ববর্তী E90 প্রতিস্থাপন. এটি মিউনিখের একটি ইভেন্টে 14 অক্টোবর, 2011-এ প্রথমবারের মতো কোম্পানির দ্বারা প্রদর্শিত হয়েছিল। এই সেডানের বিক্রি প্রায় পাঁচ মাস পরে (ফেব্রুয়ারি 11, 2012) শুরু হয়েছিল। F30 তার পূর্বসূরীর চেয়ে কিছুটা লম্বা হয়েছে (93 মিমি দ্বারা), চওড়া (শরীরে 6 মিমি দ্বারা এবং আয়না সহ 42 মিমি) এবং লম্বা (8 মিমি দ্বারা)। হুইলবেসও বেড়েছে (50 মিমি দ্বারা)। এছাড়াও, প্রকৌশলীরা ব্যবহারযোগ্য ট্রাঙ্ক স্পেস (50 লিটার দ্বারা) বাড়াতে এবং গাড়ির সামগ্রিক ওজন কমাতে সক্ষম হয়েছিল। তবে পরিবর্তনগুলি খরচও বাড়িয়েছে, জার্মানিতে নতুন "ট্রোইকা" এর দাম এক সময়ে E90 এর চেয়ে প্রায় এক হাজার ইউরো বেশি।
এই প্রজন্মে, সমস্ত "আকাঙ্খাযুক্ত" সরানো হয়েছিল, শুধুমাত্র টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি দেওয়া হয়েছিল। আটটি পেট্রোল আইসিই এবং দুটি "ডিজেল" ছিল।
সংস্করণ F30
এই মডেলের অস্তিত্বের সময়, প্রস্তুতকারক বিভিন্ন সংস্করণ অফার করেছেন:
- F30 - সিরিজের প্রথম পরিবর্তন, যা একটি চার-দরজা সেডান, এটি বিক্রয়ের শুরু থেকেই বিক্রি হয়েছিল;
- F31 - স্টেশন ওয়াগন মডেল, 2012 সালের মে মাসে বাজারে আসে;
- F34 - Gran Turismo, একটি স্বাক্ষর ঢালু ছাদ সহ একটি বিশেষ সংস্করণ, এটি ক্লাসিক সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনের এক ধরনের ফিউশন, মার্চ 2013 সালে GT বাজারে প্রবেশ করেছে;
- F35 - গাড়ির একটি বর্ধিত সংস্করণ, জুলাই 2012 থেকে বিক্রি হয়েছে, শুধুমাত্র চীনে বিক্রি হয়েছে;
- F32, F33, F36 হল এমন সংস্করণ যা প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই একটি বিশেষভাবে তৈরি BMW 4 সিরিজে একত্রিত হয়েছিল৷ F32 হল একটি ক্লাসিক কুপ, F33 হল একটি স্টাইলিশ রূপান্তরযোগ্য, F36 হল চার দরজার কুপ৷
316i, 320i দক্ষ গতিবিদ্যা এবং 316d
এই মেশিনগুলির জন্য, একটি TwinPower-Turbo N13B16 ইঞ্জিন একটি সারিতে চারটি সিলিন্ডার এবং 1,6 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ দেওয়া হয়েছিল। 316i তে এটি 136টি ঘোড়া রেখেছিল এবং 320i তে এটি একটি সম্মানজনক 170টি ঘোড়া রেখেছিল। এটি লক্ষণীয় যে একটি দুর্বল ইঞ্জিনে, নথি অনুসারে খরচ ছিল প্রতি 6 কিলোমিটার ভ্রমণে প্রায় 100 লিটার, এবং 170-হর্সপাওয়ার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, 0,5 লিটার কম।
এই গাড়ির ডিজেল দুই-লিটার R4 N47D20 টার্বো 116 hp-এর জন্য তৈরি করা হয়েছিল, সম্মিলিত চক্রে প্রতি 4 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার জ্বালানী খরচ।
318i, 318d
একটি 1,5-লিটার টুইনপাওয়ার-টার্বো B38B15 এখানে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা 136 এইচপি বিকাশ করছে। এই "শিশু" প্রায় 5,5 লিটার / 100 কিমি খরচ করেছে।
এই গাড়ির ডিজেল R4 N47D20 টার্বোটি 143টি ঘোড়ার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এটি পাসপোর্ট অনুসারে 4,5 লিটার / 100 কিমি খরচ করেছে।
320i, 320d দক্ষ গতিবিদ্যা এবং 320d (328d США)
এই গাড়ির মোটরটিকে প্রথমে TwinPower-Turbo R4 N20B20 হিসাবে লেবেল করা হয়েছিল, এবং তারপরে এটিকে পুনরায় কনফিগার করা হয়েছিল এবং B48B20 বলা হয়েছিল। 2,0 অশ্বশক্তির শক্তি সহ কাজের পরিমাণ 184 লিটার। মিশ্র ড্রাইভিং মোডে খরচ N6B20 এর জন্য প্রায় 20 লিটার এবং B5,5B48 এর জন্য প্রায় 20 লিটার। মোটর চিহ্নিতকরণের পরিবর্তন নতুন পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তার কারণে হয়েছিল।
এই 4d-এ ডিজেল R47 N20D320 টার্বো 163 "মেরে (প্রায় 4 লিটার / 100 কিমি খরচ) উৎপন্ন করেছে, এবং 320d (328d USA) তে ইতিমধ্যেই 184 অশ্বশক্তিতে পৌঁছেছে (পাসপোর্ট খরচ প্রতি 5 কিলোমিটারে 100 লিটারের বেশি হয়নি)।
325d
একটি "ডিজেল" N47D20 দুই-পর্যায়ের টার্বোচার্জার সহ এখানে ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি দুই লিটার ভলিউম সহ এই ইঞ্জিন থেকে 184 হর্সপাওয়ার অপসারণ করা সম্ভব করেছে। ঘোষিত খরচও প্রতি 5 কিলোমিটারের জন্য 100 লিটার ডিজেল জ্বালানীর বেশি হয়নি।
328i
গাড়িটি একটি টুইনপাওয়ার-টার্বো R4 N20B20 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, এর শক্তি 245 "মেরেসে" পৌঁছেছিল এবং কাজের পরিমাণ ছিল 2 লিটার। ঘোষিত খরচ প্রতি "শত" প্রায় 6,5 লিটার। মার্কিন বাজারের জন্য ডিজেল 328d সম্পর্কে, এটি শুধু বলা হয়েছিল, একটু বেশি।
330i, 330d
হুডের নিচে, এই গাড়িটির একটি টুইনপাওয়ার-টার্বো R4 B48B20 ছিল 252 হর্স পাওয়ার পর্যন্ত। এর কাজের পরিমাণ ছিল 2 লিটার। নির্মাতাদের প্রতিশ্রুতি অনুসারে, এই ইঞ্জিনটি সম্মিলিত চক্রে প্রতি "শত" এর জন্য প্রায় 6,5 লিটার পেট্রল গ্রহণ করার কথা ছিল।
ডিজেল সংস্করণে, হুডের নীচে একটি N57D30 R6 টার্বো ছিল, 3 লিটারের ভলিউম সহ, এটি 258 এইচপি পর্যন্ত বিকাশ করতে পারে, তবে একই সময়ে এর ব্যবহার, যা পাসপোর্টে নির্দেশিত ছিল, সবেমাত্র 5 লিটার ছাড়িয়ে গেছে।
335i, 335d
এই মডেলটি 6 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি পেট্রল টুইনপাওয়ার-টার্বো R55 N30B3 দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা একটি কঠিন 306 অশ্বশক্তি উত্পাদন করতে পারে। এই ইঞ্জিনের ঘোষিত খরচ হল 8 লিটার পেট্রল / 100 কিমি।
ডিজেল 335-এ, একই N57D30 R6 পাওয়ার ইউনিট হিসাবে দেওয়া হয়েছিল, তবে সিরিজে দুটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করা হয়েছিল। এটি 313 "মেরেস" এর ক্ষমতা বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। প্রস্তুতকারকের মতে, খরচ ছিল প্রতি 5,5 কিলোমিটার ভ্রমণে 100 লিটার ডিজেল জ্বালানি। এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ সবচেয়ে শক্তিশালী "তিন" F30।
340i
এখানে একটি পরিবর্তিত টুইনপাওয়ার-টার্বো R6 ইনস্টল করা হয়েছিল, যাকে B58B30 লেবেল করা হয়েছিল, একই ভলিউম 3 লিটার সহ, এই ইঞ্জিন থেকে আরও চিত্তাকর্ষক 326 "ঘোড়া" সরানো হয়েছিল, যখন ইঞ্জিনিয়াররা আশ্বস্ত করেছিলেন যে অভ্যন্তরীণ সংস্করণে জ্বালানী খরচ দহন ইঞ্জিন 7,5 লিটারে নেমে যাবে। এটি F30 সিরিজের সবচেয়ে শক্তিশালী অফার।
G20
এটি "ট্রোইকা" এর সপ্তম প্রজন্ম, যা 2019 সালে বাজারে প্রবেশ করেছে। G20 সেডানের ক্লাসিক সংস্করণ ছাড়াও, একটি এক্সক্লুসিভ বর্ধিত G28 রয়েছে, যা শুধুমাত্র চীনা বাজারে পাওয়া যায়। G21 স্টেশন ওয়াগন একটু পরে ছেড়ে দেওয়া হবে এমন তথ্যও রয়েছে।
এখন পর্যন্ত, এই গাড়িটি মাত্র দুটি মোটর দিয়ে সজ্জিত। এর মধ্যে প্রথমটি ডিজেল B47D20, এর কাজের পরিমাণ দুই লিটার এবং এটি 190 এইচপি পর্যন্ত সরবরাহ করতে সক্ষম। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন হ'ল পেট্রল B48B20, যা একই 2 লিটার কাজের ভলিউম সহ, 258 "মেরেস" এর সমান শক্তি দিতে সক্ষম।
BMW 3 F30 এবং BMW 3 G20 ইঞ্জিনের জন্য প্রযুক্তিগত তথ্য
| আইসিই চিহ্নিতকরণ | জ্বালানীর ধরণ | ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি (লিটার) | মোটর শক্তি (এইচপি) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | পেট্রল | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | পেট্রল | 1,5 | 136 |
| N20B20 | পেট্রল | 2,0 | 184 |
| B48B20 | পেট্রল | 2,0 | 184 |
| N20B20 | পেট্রল | 2,0 | 245 |
| B48B20 | পেট্রল | 2,0 | 252 |
| N55B30 | পেট্রল | 3,0 | 306 |
| B58B30 | পেট্রল | 3,0 | 326 |
| N47D20 | ডিজেল ইঞ্জিন | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | ডিজেল ইঞ্জিন | 3,0 | 258/313 |
| বি 47 ডি 20 | ডিজেল ইঞ্জিন | 2,0 | 190 |
| B48B20 | পেট্রল | 2,0 | 258 |
নির্ভরযোগ্যতা এবং মোটর পছন্দ
উপরে বর্ণিত বিভিন্নটি থেকে যে কোনও একটি মোটরকে একক করা অসম্ভব। একটি জার্মান প্রস্তুতকারকের সমস্ত ইঞ্জিনগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং একটি চিত্তাকর্ষক সংস্থান সহ, তবে কেবলমাত্র যদি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি সঠিকভাবে এবং সময়মত পরিসেবা করা হয়।
অনেক গাড়িচালক বলেছেন যে বেশিরভাগ BMW মালিকরা প্রায়শই পাওয়ারট্রেনের ত্রুটির কারণে গাড়ি পরিষেবাগুলিতে যান। এর একমাত্র কারণ রয়েছে - এটি এই নোডের অসময়ে বা ভুল রক্ষণাবেক্ষণ। অর্থ সঞ্চয় করা এবং আধা-আইনি গ্যারেজ পরিষেবাগুলিতে মোটরটির রক্ষণাবেক্ষণ বা ছোটখাটো মেরামত করা অসম্ভব। নোবেল বাভারিয়ান গাড়িগুলি এটিকে ক্ষমা করে না।
এমন একটি মতামতও রয়েছে যে ইউরোপীয় ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আমাদের নিম্ন-মানের "সোলারিয়াম" পছন্দ করে না, এই কারণে আপনার বিএমডাব্লুর জন্য সাবধানে একটি গ্যাস স্টেশন বেছে নেওয়া মূল্যবান, জ্বালানী সিস্টেম মেরামত করা কয়েক দশের বেশি অর্থ প্রদানের চেয়ে বহুগুণ বেশি ব্যয়বহুল হতে পারে। সত্যিই ভাল ডিজেল জ্বালানী প্রতি লিটার kopecks.
