BMW 5 সিরিজ e34 ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
ই 5 বডিতে BMW 34 সিরিজের গাড়ি 1988 সালের জানুয়ারী থেকে উত্পাদিত হতে শুরু করে। মডেলটির বিকাশ 1981 সালে শুরু হয়েছিল। ডিজাইনের স্পেসিফিকেশন বেছে নিতে এবং সিরিজ ডেভেলপ করতে চার বছর লেগেছে।
মডেলটি সিরিজের তৃতীয় প্রজন্মের প্রতিনিধিত্ব করে। এটি ই 28 এর বডি প্রতিস্থাপন করেছে। নতুন গাড়িতে, বিকাশকারীরা ব্র্যান্ড এবং আধুনিক প্রযুক্তির বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছে।
1992 সালে, মডেলটি পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। প্রধান পরিবর্তনগুলি পাওয়ার ইউনিটগুলিকে প্রভাবিত করেছিল - পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলি আরও আধুনিক ইনস্টলেশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উপরন্তু, ডিজাইনার একটি প্রশস্ত এক সঙ্গে পুরানো গ্রিল প্রতিস্থাপিত.
সেডান বডি 1995 সালে বন্ধ হয়ে যায়। স্টেশন ওয়াগন আরেকটি বছরের জন্য একত্রিত হয়েছিল - 1996 পর্যন্ত।
পাওয়ারট্রেনের মডেল
ইউরোপে, পঞ্চম সিরিজের তৃতীয় প্রজন্মের সেডান পাওয়ারট্রেনগুলির বিস্তৃত পছন্দের সাথে চালু করা হয়েছিল:
| ইঞ্জিন | গাড়ির মডেল | আয়তন, ঘনমিটার সেমি. | সর্বোচ্চ শক্তি, ঠ. সঙ্গে. | জ্বালানীর ধরণ | মধ্যম খরচ |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | পেট্রল | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | পেট্রল | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | পেট্রল | 10,5 |
| M21D24 | 524 টি | 2443 | 115 | ডিজেল ইঞ্জিন | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | পেট্রল | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | পেট্রল | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | ডিজেল ইঞ্জিন | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | পেট্রল | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | পেট্রল | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | পেট্রল | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | পেট্রল | 15,6 |
সবচেয়ে জনপ্রিয় ইঞ্জিন বিবেচনা করুন।
M40V18
M 4 পরিবারের প্রথম ইন-লাইন 40-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন। তারা পুরানো M 1987 ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন হিসাবে 10 সাল থেকে গাড়ি সম্পূর্ণ করতে শুরু করে।
ইউনিটটি শুধুমাত্র 18i সূচক সহ ইউনিটগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
ইনস্টলেশন বৈশিষ্ট্য:
- ঢালাই লোহা সিলিন্ডার ব্লক;
- একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ 8-ভালভের মাথা;
- জলবাহী ক্ষতিপূরণকারীদের ধন্যবাদ, ভালভ সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন নেই;
- টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ।
বিশেষজ্ঞদের মতে, শীর্ষ পাঁচের জন্য এই ইউনিটটি বরং দুর্বল। অর্থনৈতিক জ্বালানী খরচ এবং বর্ধিত তেল খরচের সাথে সমস্যার অনুপস্থিতি সত্ত্বেও, ড্রাইভাররা সিরিজের গাড়িগুলিতে অন্তর্নিহিত গতিশীলতার অনুপস্থিতি লক্ষ্য করে।
টাইমিং বেল্ট বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন। এর সম্পদ মাত্র 40000 কিমি। একটি ভাঙা বেল্ট ভালভ বাঁক নিশ্চিত করা হয়, তাই রক্ষণাবেক্ষণ সময়সূচী অনুসরণ করা উচিত।
সাবধানে অপারেশনের সাথে, ইঞ্জিনের জীবন 300000 কিমি অতিক্রম করে।
এটি লক্ষণীয় যে গ্যাসের মিশ্রণে চলমান অনুরূপ ভলিউম সহ সীমিত সিরিজের ইঞ্জিনগুলি প্রকাশিত হয়েছিল। মোট, 298 কপি সমাবেশ লাইন ছেড়ে গেছে, যা 518 গ্রাম মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল।
M20V20
ইঞ্জিনটি 5i সূচক সহ BMW 20 সিরিজের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি 1977 থেকে 1993 সালের মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল। প্রথম ইঞ্জিনগুলি কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা পরে একটি ইনজেকশন সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
মোটর চালকদের মধ্যে, সংগ্রাহকের নির্দিষ্ট আকৃতির কারণে, ইঞ্জিনটির ডাকনাম ছিল "মাকড়সা"।
ইউনিটের স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য:
- 6-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন;
- 12 ভালভের জন্য লোহার ব্লক এবং অ্যালুমিনিয়ামের মাথা;
- এক শ্যাফ্ট এবং বেল্ট ড্রাইভ সহ গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া;
হাইড্রোলিক লিফটারের অভাবের কারণে, 15000 কিমি বিরতিতে ভালভগুলি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।
ইনস্টলেশনের প্রধান অসুবিধা হল অসমাপ্ত কুলিং সিস্টেম, যা অতিরিক্ত গরম করার প্রবণতা রয়েছে।
শক্তি 129 l. সঙ্গে. - এই ধরনের ভারী গাড়ির জন্য একটি দুর্বল সূচক। যাইহোক, এটি অবসরে ভ্রমণের প্রেমীদের জন্য উপযুক্ত - একটি শান্ত মোডে অপারেশন আপনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী সংরক্ষণ করতে দেয়।
M50V20
ইঞ্জিনটি সবচেয়ে ছোট স্ট্রেইট-সিক্স। সিরিয়াল উত্পাদন 1991 সালে M20V20 পাওয়ার ইউনিটের প্রতিস্থাপন হিসাবে চালু করা হয়েছিল। পরিবর্তনটি নিম্নলিখিত নোডগুলিকে প্রভাবিত করেছে:
- দুটির পরিবর্তে সিলিন্ডার প্রতি চারটি ভালভ;
- দুটি DOHC ক্যামশ্যাফ্ট;
- ইনটেক শ্যাফটে একটি ফেজ শিফটার মেকানিজম চালু করা হয়েছিল - VANOS;
- টাইমিং চেইন ড্রাইভ;
- ইগনিশন সিস্টেমের আধুনিকীকরণ - এটি প্রতিটি মোমবাতির জন্য একটি পৃথক কুণ্ডলী সহ ইলেকট্রনিক হয়ে ওঠে।
অপারেশনের প্রধান অসুবিধাগুলি ইগনিশন কয়েল এবং ইনজেক্টরগুলির ত্রুটির সাথে যুক্ত, যা নিম্ন-মানের পেট্রল ব্যবহার করার সময় আটকে যায়। প্রায় প্রতি 100000 আপনাকে ভালভ স্টেম সিল পরিবর্তন করতে হবে। অন্যথায়, ইঞ্জিন তেলের বর্ধিত ব্যবহার সম্ভব। কিছু মালিক ভ্যানোস সিস্টেমের ত্রুটির মুখোমুখি হন, যা একটি মেরামতের কিট কিনে সমাধান করা হয়।
এর বয়স সত্ত্বেও, ইঞ্জিনটিকে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়। অনুশীলন দেখায়, সাবধানে পরিচালনার সাথে, ওভারহোলের আগে সংস্থানটি 500-600 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছতে পারে।
M21D24
একটি টারবাইন সহ ডিজেল ইন-লাইন ছয়, M20 পেট্রল ইঞ্জিনের ভিত্তিতে তৈরি। এটিতে একটি অ্যালুমিনিয়াম ওভারহেড ক্যাম ব্লক হেড রয়েছে। পাওয়ার সাপ্লাই সিস্টেমটি বশ দ্বারা উত্পাদিত একটি ডিস্ট্রিবিউশন-টাইপ ইনজেকশন পাম্প দিয়ে সজ্জিত। ইনজেকশন নিয়ন্ত্রণ করতে, একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ME আছে।
সাধারণভাবে, ইউনিটটি অপারেশনে কোনও সমস্যা ছাড়াই বেশ নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। এটি সত্ত্বেও, কম শক্তির কারণে মোটরটি মালিকদের কাছে জনপ্রিয় ছিল না।
M20V25
একটি ইনজেকশন পাওয়ার সিস্টেম সহ গ্যাসোলিন সোজা-ছয়। এটি M20V20 ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তন। এটি E 5 এর পিছনে 525 সিরিজ BMW 34i এর গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। ইউনিটের বৈশিষ্ট্য:
- হালনাগাদ করা বশ মোটরনিক ইনজেকশন সিস্টেম;
- সিলিন্ডারের ব্যাস 80 থেকে 84 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে;
- বর্ধিত স্ট্রোকের সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (75 এর পরিবর্তে 66 মিমি);
- বর্ধিত সংযোগ রড - 130 থেকে 135 মিমি পর্যন্ত;
- 50000 কিমি সম্পদ সহ টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ।
ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল একটি ভাল সম্পদ এবং চমৎকার গতিবিদ্যা। 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ সময় 9,5 সেকেন্ড।
পরিবারের অন্যান্য মডেলের মতো, মোটরের কুলিং সিস্টেমের সাথে সমস্যা রয়েছে। একটি ত্রুটির ঘটনায়, ইঞ্জিনটি অতিমাত্রায় গরম করা খুব সহজ। এছাড়াও, 200-250 হাজার কিলোমিটারের পরে, ক্যামশ্যাফ্ট বিছানা পরিধানের কারণে সিলিন্ডারের মাথাটি পরিবর্তন করতে হবে।
M50V25
নতুন পরিবারের প্রতিনিধি, যা আগের মডেলটিকে প্রতিস্থাপিত করেছে। প্রধান পরিবর্তনগুলি ব্লকের মাথার সাথে সম্পর্কিত - এটি 24 টি ভালভের জন্য দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ আরও আধুনিক একটি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে। এছাড়াও, ভ্যানোস সিস্টেম চালু করা হয়েছিল এবং হাইড্রোলিক লিফটার ইনস্টল করা হয়েছিল। অন্যান্য পরিবর্তন:
- টাইমিং চেইন ড্রাইভ;
- অপ্টিমাইজড কর্মক্ষমতা টর্ক এবং ইঞ্জিন গোলমাল;
- জ্বালানী খরচ হ্রাস এবং বিষাক্ততা হ্রাস;
- ইলেকট্রনিক ইগনিশন সিস্টেম বাস্তবায়িত;
- Bosch Motronic 3.1 কন্ট্রোল ইউনিট।
ইউনিটটি তার পূর্বসূরীর থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে সমস্যা এবং অপারেশনে অসুবিধা পেয়েছিল।
M51D25
ডিজেল ইউনিটের পরিবর্তন। পূর্বসূরী মোটর চালকদের দ্বারা অনেক উত্সাহ ছাড়াই গৃহীত হয়েছিল - প্রধান অভিযোগ কম শক্তি সম্পর্কিত। নতুন সংস্করণটি আরও গতিশীল এবং আরও শক্তিশালী - এই চিত্রটি 143 এইচপি পৌঁছেছে। সঙ্গে.
মোটর হল একটি ইন-লাইন সিক্স যা সিলিন্ডারের একটি ইন-লাইন ব্যবস্থা। সিলিন্ডার ব্লক ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, এবং এর মাথা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। প্রধান পরিবর্তনগুলি গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেম এবং উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাম্প অপারেশন অ্যালগরিদমের সাথে সম্পর্কিত।
M30V30
ইঞ্জিনটি 5i সূচক সহ BMW 30 সিরিজের গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল। উদ্বেগের ইতিহাসে এই লাইনটিকে সবচেয়ে সফল বলে মনে করা হয়। ইঞ্জিনটি একটি 6-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইউনিট যার আয়তন 3 লিটার।
একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল একটি শ্যাফ্ট সহ গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া। 1971 থেকে 1994 পর্যন্ত মোটর উত্পাদনের পুরো সময়কালে এর নকশাটি পরিবর্তিত হয়নি।
মোটর চালকদের মধ্যে, তিনি "বড় ছয়" হিসাবে পরিচিত।
সমস্যাগুলি লাইনের বড় ভাই থেকে আলাদা নয় - M30V35।
M30V35
একটি বড় আয়তনের ইন-লাইন ছয় পেট্রোল ইঞ্জিন, যা 35i সূচক সহ BMW গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
বড় ভাই - M30V30 থেকে, ইঞ্জিনটি একটি বর্ধিত পিস্টন স্ট্রোক এবং একটি বর্ধিত সিলিন্ডার ব্যাস দ্বারা আলাদা করা হয়। প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 12 ভালভ - 2 এর জন্য গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াটি একটি শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত।
ইঞ্জিনগুলির প্রধান সমস্যাগুলি অতিরিক্ত গরম হওয়ার সাথে সম্পর্কিত। এটি একটি জার্মান নির্মাতার 6-সিলিন্ডার ইউনিটের একটি সাধারণ রোগ। অসময়ে সমস্যা সমাধানের ফলে সিলিন্ডার হেড প্লেনের লঙ্ঘন হতে পারে, সেইসাথে ব্লকে ফাটল তৈরি হতে পারে।
এই পাওয়ার ইউনিটটি অপ্রচলিত বলে বিবেচিত হওয়া সত্ত্বেও, অনেক গাড়িচালক এই বিশেষ মডেলটি ব্যবহার করতে পছন্দ করেন। পছন্দের কারণ হ'ল রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা, ভাল পরিষেবা জীবন এবং কোনও বিশেষ সমস্যার অনুপস্থিতি।
M60V40/V30
1992 থেকে 1998 সময়কালে উচ্চ-শক্তি ইউনিটগুলির একটি উজ্জ্বল প্রতিনিধি উত্পাদিত হয়েছিল। তিনি M30B35 কে ইনলাইন সিক্স এবং বড় V12 ইঞ্জিনের মধ্যবর্তী লিঙ্ক হিসাবে প্রতিস্থাপন করেন।
ইঞ্জিনটি একটি 8-সিলিন্ডার ইউনিট যা সিলিন্ডারগুলির একটি V-আকৃতির বিন্যাস সহ। স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য:
- 90º ক্যাম্বার অ্যালুমিনিয়াম ব্লক;
- নিকাসিল লাইনার এবং নকল ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট;
- দুটি camshafts এবং চেইন ড্রাইভ সঙ্গে সময়;
- স্বতন্ত্র ইগনিশন কয়েল;
- Bosch Motronic 3.3 ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম।
M60V40
M60B40 এর মালিকরা নিষ্ক্রিয় অবস্থায় কম্পনের একটি বর্ধিত মাত্রা নোট করেন। সমস্যাটি সাধারণত ভালভের সময় সামঞ্জস্য করে সমাধান করা হয়। এছাড়াও, গ্যাস ভালভ, ল্যাম্বডা পরীক্ষা করা এবং সিলিন্ডারে কম্প্রেশন পরিমাপ করা অতিরিক্ত হবে না। ইঞ্জিনটি জ্বালানীর মানের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল। খারাপ গ্যাসোলিনের উপর কাজ করার ফলে নিকাসিলের দ্রুত পরিধান হয়।
অনুশীলন দেখায়, ইউনিটের ইঞ্জিন জীবন 350-400 হাজার কিমি।
1992 সালে, এই ইঞ্জিনের ভিত্তিতে, M30V30 এর প্রতিস্থাপন হিসাবে, V- আকৃতির আট - M60V30 এর আরও কমপ্যাক্ট সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। প্রধান পরিবর্তনগুলি কেএসএইচএমকে প্রভাবিত করেছিল - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি একটি শর্ট-স্ট্রোক দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং সিলিন্ডারের ব্যাস 89 থেকে 84 মিমিতে হ্রাস করা হয়েছিল। গ্যাস বিতরণ এবং ইগনিশন সিস্টেম পরিবর্তন সাপেক্ষে ছিল না. এছাড়াও, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট একই ছিল।
ইউনিটটি তার পূর্বসূরি থেকে অপারেশনে ত্রুটিগুলিও গ্রহণ করেছিল।
কোন ইঞ্জিন নির্বাচন করতে?
আমরা দেখেছি, BMW E 34 এ 1,8 থেকে 4 লিটার পর্যন্ত বিভিন্ন ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল।
M 50 সিরিজের ইঞ্জিনগুলি গার্হস্থ্য মোটর চালকদের মধ্যে সেরা পর্যালোচনা পেয়েছে৷ উচ্চ-মানের জ্বালানি ব্যবহার এবং রক্ষণাবেক্ষণের নিয়ম মেনে চলার সাপেক্ষে, ইউনিটটি পরিচালনায় কোনও সমস্যা ছাড়াই একটি নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে৷
সিরিজের মোটরগুলির বরং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা সত্ত্বেও, সর্বকনিষ্ঠ ইউনিটের বয়স 20 বছরের বেশি হওয়ার বিষয়টি বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন। একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময়, ইঞ্জিনের বয়স-সম্পর্কিত সমস্যাগুলির পাশাপাশি পরিষেবা এবং অপারেটিং শর্তগুলি বিবেচনায় নেওয়া উচিত।
