শেভ্রোলেট ল্যানোস ইঞ্জিন

শেভ্রোলেট ল্যানোস একটি শহুরে কমপ্যাক্ট গাড়ি যা ডেইউ দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। বিভিন্ন দেশে, গাড়িটি অন্যান্য নামে পরিচিত: দেউউ ল্যানোস, জেএজেড ল্যানোস, ডনিভেস্ট অ্যাসোল ইত্যাদি। এবং যদিও 2002 সালে উদ্বেগ শেভ্রোলেট অ্যাভিওর আকারে একটি উত্তরসূরি প্রকাশ করেছিল, ল্যানোস কম উন্নত অর্থনীতির দেশগুলিতে একত্রিত হতে থাকে, কারণ গাড়িটি বাজেট এবং অর্থনৈতিক।

শেভ্রোলেট ল্যানোসে মোট 7 টি পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহৃত হয়

মডেল	সঠিক ভলিউম, m3	পাওয়ার সিস্টেম	ভালভের সংখ্যা, প্রকার	শক্তি, এইচ.পি.	টর্ক, এনএম
MEMZ 301, 1.3	01.03.2018	মোটর ইঞ্জিনের	8, SOHC	63	101
МЕМЗ 307, 1.3i	01.03.2018	প্রবেশক	8, SOHC	70	108
МЕМЗ 317, 1.4i	1.386	প্রবেশক	8, SOHC	77	113
A14SMS, 1,4i	1.349	প্রবেশক	8, SOHC	75	115
A15SMS, 1,5i	1.498	প্রবেশক	8, SOHC	86	130
A15DMS, 1,5i 16V	1.498	প্রবেশক	16, DOHC	100	131
A16DMS, 1,6i 16V	1.598	প্রবেশক	16, DOHC	106	145

ইঞ্জিন MEMZ 301 এবং 307

সেন্সে ইনস্টল করা সবচেয়ে দুর্বল ইঞ্জিনটি ছিল এমইএমজেড 301। এটি স্লাভুটভস্কি ইঞ্জিন, যা মূলত একটি বাজেট ইউক্রেনীয় গাড়ির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। তিনি একটি কার্বুরেটর পাওয়ার সিস্টেম পেয়েছিলেন এবং এর আয়তন ছিল 1.3 লিটার। এখানে, 73.5 মিমি পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়, এর শক্তি 63 এইচপিতে পৌঁছে।

এটি বিশ্বাস করা হয় যে এই ইঞ্জিনটি ইউক্রেনীয় এবং কোরিয়ান বিশেষজ্ঞদের দ্বারা যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল; এটি একটি সোলেক্স কার্বুরেটর এবং একটি 5-স্পীড ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স পেয়েছে। তারা 2000 থেকে 2001 সময়কালে এই ইঞ্জিনগুলির সাথে গাড়ি তৈরি করেছিল।

একই 2001 সালে, তারা পুরানো কার্বুরেটর জ্বালানী সরবরাহ ব্যবস্থা থেকে মুক্তি পাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং একটি ইনজেক্টর ইনস্টল করেছে। ইঞ্জিনটির নাম দেওয়া হয়েছিল MEMZ-307, এর ভলিউম একই ছিল - 1.3 লিটার, তবে শক্তি 70 এইচপিতে বেড়েছে। অর্থাৎ, MeMZ-307 বিতরণকৃত জ্বালানী ইনজেকশন ব্যবহার করে, জ্বালানী সরবরাহ এবং ইগনিশন সময় নিয়ন্ত্রণ রয়েছে। ইঞ্জিনটি 95 বা তার বেশি অকটেন রেটিং সহ পেট্রোলে চলে।

মোটর তৈলাক্তকরণ সিস্টেম মিলিত হয়। ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং, রকার অস্ত্র চাপের মধ্যে লুব্রিকেটেড হয়।

ইউনিটের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, এটির জন্য 3.45 লিটার তেল প্রয়োজন, গিয়ারবক্সের জন্য - 2.45 লিটার। মোটরের জন্য, প্রস্তুতকারক 20W40, 15W40, 10W40, 5W40 এর সান্দ্রতা সহ তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন।

সমস্যার

MeMZ 301 এবং 307 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে শেভ্রোলেট ল্যানোসের মালিকরা তাদের সম্পর্কে ভাল কথা বলে। ইউক্রেনীয় বা রাশিয়ান সমাবেশের যে কোনও মোটরের মতো, এই মোটরগুলি ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে তবে ত্রুটির শতাংশ ছোট। এই ইউনিটগুলির সাথে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে রয়েছে:

• ফাঁস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট সীল.
• পিস্টন রিংগুলির ভুল ইনস্টলেশন বিরল, যা জ্বলন চেম্বারে তেল প্রবেশ করে। এটি উত্পাদিত ইঞ্জিনের 2-3% প্রভাবিত করে।
• একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে, কম্পনগুলি শরীরে স্থানান্তর করতে পারে এবং উচ্চ গতিতে এটি প্রচুর শব্দ করে। একটি অনুরূপ সমস্যা শুধুমাত্র "সেন্স" এ ঘটে।

মেমজ 301 এবং 307 ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্য "ওয়ার্কহরস" যা সমস্ত গার্হস্থ্য (এবং কেবল নয়) কারিগরদের কাছে সুপরিচিত, তাই পরিষেবা স্টেশনগুলিতে মেরামত সস্তা। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ এবং উচ্চ-মানের জ্বালানি ও তেল ব্যবহারের সাথে, এই ইঞ্জিনগুলি 300+ হাজার কিলোমিটার চলে।

ফোরামে ব্যবহারকারীর পর্যালোচনা অনুসারে, তেল স্ক্র্যাপার রিং এবং সিলিন্ডার বোর প্রতিস্থাপনের সাথে 600 হাজার কিলোমিটার দৌড়ানোর ঘটনা ঘটেছে। একটি বড় ওভারহল ছাড়া, এই ধরনের একটি মাইলেজ অসম্ভব।

A14SMS এবং A15SMS

A14SMS এবং A15SMS ইঞ্জিনগুলি প্রায় একই, তবে ডিজাইনের পার্থক্য রয়েছে: A14SMS-এ পিস্টন স্ট্রোক হল 73.4 মিমি; A15SMS-এ - 81.5 মিমি। এর ফলে সিলিন্ডারের পরিমাণ 1.4 থেকে 1.5 লিটার পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। সিলিন্ডারের ব্যাস পরিবর্তিত হয়নি - 76.5 মিমি।

উভয় ইঞ্জিনই 4-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন যা একটি SOHC গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থায় সজ্জিত। প্রতিটি সিলিন্ডারে 2টি ভালভ থাকে (একটি খাওয়ার জন্য, একটি নিষ্কাশনের জন্য)। মোটর AI-92 গ্যাসোলিনের উপর চলে এবং ইউরো-3 পরিবেশগত মান মেনে চলে।

শক্তি এবং টর্কের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে:

• A14SMS - 75 HP, 115 Nm
• A15SMS - 86 HP, 130 Nm

এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, A15SMS মডেলটি তার উন্নত কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের কারণে সবচেয়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। এটি G15MF অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি বিকাশ, যা পূর্বে Daewoo Nexia-এ ইনস্টল করা হয়েছিল। মোটরটি কিছু বৈশিষ্ট্য পেয়েছে: একটি প্লাস্টিকের ভালভ কভার, একটি ইলেকট্রনিক ইগনিশন মডিউল, নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম সেন্সর। এটি নিষ্কাশন গ্যাস অনুঘটক রূপান্তরকারী এবং অক্সিজেন ঘনত্ব সেন্সর ব্যবহার করে, যা নিষ্কাশনে ক্ষতিকারক পদার্থের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। এছাড়াও, মোটরটিতে একটি নক সেন্সর এবং ক্যামশ্যাফ্ট অবস্থান ইনস্টল করা হয়েছিল।

স্পষ্টতই, এই মোটরটি কম জ্বালানী খরচের জন্য তীক্ষ্ণ করা হয়েছিল, তাই আপনার এটি থেকে ব্যতিক্রমী কর্মক্ষমতা আশা করা উচিত নয়। টাইমিং ড্রাইভ - বেল্ট, বেল্ট নিজেই এবং টেনশন রোলার প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। অন্যথায়, বেল্ট ভেঙ্গে যেতে পারে, ভালভের নমন দ্বারা অনুসরণ করা হয়। এটি একটি বড় সংশোধনের দিকে পরিচালিত করবে। সিস্টেম হাইড্রোলিক লিফটার ব্যবহার করে, তাই ভালভ ক্লিয়ারেন্স সমন্বয় প্রয়োজন হয় না।

পূর্ববর্তী ইঞ্জিনের মতো, A15SMS ICE, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ সহ, 250 হাজার কিলোমিটার চলে। ফোরামে, মালিকরা একটি বড় ওভারহল ছাড়াই 300 হাজার রান সম্পর্কে লেখেন, তবে এটি একটি ব্যতিক্রম।

রক্ষণাবেক্ষণের জন্য, 15 হাজার কিলোমিটার পরে A10SMS-এ তেল পরিবর্তন করা প্রয়োজন।, আরও ভাল - বাজারে লুব্রিকেন্টের নিম্নমানের এবং নকল ছড়িয়ে পড়ার কারণে 5000 কিলোমিটার পরে। প্রস্তুতকারক 5W30 বা 5W40 এর সান্দ্রতা সহ তেল ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। 20 হাজার কিলোমিটার পরে, ক্র্যাঙ্ককেস এবং অন্যান্য বায়ুচলাচল গর্তগুলি পরিষ্কার করা, মোমবাতিগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন; 30 হাজারের পরে, হাইড্রোলিক লিফটারগুলির অবস্থা পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়, 40 হাজারের পরে - রেফ্রিজারেন্ট ফুয়েল ফিল্টারটি প্রতিস্থাপন করুন।

A15DMS হল A15SMS মোটরের একটি পরিবর্তন। এটি প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 2টি ক্যামশ্যাফ্ট এবং 16টি ভালভ ব্যবহার করে - 4টি। পাওয়ার প্ল্যান্টটি 107 এইচপি বিকাশ করতে সক্ষম, অন্যান্য তথ্য অনুসারে - 100 এইচপি। A15SMS থেকে পরবর্তী পার্থক্য হল বিভিন্ন সংযুক্তি, কিন্তু এখানে বেশিরভাগ অংশই বিনিময়যোগ্য।

এই পরিবর্তনের কোন বাস্তব প্রযুক্তিগত বা ডিজাইন সুবিধা নেই। তিনি A15SMS মোটরের অসুবিধা এবং সুবিধাগুলি শোষণ করেছেন: নির্ভরযোগ্যতা, সরলতা। এই মোটরটিতে কোনও জটিল উপাদান নেই, মেরামত করা সহজ। তদতিরিক্ত, ইউনিটটি হালকা ওজনের - এমন কিছু ঘটনা ছিল যখন এটি বিশেষ ক্রেন ব্যবহার না করেই হাত দিয়ে ফণার নিচ থেকে বের করা হয়েছিল।

A14SMS, A15SMS, A15DMS ইঞ্জিন সমস্যা

অসুবিধাগুলি সাধারণত: টাইমিং বেল্ট ভেঙে গেলে ভালভ বাঁকানো, একটি সমস্যাযুক্ত EGR ভালভ, যা খারাপ পেট্রল থেকে নোংরা এবং "বাগি" হয়ে যায়। যাইহোক, এটি ডুবিয়ে দেওয়া, ECU ফ্ল্যাশ করা এবং জ্বলন্ত চেক ইঞ্জিন সম্পর্কে ভুলে যাওয়া সহজ। এছাড়াও, তিনটি মোটরে, নিষ্ক্রিয় সেন্সরটি উচ্চ লোডের অধীনে কাজ করে, যা প্রায়শই ভেঙে যায়। ভাঙ্গন নির্ধারণ করা সহজ - নিষ্ক্রিয় গতি সর্বদা উচ্চ। এটি প্রতিস্থাপন এবং এটি দিয়ে সম্পন্ন করা.

"লকড" তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি মাইলেজের সাথে একটি ক্লাসিক আইসিই সমস্যা। এটি এখানেও সঞ্চালিত হয়। সমাধানটি সাধারণ - রিংগুলির ডিকার্বনাইজেশন বা, যদি এটি সাহায্য না করে তবে প্রতিস্থাপন। রাশিয়া, ইউক্রেনে, গ্যাসোলিনের নিম্নমানের কারণে, জ্বালানী ব্যবস্থা আটকে যায়, যার কারণে অগ্রভাগগুলি সিলিন্ডারে মিশ্রণের একটি অসম ইনজেকশন তৈরি করে। ফলস্বরূপ, বিস্ফোরণ, গতি লাফানো এবং অন্যান্য "লক্ষণ" ঘটে। সমাধান হল ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন বা পরিষ্কার করা।

সুরকরণ

এবং যদিও A15SMS এবং A15DMS ইঞ্জিনগুলি ছোট এবং, নীতিগতভাবে, মাঝারি শহরে ড্রাইভিংয়ের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সেগুলি আধুনিকীকরণ করা হচ্ছে৷ একটি সাধারণ টিউনিং হল স্পোর্টস ইনটেক বহুগুণ করা, যার গড় মূল্য 400-500 মার্কিন ডলার। ফলস্বরূপ, কম রেভসে ইঞ্জিনের গতিশীলতা বৃদ্ধি পায়, এবং উচ্চ রেভসে, ট্র্যাকশন বৃদ্ধি পায়, এটি চালানো আরও আনন্দদায়ক হয়ে ওঠে।

A16DMS বা F16D3 ইঞ্জিন

A16DMS উপাধি সহ মোটরগুলি 1997 সাল থেকে Daewoo Lanos-এ ব্যবহৃত হচ্ছে। 2002 সালে, একই ICE ল্যাসেটি এবং নুবিরা III-তে F16D3 উপাধিতে ব্যবহার করা হয়েছিল। এই বছর থেকে, এই মোটরটিকে F16D3 হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে।

বিকল্প:

সিলিন্ডার ব্লক	ঢালাই লোহা
Питание	প্রবেশক
আদর্শ	সঙ্গতিপূর্ণভাবে
সিলিন্ডারের সংখ্যা	4
ভালভের	16 সিলিন্ডার প্রতি
কম্প্রেশন সূচক	9.5
জ্বালানি	পেট্রল এআই -95
পরিবেশগত মান	ইউরো 5
খরচ	মিশ্রিত - 7.3 লি / 100 কিমি।
প্রয়োজনীয় তেল সান্দ্রতা	10W-30; ঠান্ডা অঞ্চলের জন্য - 5W-30
ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ	3.75 লিটার
মাধ্যমে প্রতিস্থাপন	15000 কিমি, ভাল - 700 কিমি পরে।
গ্রীস সম্ভাব্য ক্ষতি	0.6 l / 1000 কিমি।
সংস্থান	250 হাজার কিমি।
নির্মাণ বৈশিষ্ট্য	স্ট্রোক: 81.5 মিমি। · সিলিন্ডার ব্যাস: 79 মিমি।

অনানুষ্ঠানিকভাবে, এটি বিশ্বাস করা হয় যে F16D3 মোটরটি Opel Z16XE মোটর (বা তদ্বিপরীত) হিসাবে একই ব্লকের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে। এই ইঞ্জিনগুলিতে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টগুলি একই, প্লাস, অনেকগুলি অংশ বিনিময়যোগ্য। এছাড়াও একটি EGR ভালভ রয়েছে, যা নিষ্কাশন গ্যাসের কিছু অংশ সিলিন্ডারে ফেরত দেয় চূড়ান্ত আফটারবার্নিং এবং নিষ্কাশনে ক্ষতিকারক পদার্থের উপাদান কমানোর জন্য। যাইহোক, এই নোডটি পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রথম সমস্যা, যেহেতু এটি নিম্ন-মানের পেট্রল থেকে আটকে যায় এবং সঠিকভাবে কাজ করা বন্ধ করে দেয়, তবে এটি পূর্ববর্তী ইঞ্জিনগুলি থেকে ইতিমধ্যে পরিচিত।

অন্যান্য সমস্যাগুলিও দেখা দেয়: ভালভের উপর কালি, কভার গ্যাসকেটের মাধ্যমে তেল ফুটো হওয়া, তাপস্থাপক ব্যর্থতা। এখানে প্রধান কারণ হল ঝুলন্ত ভালভ। সমস্যাটি সট থেকে উদ্ভূত হয়, যা ভালভের সুনির্দিষ্ট আন্দোলনকে অবরুদ্ধ করে। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন অস্থির এবং এমনকি স্টল, শক্তি হারায়।

আপনি যদি উচ্চ-মানের পেট্রল ঢালা এবং একটি ভাল আসল তেল ব্যবহার করেন, তাহলে সমস্যাটি বিলম্বিত হতে পারে। যাইহোক, ছোট ইঞ্জিন লেসেটি, অ্যাভিওতেও এই ত্রুটি দেখা দেয়। আপনি যদি F16D3 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে ল্যানোস নেন, তবে 2008 সালের মুক্তির পরে একটি মডেল বেছে নেওয়া ভাল। এই বছর থেকে, ভালভগুলিতে কালি গঠনের সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল, যদিও বাকি "ঘা" রয়ে গেছে।

সিস্টেম হাইড্রোলিক lifters ব্যবহার করে. এর মানে হল যে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সমন্বয় প্রয়োজন হয় না। টাইমিং ড্রাইভটি বেল্ট চালিত, অতএব, 60 হাজার কিলোমিটার পরে, রোলার এবং বেল্টটি নিজেই প্রতিস্থাপন করতে হবে, অন্যথায় বাঁকানো ভালভগুলি নিশ্চিত করা হয়। এছাড়াও, মাস্টার এবং মালিকরা 50 হাজার কিলোমিটার পরে থার্মোস্ট্যাট পরিবর্তন করার পরামর্শ দেন। এটা সম্ভব যে একটি অনন্য নকশা সহ অগ্রভাগের কারণে ট্রিপিং ঘটে - তারা প্রায়শই আটকে থাকে, যার ফলে গতি ভাসতে থাকে। জ্বালানী পাম্পের স্ক্রীন আটকে যাওয়া বা উচ্চ-ভোল্টেজ তারের ব্যর্থতা।

সাধারণভাবে, F16D3 ইউনিট সফল হয়েছে এবং উপরের সমস্যাগুলি 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য সাধারণ। এর কম দাম এবং ডিজাইনের সরলতার কারণে, 250 হাজার কিলোমিটারের ইঞ্জিনের জীবন চিত্তাকর্ষক। স্বয়ংচালিত ফোরামগুলি মালিকদের কাছ থেকে বার্তায় পূর্ণ দাবি করে যে একটি বড় ওভারহল সহ, F16D3 300 হাজার কিলোমিটারের বেশি "চালছে"৷ এছাড়াও, কম খরচ, রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামতের সহজতার কারণে এই ইউনিটের সাথে ল্যানোগুলি বিশেষভাবে ট্যাক্সিতে ব্যবহারের জন্য কেনা হয়।

সুরকরণ

একটি ছোট-ক্ষমতার ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর কোনও নির্দিষ্ট বিষয় নেই - এটি মাঝারি ড্রাইভিংয়ের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তাই শক্তি বাড়ানোর প্রচেষ্টা এবং এর ফলে প্রধান উপাদানগুলির উপর লোড উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্পদের হ্রাসে পরিপূর্ণ। যাইহোক, F16D3 এ তারা স্পোর্টস ক্যামশ্যাফ্ট, স্প্লিট গিয়ার, একটি 4-21 স্পাইডার এক্সজস্ট রাখে। তারপরে, এই পরিবর্তনের অধীনে ফার্মওয়্যার ইনস্টল করা হয়েছে, যা আপনাকে 125 এইচপি সরাতে দেয়।

এছাড়াও, 1.6-লিটার ইঞ্জিনটি 1.8-লিটারে বিরক্ত হতে পারে। এটি করার জন্য, সিলিন্ডারগুলি 1.5 মিমি দ্বারা প্রসারিত হয়, F18D3 থেকে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, নতুন সংযোগকারী রড এবং পিস্টন ইনস্টল করা হয়। ফলস্বরূপ, F16D3 F18D3 তে রূপান্তরিত হয় এবং প্রায় 145 এইচপি উত্পাদন করে লক্ষণীয়ভাবে ভাল রাইড করে। যাইহোক, এটি ব্যয়বহুল, তাই আপনাকে প্রথমে কী বেশি লাভজনক তা গণনা করতে হবে: F16D3 নষ্ট করতে বা অদলবদলের জন্য F18D3 গ্রহণ করুন৷

কোন ইঞ্জিন দিয়ে "চ্যাভ্রোলেট ল্যানোস" নিতে হবে

এই গাড়ির সেরা প্রযুক্তিগত ইঞ্জিন হল A16DMS, ওরফে F16D3। নির্বাচন করার সময়, সিলিন্ডারের মাথা সরানো হয়েছে কিনা তা নির্দিষ্ট করতে ভুলবেন না। যদি না হয়, তাহলে ভালভগুলি শীঘ্রই ঝুলতে শুরু করবে, যার জন্য মেরামতের প্রয়োজন হবে। সাধারণভাবে, ল্যানোসের ইঞ্জিনগুলি ভাল, তবে তারা ইউক্রেনীয়-একত্রিত ইউনিট সহ একটি গাড়ি কেনার পরামর্শ দেয় না, তাই GM DAT দ্বারা নির্মিত F16D3-এর দিকে তাকান।

উপযুক্ত সাইটগুলিতে, আপনি 25-45 হাজার রুবেল মূল্যের চুক্তি ইঞ্জিনগুলি খুঁজে পেতে পারেন।

চূড়ান্ত মূল্য শর্ত, মাইলেজ, সংযুক্তিগুলির প্রাপ্যতা, ওয়ারেন্টি ইত্যাদির উপর নির্ভর করে।