শেভ্রোলেট নিভা ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
শেভ্রোলেট নিভা শ্রেণীবিভাগ অনুযায়ী, এটি কমপ্যাক্ট SUV-এর অন্তর্গত। দুর্দান্ত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি আপনাকে প্রায় যে কোনও, এমনকি সবচেয়ে গুরুতর পরিস্থিতিতেও গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়। অতএব, মডেলটি আমাদের দেশে এত জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। আসুন এই গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি গাড়িতে ইনস্টল করা সমস্ত ইঞ্জিন মডেলগুলি দেখুন।
মডেল
প্রথমবারের মতো, নতুন মডেলটি 1998 সালে মস্কো মোটর শোতে দেখানো হয়েছিল, ধারণা করা হয়েছিল যে সিরিজের লঞ্চটি একই বছরে অনুষ্ঠিত হবে। কিন্তু, সংকট উৎপাদন শুরু করতে দেয়নি নির্মাতা প্রতিষ্ঠানটিকে। ফলস্বরূপ, ছোট আকারের সমাবেশ শুধুমাত্র 2001 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2002 সালে জেনারেল মোটরসের সাথে একটি যৌথ উদ্যোগের আয়োজন করে পূর্ণ উৎপাদন শুরু হয়েছিল।
প্রাথমিকভাবে, ধারণা করা হয়েছিল যে এই মডেলটি প্রচলিত নিভাকে প্রতিস্থাপন করবে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত উভয় মডেলই সমান্তরালভাবে উত্পাদিত হতে শুরু করে। তদুপরি, শেভ্রোলেট নিভা আরও ব্যয়বহুল সেগমেন্ট দখল করেছে।
Togliatti মধ্যে উদ্ভিদ এ সব সময় উত্পাদিত. এটি AvtoVAZ এর বেস প্ল্যাটফর্ম। বেশিরভাগ উপাদান এখানে তৈরি করা হয়। গাড়ির প্রি-স্টাইলিং সংস্করণে ব্যবহৃত শুধুমাত্র Z18XE মোটরটি বিদেশ থেকে আনা হয়েছিল। শুধুমাত্র 2009 পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছে। এই ইঞ্জিনটি Szentgotthard ইঞ্জিন প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল।
ইঞ্জিন স্পেসিফিকেশন
প্রাথমিকভাবে, শেভ্রোলেট নিভাতে দুটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে - Z18XE এবং VAZ-2123। পুনঃস্থাপনের পরে, শুধুমাত্র গার্হস্থ্য VAZ-2123 ইঞ্জিন অবশিষ্ট ছিল। নীচের টেবিলে আপনি এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি দেখতে পারেন।
| বৈশিষ্ট্য | ভাজ-2123 | Z18XE |
|---|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 1690 | 1796 |
| সর্বোচ্চ ঘূর্ণন সঁচারক বল, রেভ এ N*m (kg*m)। /মিনিট | 127 (13)/4000 128 (13)/4000 | 165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. | 80 | 122 - 125 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (kW) প্রায়। /মিনিট | 80 (59)/5000 | 122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000 |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | পেট্রল এআই -92 | পেট্রল এআই -92 পেট্রল এআই -95 |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 10.09.2018 | 7.9 - 10.1 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 82 | 80.5 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 | 4 |
| অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য | মাল্টিপয়েন্ট জ্বালানী ইনজেকশন | মাল্টিপয়েন্ট জ্বালানী ইনজেকশন |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 80 | 88.2 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9.3 | 10.5 |
| সুপারচার্জার | না | না |
| জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন | 238 | 185 - 211 |
| ইঞ্জিন সম্পদ হাজার কি.মি. | 150-200 | 250-300 |
প্রায়শই ড্রাইভার ইঞ্জিন নম্বরের অবস্থানে আগ্রহী। এখন এটি একটি গাড়ী নিবন্ধন করার প্রয়োজন হয় না, কিন্তু বাস্তবে এটি এখনও কখনও কখনও এর সম্মতি পরীক্ষা করা মূল্যবান। Z18XE-এ এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন, এটি চেকপয়েন্টের কাছে ইঞ্জিনের নিম্ন জোয়ারে অবস্থিত। লেজার খোদাই দ্বারা এমবসড.
VAZ-2123-এ, চিহ্নিতকরণ 3 থেকে 4 সিলিন্ডারের মধ্যে। প্রয়োজনে সমস্যা ছাড়াই বিবেচনা করা যেতে পারে।
অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে প্রায়শই ঘরটি ক্ষয় সাপেক্ষে হয়। তাই হাত থেকে গাড়ি কেনার পর নম্বর প্লেটের গুণগত মান যাচাই করার পরামর্শ দেওয়া হয়, প্রয়োজনে তা পরিষ্কার করা হয়। চিহ্নিতকরণ রক্ষা করতে, কেবল গ্রীস বা লিথল দিয়ে প্যাডটি লুব্রিকেট করুন।
অপারেশন বৈশিষ্ট্য
পাওয়ার ইউনিটের দীর্ঘ এবং ঝামেলামুক্ত অপারেশন নিশ্চিত করতে, এটি অবশ্যই খুব সাবধানে এবং সঠিকভাবে পরিসেবা করা উচিত। এটি মোটরকে অতিরিক্ত মোডে কাজ করার অনুমতি না দেওয়ারও সুপারিশ করা হয়।
শুরু করার জন্য, আসুন VAZ-2123 ইঞ্জিনটি দেখি, এটি পাওয়ার ইউনিটের একটি পরিবর্তিত সংস্করণ যা "ক্লাসিক নিভা" এ ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রধান পার্থক্য নিম্নরূপ।
- অতিরিক্ত সরঞ্জাম ইনস্টলেশনের জন্য অতিরিক্ত ফাস্টেনার আছে।
- তেল ফিল্টারটি সরাসরি ব্লকে স্ক্রু করা হয় না, যা সমস্ত VAZ ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ ছিল, তবে একটি মধ্যবর্তী সন্নিবেশ রয়েছে। এই সন্নিবেশটিকে তেল পাম্প বন্ধনী বলা হয়। একই সময়ে, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প এটির সাথে সংযুক্ত।
- সিলিন্ডারের মাথা সামান্য পরিবর্তন করা হয়েছে। এটি আইএনএ হাইড্রোলিক বিয়ারিং ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
- একটি নতুন পাম্প ব্যবহার করা হয়েছিল, এটি 2123 চিহ্নিত করা হয়েছে। প্রধান পার্থক্য হল বল বিয়ারিংয়ের পরিবর্তে একটি রোলার বিয়ারিং ব্যবহার করা।
- প্যালেটটি সংশোধন করা হয়েছিল, সামনের এক্সেল গিয়ারবক্সটি আর এটির সাথে সংযুক্ত নেই।
- ব্যবহৃত জ্বালানী রেল 2123-1144010-11।
Z18XE ইঞ্জিনটি বিভিন্ন গাড়ির মডেলে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে। পাওয়ার ইউনিটের বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে। শেভ্রোলেটে ইনস্টল করা নিভাতে নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি ছিল।
- ইলেকট্রনিক থ্রটল। এটি আরও কার্যকরভাবে জ্বালানী সরবরাহ পরিচালনা করা সম্ভব করেছে।
- দুটি ল্যাম্বডা প্রোব একবারে নতুন ইনটেক ম্যানিফোল্ডে তৈরি করা হয়েছিল।
ফলাফলটি আকর্ষণীয় সেটিংস সহ একটি আসল মোটর। সেটিংসের জন্য ধন্যবাদ, পাওয়ার এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়াতে কিছু বৈচিত্র অর্জন করা সম্ভব।
সেবা
সর্বাধিক পরিষেবা জীবন অর্জনের জন্য, মোটরটি সঠিকভাবে সার্ভিসিং করা মূল্যবান। প্রথমত, ইঞ্জিন তেলের সময়মত প্রতিস্থাপনের গুরুত্ব মনে রাখা উচিত। প্রতি 15 হাজার কিলোমিটারে এই কাজটি চালানোর সুপারিশ করা হয়। প্রতি দ্বিতীয় প্রতিস্থাপন ফ্লাশিং সঙ্গে মিলিত করা উচিত। এই সুপারিশ উভয় মোটর প্রযোজ্য.
সঠিক তেল নির্বাচন করাও গুরুত্বপূর্ণ। Z18XE ইঞ্জিনে শুধুমাত্র সিন্থেটিক্স ঢেলে দেওয়া উচিত, সেরা বিকল্পগুলি হবে:
- 0 ডাব্লু -30;
- 0 ডাব্লু -40;
- 5 ডাব্লু -30;
- 5 ডাব্লু -40;
- 5 ডাব্লু -50;
- 10 ডাব্লু -40;
- 15W-40।
এটি প্রায় 4,5 লিটার প্রয়োজন হবে।
2123 লিটার লুব্রিকেন্ট VAZ-3,75 ইঞ্জিনে ঢেলে দেওয়া হয়, এখানে সিন্থেটিক্স ব্যবহার করাও সর্বোত্তম হবে। অন্যান্য পরামিতিগুলির জন্য, আপনি উপরে বর্ণিত ইঞ্জিনের মতো একই তেল ব্যবহার করতে পারেন।
VAZ-2123 ইঞ্জিনের একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ রয়েছে। ফলস্বরূপ, এটি খুব কমই পরিবর্তিত হয়। প্রতিস্থাপনের মধ্যে গড় পরিষেবা জীবন 150 হাজার কিলোমিটার। একই সময়ে, প্রস্তুতকারক প্রতিস্থাপনের মুহূর্তটি নিয়ন্ত্রণ করে না। সবকিছু একটি সমস্যার লক্ষণ দ্বারা নির্ধারিত হয়, প্রথমত আমরা বর্ধিত ইঞ্জিন শব্দ সম্পর্কে কথা বলছি, বিশেষত যখন লাভ বা হ্রাস।
Z18XE মোটরটি বেল্ট চালিত। প্রস্তুতকারকের স্পেসিফিকেশন অনুসারে, এটি অবশ্যই 60 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজে প্রতিস্থাপন করা উচিত। এবং গাড়ি চালকদের অভিজ্ঞতা অনুসারে, 45-50 হাজারের পরে এটি করা ভাল, যেহেতু বিরতির ঝুঁকি রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, আপনি বাঁক ভালভ পাবেন।
চলমান সমস্যা
প্রায়শই, ড্রাইভাররা শেভ্রোলেট নিভা আইসিই এর গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে অভিযোগ করে। আসলে, এখানে যথেষ্ট সমস্যা রয়েছে এবং প্রথমত আমরা প্রযুক্তিগত ত্রুটির কথা বলছি। এটি আগে উল্লেখ করা হয়েছিল যে ড্রাইভাররা Z18XE তে একটি ভাঙা বেল্ট অনুভব করতে পারে, এই ক্ষেত্রে ভালভগুলি সেখানে বাঁকানো থাকবে। এটি স্পষ্টতই বড় মেরামতের প্রয়োজনের দিকে পরিচালিত করে।
টাইমিং চেইন ড্রাইভ দ্বারাও সমস্যা তৈরি হতে পারে, যা একটি গার্হস্থ্য পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত। সেখানে একটি হাইড্রোলিক টেনশন ইনস্টল করা আছে, এটি ইতিমধ্যে 50 হাজার রানে ব্যর্থ হতে পারে। সময়মতো এ দিকে নজর না দিলে চেইন লাফিয়ে পড়ে। সেই অনুযায়ী, আমরা ক্ষতিগ্রস্ত ভালভ পেতে.
এছাড়াও VAZ-2123 এ, হাইড্রোলিক লিফটারগুলি ব্যর্থ হতে পারে। এর ফলে ভালভ ছিটকে যায় এবং জ্বালানি খরচ বেড়ে যায়। একটি রাশিয়ান মোটর জন্য আরেকটি মান সমস্যা ধ্রুবক ফুটো হয়। যেকোন গ্যাসকেটের নিচ থেকে তেল বের হতে পারে, যা খুব একটা ভালো নয়।
উভয় ইঞ্জিনের ইগনিশন মডিউলগুলির সাথে একটি সাধারণ সমস্যা রয়েছে। তারা প্রায়শই 100-120 হাজার রানে ব্যর্থ হয়। ব্রেকডাউনের প্রথম চিহ্নটিকে মোটরের তিনগুণ বলা যেতে পারে।
Z18XE ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটের ব্যর্থতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। প্রায়শই এই ক্ষেত্রে, মোটর পরিচালনায় বেশ কয়েকটি সমস্যা দেখা দেয়। অধিকন্তু, ECU বিভিন্ন সেন্সর থেকে ত্রুটি জারি করতে পারে এবং প্রতিটি রিসেট করার পরে সেগুলি পরিবর্তন হবে। অনভিজ্ঞ মেকানিক্স প্রায়শই পুরো ইঞ্জিনের মধ্য দিয়ে যায় যতক্ষণ না তারা ব্রেকডাউনের প্রকৃত কারণ খুঁজে পায়। ভাসমান গতিও ঘটতে পারে, বিশেষ করে কম গতিতে, কারণটি থ্রোটল দূষণ।
টিউন জন্য সুযোগ
চিপ টিউনিং উভয় মোটর প্রয়োগ করা যেতে পারে. এই ক্ষেত্রে, ঝলকানি দ্বারা, আপনি একটি অতিরিক্ত 15-20 এইচপি পেতে পারেন। এই ধরনের পরিমার্জনার প্রধান অসুবিধা হল ইঞ্জিনের জীবন হ্রাস। কারণটি পরিবর্তিত পরামিতি যার জন্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নোডগুলি ডিজাইন করা হয়নি। চিপিংয়ের প্রধান সুবিধা হল আপনার প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে বিভিন্ন সূচক কনফিগার করার ক্ষমতা। উদাহরণস্বরূপ, আপনি জ্বালানী খরচ বাড়াতে বা কমাতে পারেন, বা শক্তি পরিবর্তন করতে পারেন। এটি মোটর চালকদের জন্য উপলব্ধ একটি অপেক্ষাকৃত সস্তা এবং সহজ পদ্ধতি।
Z18XE ইঞ্জিনে, একটি ভাল উপায় হল এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড প্রতিস্থাপন করা। একটি সরাসরি-প্রবাহ নিষ্কাশন সিস্টেম ইনস্টল করা সর্বোত্তম হবে। এখানে আপনাকে ECU সেটিংস পরিবর্তন করতে হবে যাতে ইউনিটটি একটি অনুঘটক ত্রুটি না দেয়।
Z18XE ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন এবং সিলিন্ডার বোরগুলিতে খুব ভাল সাড়া দেয় না। কাজটি ব্যয়বহুল, এবং এটি প্রায় শক্তি বৃদ্ধি করে না। টিউনিং বিশেষজ্ঞরা এই ইউনিটে এই ধরনের উন্নতি করার পরামর্শ দেন না।
VAZ-2123 উপাদান প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রে অনেক ভালো। ছোট অস্ত্র সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করা পিস্টন স্ট্রোক হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে। যদি সংক্ষিপ্ত সংযোগকারী রডগুলি এই পরিমার্জনে যোগ করা হয়, তাহলে আয়তন 1,9 লিটারে বাড়ানো যেতে পারে। সে অনুযায়ী বিদ্যুৎ কেন্দ্রের শক্তিও বাড়বে।
VAZ-2123 এ, সিলিন্ডার লাইনারগুলি কোনও সমস্যা ছাড়াই বিরক্ত হতে পারে। ব্লক বেধের স্টক আপনাকে অপ্রীতিকর পরিণতি ছাড়াই এই জাতীয় সমাপ্তি সম্পাদন করতে দেয়। ভালভগুলি বোর করার এবং ইঞ্জিনের স্পোর্টস সংস্করণ থেকে অন্যগুলি ইনস্টল করারও সুপারিশ করা হয়। সব একসাথে, এটি পাওয়ার ইউনিটের শক্তিতে একটি ভাল সংযোজন দেয়।
কখনও কখনও ড্রাইভারদের একটি টারবাইন ইনস্টল করার প্রস্তাব দেওয়া হয় যা মানসম্মত নয়। এখানে আপনাকে আপনার গাড়ির ইঞ্জিনটি দেখতে হবে। যদি একটি VAZ-2123 ইনস্টল করা হয়, টারবাইন ইনস্টল করা যেতে পারে এবং করা উচিত। এটি জ্বালানী খরচ হ্রাস করবে এবং প্রায় 30% শক্তি বৃদ্ধি করবে। Z18XE ব্যবহার করা হলে, টারবাইন ইনস্টল করার কোন মানে নেই। এই ধরনের পরিমার্জন খুব কার্যকর নয়, এবং খুব ব্যয়বহুল। এটি একটি ইঞ্জিন অদলবদল করতে অনেক বেশি দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য।
SWAP
টিউনিংয়ের একটি জনপ্রিয় ধরন হল SWAP। এই ক্ষেত্রে, দুর্বল পারফরম্যান্স সহ মোটরটি কেবল অন্য, আরও উপযুক্ত একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। এই ধরনের পরিমার্জন জন্য অনেক বিকল্প আছে। প্রথমত, আপনার কী প্রয়োজন এবং কোন ইঞ্জিনটি মানক তা নির্ধারণ করা মূল্যবান। যদি একটি VAZ ইঞ্জিন ইনস্টল করা থাকে, আপনি Z18XE ইনস্টল করার চেষ্টা করতে পারেন, এই ক্ষেত্রে আপনি প্রায় 40 এইচপি বৃদ্ধি পাবেন। এবং আপনাকে কিছুতেই আবার করতে হবে না। ঠিক আছে, যদি শুধুমাত্র চেকপয়েন্ট পরিবর্তন করা হয়।
এছাড়াও, প্রায়শই, ড্রাইভাররা VAZ 21126 ইনস্টল করে, যা নামমাত্র প্রিওরার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, আপনি একটি বৃহত্তর সংস্থান পাবেন, সেইসাথে সামান্য বৃদ্ধি পাওয়ারও। ইনস্টলেশনের জন্য, আপনাকে নিষ্কাশন বহুগুণ পরিবর্তন করতে হবে, এটি 2-3 সেন্টিমিটার পুরু গ্যাসকেটের উপর স্থাপন করা হয়, তারপর প্যান্টটি পাশের সদস্যের সংস্পর্শে আসবে না।
খুব কম লোকই জানেন যে এটি শেভ্রোলেট নিভা-এর একটি ডিজেল সংস্করণ প্রকাশ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি Peugeot - XUD 9 SD দ্বারা উত্পাদিত ইঞ্জিন ব্যবহার করার কথা ছিল। এটা shnivy জন্য প্রায় নিখুঁত. এটি ইনস্টল করার জন্য, কোনও পরিবর্তনের প্রয়োজন নেই, শুধুমাত্র ECU এর একটি ঝলকানি, তবুও ইঞ্জিনটি ডিজেল।
Z18XE সহ গাড়িগুলির জন্য, VAZ ইউনিটের মতো একই সুপারিশগুলি উপযুক্ত। একমাত্র সতর্কতা হল টার্বোচার্জিং। আসল বিষয়টি হ'ল এই মোটরটি মূলত ওপেলের উদ্দেশ্যে এবং ব্যবহৃত হয়েছিল। জার্মান গাড়ির জন্য একটি টারবাইন সহ একটি বিকল্প ছিল। এখানে ইঞ্জিনের শক্তি এবং থ্রোটল রেসপন্স বাড়িয়ে ইন্সটল করা যায়। ECU টিউনিং ছাড়া অন্য কোন পরিবর্তনের প্রয়োজন নেই।
সবচেয়ে সাধারণ বিকল্প
প্রায়শই আমাদের রাস্তায় একটি VAZ-2123 ইঞ্জিন সহ শেভ্রোলেট নিভা থাকে। কারণটি সহজ, ওপেল ইঞ্জিন সহ সংস্করণটি 2009 সাল থেকে উত্পাদিত হয়নি। এই সময়ের মধ্যে, VAZ ইঞ্জিনটি প্রায় সম্পূর্ণভাবে এটিকে বহর থেকে প্রতিস্থাপন করেছে।
কোন পরিবর্তন ভাল
ইঞ্জিনগুলির মধ্যে কোনটি আরও নির্ভরযোগ্য এবং ভাল তা দ্ব্যর্থহীনভাবে বলা অসম্ভব। আপনি কিভাবে গাড়ি চালান তার উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। শহুরে অবস্থার জন্য, Z18XE আরও উপযুক্ত, এটি অ্যাসফল্টে আরও কার্যকর। VAZ-2123 এর গতি কম, যা অফ-রোডের জন্য খুব ভাল।
আমরা নির্ভরযোগ্যতা নিলে, উভয় গাড়িই ভেঙে যায়। কিন্তু, Z18XE-এ অনেক কম ছোটখাটো ত্রুটি রয়েছে যা গাড়িচালকদের জীবন নষ্ট করে। একই সময়ে, VAZ-2123 ফাঁস, সেন্সর ব্যর্থতা এবং অন্যান্য ত্রুটিগুলির সাথে ছোটখাটো সমস্যার জন্য সুপরিচিত।
