ফোর্ড 1.4 TDCi ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
1.4-লিটার Ford 1.4 TDCi বা DLD-414 ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 2002 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং Fiesta এবং Fusion-এর মতো মডেলগুলির পাশাপাশি Y2 সূচকের অধীনে Mazda 404-এ ইনস্টল করা হয়েছিল৷ এই ডিজেল ইঞ্জিনটি Peugeot-Citroen উদ্বেগের সাথে যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছে এবং এটি সম্পূর্ণরূপে 1.4 HDi-এর মতো।
এই পরিবারে ইঞ্জিনও রয়েছে: 1.5 TDCi এবং 1.6 TDCi।
ইঞ্জিন ডিজাইন Ford 1.4 TDCi
2002 সালে, সবচেয়ে কমপ্যাক্ট 1.4-লিটার ফোর্ড ডিজেল ইঞ্জিন ফিয়েস্তা মডেলে আত্মপ্রকাশ করেছিল। ইউনিটটি Peugeot-Citroen-এর সাথে যৌথ উদ্যোগের অংশ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1.4 HDi এর একটি এনালগ রয়েছে। এই মোটরটির নকশা সম্পর্কে সংক্ষেপে: এখানে কাস্ট-আয়রন লাইনার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক, একটি অ্যালুমিনিয়াম 8-ভালভ হেড যা হাইড্রোলিক লিফটার এবং একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও, সমস্ত সংস্করণ একটি SID 802 বা 804 ইনজেকশন পাম্প সহ একটি সিমেন্স কমন রেল জ্বালানী সিস্টেম এবং পরিবর্তনশীল জ্যামিতি ছাড়া এবং একটি ইন্টারকুলার ছাড়া একটি প্রচলিত BorgWarner KP35 টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত।
2008 সালে, ফিয়েস্তা মডেলের নতুন প্রজন্মে একটি আপডেট করা 1.4 টিডিসিআই ডিজেল ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল, যা, স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম এবং একটি কণা ফিল্টারের জন্য ধন্যবাদ, ইউরো 5 ইকোনমি স্ট্যান্ডার্ডে ফিট করতে সক্ষম হয়েছিল।
Ford 1.4 TDCi ইঞ্জিনের পরিবর্তন
এই ডিজেল ইউনিটটি মূলত একটি 8-ভালভ হেড সহ একটি একক সংস্করণে বিদ্যমান:
| আদর্শ | সারিতে |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 |
| ভালভের | 8 |
| সঠিক ভলিউম | 1399 সে.মি. |
| সিলিন্ডার ব্যাস | 73.7 মিমি |
| পিস্টন স্ট্রোক | 82 মিমি |
| পাওয়ার সিস্টেম | সাধারণ রেল |
| ক্ষমতা | 68 - 70 HP |
| ঘূর্ণন সঁচারক বল | 160 এনএম |
| তুলনামূলক অনুপাত | 17.9 |
| জ্বালানীর ধরণ | ডিজেল |
| ইকোলজিস্ট। আদর্শ | ইউরো ১/২ |
মোট, ফোর্ড গাড়িগুলিতে এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিটগুলির চারটি পরিবর্তন পাওয়া যায়:
| F6JA ( 68 hp / 160 Nm / ইউরো 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 hp / 160 Nm / ইউরো 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 hp / 160 Nm / ইউরো 4 ) | ফোর্ড ফিয়েস্তা Mk6 |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / ইউরো 5) | ফোর্ড ফিয়েস্তা Mk6 |
এবং এই ডিজেল ইঞ্জিনটি মাজদা 2 এর নিজস্ব সূচক Y404 এর অধীনে ইনস্টল করা হয়েছিল:
| Y404 ( 68 HP / 160 Nm / ইউরো 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন 1.4 TDCi এর অসুবিধা, সমস্যা এবং ভাঙ্গন
এখানে মালিকদের প্রধান সমস্যাগুলি সিমেন্স জ্বালানী সিস্টেমের অস্পষ্টতার সাথে সম্পর্কিত: প্রায়শই পাইজো ইনজেক্টর বা পিসিভি এবং ভিসিভি নিয়ন্ত্রণ ভালভ ইনজেকশন পাম্পে ব্যর্থ হয়। এছাড়াও, এই সিস্টেমটি সম্প্রচার করতে খুব ভয় পায়, তাই "লাইট বাল্বে" চড়ে না যাওয়াই ভাল।
100 - 150 হাজার কিলোমিটারের বেশি দৌড়ে, ভিকেজি সিস্টেমের ঝিল্লি ধ্বংসের কারণে একটি চিত্তাকর্ষক তেল খরচ প্রায়শই সম্মুখীন হয়, যা ভালভ কভারের সাথে পরিবর্তিত হয়। তেল পোড়ার কারণ সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের সমালোচনামূলক পরিধানও হতে পারে।
অবশিষ্ট ভাঙ্গনগুলি অনেক ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য সাধারণ এবং আমরা সেগুলিকে একটি একক তালিকায় তালিকাভুক্ত করব: অগ্রভাগের নীচে অবাধ্য ওয়াশারগুলি প্রায়শই পুড়ে যায়, EGR ভালভ দ্রুত বন্ধ হয়ে যায়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ড্যাম্পার পুলি ভালভাবে পরিবেশন করে না এবং প্রায়শই লুব্রিকেন্ট এবং অ্যান্টিফ্রিজ লিক হয় .
নির্মাতা 200 কিলোমিটারের একটি ইঞ্জিন সংস্থান নির্দেশ করেছেন, তবে তারা প্রায়শই 000 কিলোমিটার পর্যন্ত যায়।
সেকেন্ডারিতে ইঞ্জিনের দাম 1.4 TDCi
| সর্বনিম্ন খরচ | 12 000 রুবেল |
| গড় গৌণ মূল্য | 25 000 রুবেল |
| সর্বোচ্চ খরচ | 33 000 রুবেল |
| বিদেশে চুক্তি ইঞ্জিন | 300 ইউরো |
| এমন একটি নতুন ইউনিট কিনুন | এক্সএনএমএক্স এক্সএনএমএক্স ইউরো Eur |
| Состояние: | বু |
| বিকল্প: | সম্পূর্ণ ইঞ্জিন |
| কাজের পরিমাণ: | 1.4 লিটার |
| Мощность: | 68 এইচ.পি. |
* আমরা ইঞ্জিন বিক্রি করি না, মূল্য রেফারেন্সের জন্য
