Ford Duratec V6 ইঞ্জিন
6 থেকে 1993 সাল পর্যন্ত কোম্পানির দ্বারা ফোর্ড ডুরেটেক ভি2013 গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের একটি সিরিজ উত্পাদিত হয়েছিল এবং ফোর্ড, মাজদা এবং জাগুয়ার ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত উদ্বেগের অনেক মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। V6 ইঞ্জিনগুলির মাজদা কে-ইঞ্জিন লাইনকে এই পাওয়ার ইউনিটগুলির নকশার ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল।
- ফোর্ড ডুরটেক V6
- মাজদা এমজেডআই
- জাগুয়ার এবং V6
ফোর্ড ডুরটেক V6
1994 সালে, প্রথম প্রজন্মের Ford Mondeo 2.5-লিটার Duratec V6 ইঞ্জিন নিয়ে আত্মপ্রকাশ করে। এটি একটি 60-ডিগ্রি ক্যাম্বার অ্যাঙ্গেল সহ একটি খুব ক্লাসিক ভি-টুইন ইঞ্জিন, কাস্ট-আয়রন লাইনার সহ একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক, হাইড্রোলিক লিফটার সহ কয়েকটি DOHC হেড। টাইমিং ড্রাইভটি একজোড়া চেইন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল এবং এখানে জ্বালানী ইনজেকশনটি সাধারণ বিতরণ করা হয়েছিল। মন্ডিও ছাড়াও, এই মোটরটি ফোর্ড কনট্যুর এবং মার্কারি মিস্টিকের আমেরিকান সংস্করণগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
1999 সালে, পিস্টনগুলির ব্যাস কিছুটা হ্রাস করা হয়েছিল যাতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ 2500 সেমি³ এর নীচে ছিল এবং বেশ কয়েকটি দেশে, এই পাওয়ার ইউনিট সহ গাড়ির মালিকরা ট্যাক্স বাঁচাতে পারে। এছাড়াও এই বছর, মোটরের একটি উন্নত সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল, যা Mondeo ST200 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। মন্দ ক্যামশ্যাফ্ট, একটি বৃহত্তর থ্রোটল, একটি ভিন্ন গ্রহণের বহুগুণ এবং একটি বর্ধিত কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য ধন্যবাদ, এই ইঞ্জিনের শক্তি 170 থেকে 205 এইচপিতে উন্নীত হয়েছিল।
1996 সালে, এই ইঞ্জিনের একটি 3-লিটার সংস্করণ 3.0 য় প্রজন্মের ফোর্ড টরাস এবং অনুরূপ বুধ সাবলের আমেরিকান মডেলগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল, যা ভলিউম ছাড়াও খুব বেশি আলাদা ছিল না। ফোর্ড মন্ডিও এমকে 3 প্রকাশের সাথে সাথে, এই পাওয়ার ইউনিটটি ইউরোপীয় বাজারে অফার করা শুরু হয়েছিল। নিয়মিত 200 এইচপি সংস্করণ ছাড়াও। 220 এইচপির জন্য একটি পরিবর্তন ছিল। Mondeo ST220 এর জন্য।
2006 সালে, একটি ইনটেক ফেজ কন্ট্রোল সিস্টেম সহ 3.0-লিটার ডুরটেক ভি6 ইঞ্জিনের একটি সংস্করণ আমেরিকান মডেল ফোর্ড ফিউশন এবং এর ক্লোন যেমন মার্কারি মিলান, লিংকন জেফির-এ আত্মপ্রকাশ করে। এবং অবশেষে, 2009 সালে, এই মোটরটির শেষ পরিবর্তন ফোর্ড এস্কেপ মডেলে উপস্থিত হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে সমস্ত ক্যামশ্যাফ্টে একটি বোর্গওয়ার্নার ফেজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পেয়েছে।
এই সিরিজের পাওয়ার ইউনিটগুলির ইউরোপীয় পরিবর্তনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি টেবিলে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছে:
| SEA (170 hp / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 hp / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 HP / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 HP / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA ( 226 л.с. / 280 Нм ) |
| Ford Mondeo Mk3 |
মাজদা এমজেডআই
1999 সালে, একটি 2.5-লিটার V6 ইঞ্জিন দ্বিতীয় প্রজন্মের MPV মিনিভ্যানে আত্মপ্রকাশ করেছিল, যা এর ডিজাইনে Duratec V6 পরিবারের পাওয়ার ইউনিট থেকে আলাদা ছিল না। তারপরে মার্কিন বাজারের জন্য মাজদা 6, এমপিভি এবং ট্রিবিউটে অনুরূপ 3.0-লিটার আইসিই উপস্থিত হয়েছিল। এবং তারপরে এই ইঞ্জিনটি উপরে বর্ণিত ফোর্ডের 3.0-লিটার ইউনিটগুলির মতোই আপডেট করা হয়েছিল।
সর্বাধিক বিস্তৃত হল 2.5 এবং 3.0 লিটার ভলিউম সহ শুধুমাত্র দুটি পাওয়ার ইউনিট:
| GY-DE (170 HP / 211 Nm) |
| মাজদা MPV LW |
| AJ-DE (200 hp / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 hp/300 Nm) |
| মাজদা ট্রিবিউট EP2 |
জাগুয়ার AJ-V6
1999 সালে, Duratec V3.0 পরিবারের একটি 6-লিটার ইঞ্জিন জাগুয়ার এস-টাইপ সেডানে উপস্থিত হয়েছিল, যা ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে ফেজ শিফটারের উপস্থিতি দ্বারা অ্যানালগগুলির সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে। মাজদা এবং ফোর্ডের পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য একটি অনুরূপ সিস্টেম শুধুমাত্র 2006 সালে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। কিন্তু তাদের বিপরীতে, AJ-V6 মোটর ব্লকের মাথায় জলবাহী ক্ষতিপূরণ প্রদান করা হয়নি।
ইতিমধ্যে 2001 সালে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির AJ-V6 লাইনটি 2.1 এবং 2.5 লিটারের অনুরূপ ইঞ্জিন দিয়ে পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল। 2008 সালে, 3.0-লিটার ইঞ্জিন আপগ্রেড করা হয়েছিল এবং সমস্ত শ্যাফ্টে ফেজ শিফটার পেয়েছিল।
তিনটি ইঞ্জিন এই লাইনের অন্তর্গত, তবে তাদের প্রতিটির বিভিন্ন সংস্করণ ছিল:
| AJ20 (156 hp/201 Nm) |
| জাগুয়ার এক্স-টাইপ X400 |
| AJ25 (200 hp/250 Nm) |
| জাগুয়ার এস-টাইপ X200, X-টাইপ X400 |
| AJ30 (240 hp/300 Nm) |
| জাগুয়ার এস-টাইপ X200, XF X250, XJ X350 |
