মাজদা L3 ইঞ্জিন

L3 নামক মডেলটি একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন যা মাজদা অটোমোবাইল উদ্বেগের দ্বারা তৈরি এবং উত্পাদিত। 2001 থেকে 2011 সময়কালে গাড়িগুলি এই জাতীয় ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল।

ইউনিটের এল-শ্রেণির পরিবার হল একটি মাঝারি-স্থানচ্যুতি ইঞ্জিন যা 1,8 থেকে 2,5 লিটার পর্যন্ত মিটমাট করতে পারে। সমস্ত পেট্রল-টাইপ ইঞ্জিন অ্যালুমিনিয়াম ব্লক দিয়ে সজ্জিত, যা ঘুরে ঢালাই লোহা লাইনার দ্বারা পরিপূরক হয়। ডিজেল ইঞ্জিন বিকল্পগুলি ব্লকে অ্যালুমিনিয়াম হেড সহ ঢালাই আয়রন ব্লক ব্যবহার করে।

এলএফ ইঞ্জিনের জন্য বিশেষ উল্লেখ

উপাদান	পরামিতি
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রোল, চার স্ট্রোক
সিলিন্ডার সংখ্যা এবং ব্যবস্থা	ফোর-সিলিন্ডার, ইন-লাইন
দহন চেম্বার	কীলক
গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা	DOHC (সিলিন্ডারের মাথায় ডুয়াল ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট), চেইন চালিত এবং 16 ভালভ
কাজের পরিমাণ, মিলি	2.261
পিস্টন স্ট্রোকের অনুপাতে সিলিন্ডারের ব্যাস, মিমি	87,5 × 94,0
তুলনামূলক অনুপাত	10,6:1
কম্প্রেশন চাপ	1,430 (290)
ভালভ খোলার এবং বন্ধের মুহূর্ত:
এক্সস্ট
টিডিসিতে খোলা হচ্ছে	0-25
BMT পরে বন্ধ	0-37
এক্সস্ট
বিডিসিতে খোলা	42
TDC পরে বন্ধ	5
ভালভ ক্লিয়ারেন্স
ইনটেক	0,22-0,28 (ঠান্ডা চলমান)
স্নাতক	0,27-0,33 (ঠান্ডা ইঞ্জিনে)

মাজদার L3 ইঞ্জিন তিনবার ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার খেতাবের জন্য মনোনীত হয়েছে। তারা 2006 থেকে 2008 পর্যন্ত বিশ্বের দশটি শীর্ষস্থানীয় ইউনিটের মধ্যে ছিল। Mazda L3 সিরিজের ইঞ্জিনও Ford দ্বারা উত্পাদিত হয়, যা করার অধিকার রয়েছে। আমেরিকায় এই মোটরটির নাম ডুরাটেক। এছাড়াও, মাজদা ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি ইকো বুস্ট গাড়ি তৈরিতে ফোর্ড ব্যবহার করে। সম্প্রতি অবধি, 3 এবং 1,8 লিটার ভলিউম সহ L2,0 ক্লাস ইঞ্জিনগুলিও মাজদা এমএক্স -5 গাড়ির মডেল সজ্জিত করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। মূলত, এই পরিকল্পনার ইঞ্জিনগুলি মাজদা 6 গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।

এই ইউনিটগুলি DISI ইঞ্জিনগুলির বিন্যাসকে উপস্থাপন করে, যার অর্থ সরাসরি ইনজেকশন এবং স্পার্ক প্লাগের উপস্থিতি। ইঞ্জিনগুলির গতিশীলতা বৃদ্ধি পেয়েছে, সেইসাথে রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা। L3 ইঞ্জিন স্ট্যান্ডার্ড ডিসপ্লেসমেন্ট 2,3 l, সর্বোচ্চ শক্তি 122 kW (166 hp), সর্বোচ্চ টর্ক 207 Nm/4000 মিনিট^-1, যা আপনাকে সর্বোচ্চ গতি পেতে দেয় - 214 কিমি / ঘন্টা। ইউনিটগুলির এই মডেলগুলি S-VT বা অনুক্রমিক ভালভ টাইমিং নামে টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত। পোড়া নিষ্কাশন গ্যাসগুলি টার্বোচার্জারকে চালিত করে, যা দুটি ব্লেড নিয়ে গঠিত, কাজ করে। ইম্পেলারটি 100 মিনিট পর্যন্ত গ্যাসের সাহায্যে কম্প্রেসার হাউজিংয়ে কাটা হয়।^-1.

L3 ইঞ্জিনের গতিবিদ্যা

ইম্পেলার শ্যাফ্টটি দ্বিতীয় ভ্যানটি ঘোরায়, যা কম্প্রেসারে বায়ু পাম্প করে, যা পরে দহন চেম্বারের মধ্য দিয়ে যায়। কম্প্রেসারের মধ্য দিয়ে বাতাস যাওয়ার সাথে সাথে এটি খুব গরম হয়ে যায়। এর শীতল করার জন্য, বিশেষ রেডিয়েটারগুলি ব্যবহার করা হয়, যার কাজটি ইঞ্জিনের শক্তিকে সর্বাধিক বাড়িয়ে তোলে।

উপরন্তু, L3 ইঞ্জিনটিকে অন্যান্য মডেলের তুলনায় প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত করা হয়েছে, ডিজাইন এবং নতুন কার্যকরী উপাদান উভয় ক্ষেত্রেই উন্নতি হয়েছে। গ্যাস বন্টন পর্যায়গুলির নিয়ন্ত্রণ এই ইঞ্জিনগুলিতে একটি নতুন বিন্যাস পেয়েছে। ব্লক, সেইসাথে সিলিন্ডার হেড, ইঞ্জিনের জন্য অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি।

উপরন্তু, শব্দ এবং কম্পন মাত্রা কমাতে নকশা পরিবর্তন করা হয়েছে. এটি করার জন্য, ইঞ্জিনগুলি গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ড্রাইভে ভারসাম্যযুক্ত ক্যাসেট ব্লক এবং নীরব চেইন দিয়ে সজ্জিত ছিল। একটি দীর্ঘ পিস্টন স্কার্ট সিলিন্ডার ব্লকে স্থাপন করা হয়েছিল। এটি একটি সমন্বিত প্রধান ভারবহন ক্যাপ দ্বারা পরিপূরক ছিল। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি সমস্ত L3 ইঞ্জিনে প্রযোজ্য। এটি একটি টর্সনাল ভাইব্রেশন ড্যাম্পার, সেইসাথে একটি পেন্ডুলাম সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত।

অক্জিলিয়ারী ড্রাইভ বেল্ট কনট্যুর আরও ভালো রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সরলীকৃত করা হয়েছে। তাদের সবার জন্য, এখন শুধুমাত্র একটি ড্রাইভ বেল্টের ব্যবস্থা করা হয়েছে। স্বয়ংক্রিয় টান বেল্টের অবস্থান সামঞ্জস্য করে। ইঞ্জিনের সামনের কভারে একটি বিশেষ গর্তের মাধ্যমে ইউনিটগুলির রক্ষণাবেক্ষণ সম্ভব। এইভাবে, র‌্যাচেটটি ছেড়ে দেওয়া যেতে পারে, চেইনগুলি সামঞ্জস্য করা যেতে পারে এবং টেনশনিং আর্মটি ঠিক করা যেতে পারে।

L3 ইঞ্জিনের চারটি সিলিন্ডার এক সারিতে অবস্থিত এবং একটি বিশেষ প্যালেট দ্বারা নীচে থেকে বন্ধ করা হয় যা ক্র্যাঙ্ককেস গঠন করে। পরেরটি তৈলাক্তকরণ এবং শীতল তেলের জন্য একটি জলাধার হিসাবে কাজ করতে পারে, যা মোটরের পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিশদ। L3 ইউনিটে ষোলটি ভালভ রয়েছে, এক সিলিন্ডারে চারটি। ইঞ্জিনের শীর্ষে অবস্থিত দুটি ক্যামশ্যাফ্টের সাহায্যে, ভালভগুলি কাজ করতে শুরু করে।

MAZDA FORD LF এবং L3 ইঞ্জিন

ইঞ্জিন উপাদান এবং তাদের ফাংশন

ভালভের সময় পরিবর্তনের জন্য অ্যাকুয়েটর	তেল নিয়ন্ত্রণ ভালভ (OCV) থেকে হাইড্রোলিক চাপ ব্যবহার করে ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টের সামনের প্রান্তে ক্রমাগতভাবে নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টাইমিং পরিবর্তন করে।
তেল নিয়ন্ত্রণ ভালভ	PCM থেকে একটি বৈদ্যুতিক সংকেত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত. পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং অ্যাকচুয়েটরের হাইড্রোলিক তেল চ্যানেলগুলি স্যুইচ করে
ক্র্যাঁকশাফ্ট অবস্থান সেন্সর	ইঞ্জিন গতি সংকেত পাঠায় PCM
ক্যামশ্যাফট স্থান - নির্ধারণকারী যন্ত্র	PCM-কে একটি সিলিন্ডার সনাক্তকরণ সংকেত প্রদান করে
RSM ব্লক করুন	ইঞ্জিন অপারেটিং অবস্থা অনুযায়ী খোলা বা বন্ধ করার সর্বোত্তম ভালভ সময় প্রদান করতে তেল নিয়ন্ত্রণ ভালভ (OCV) নিয়ন্ত্রণ করে

ইঞ্জিনটি একটি তেল পাম্প দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়, যা সাম্পের শেষে স্থাপন করা হয়। তেল সরবরাহ চ্যানেলগুলির মাধ্যমে ঘটে, সেইসাথে গর্তগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলিতে তরল নেতৃত্ব দেয়। তাই তেল নিজেই ক্যামশ্যাফ্টে এবং সিলিন্ডারে যায়। ভাল-কার্যকর ইলেকট্রনিক অটোমেশন ব্যবহার করে জ্বালানি সরবরাহ করা হয়, যা পরিষেবা দেওয়ার প্রয়োজন নেই।

ব্যবহারের জন্য প্রস্তাবিত তেল:

• সান্দ্রতা 1-3 সহ API ক্লাস SJ ACBA A52 বা A30;
• API ক্লাস SL ILSAC GF-3 5W-20 এর সান্দ্রতা সহ;
• API গ্রেড SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 সান্দ্রতা সহ 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30।

পরিবর্তন L3-VDT

ইঞ্জিনটি একটি চার-সিলিন্ডার, 16 লিটার এবং দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট সহ 2,3-ভালভ। একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যেখানে জ্বালানী ইনজেকশন সরাসরি ঘটে। ইউনিটটি একটি এয়ার ইন্টারকুলার, একটি মোমবাতির উপর একটি কয়েল ব্যবহার করে ইগনিশন, সেইসাথে ওয়ার্নার-হিটাচি K04 টাইপ টারবাইন দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনে রয়েছে 263 এইচপি। এবং 380 rpm এ 5500 টর্ক। ইঞ্জিনের সর্বাধিক গতি যা এর উপাদানগুলির ক্ষতি করবে না তা হল 6700 আরপিএম। ইঞ্জিন চালানোর জন্য, আপনার টাইপ 98 পেট্রল প্রয়োজন।

ইঞ্জিন L3-VE Mazda 3 Axela

গ্রাহক পর্যালোচনা

সের্গেই ভ্লাদিমিরোভিচ, 31 বছর বয়সী, মাজদা CX-7, L3-VDT ইঞ্জিন: 2008 সালে একটি নতুন গাড়ি কিনেছিলেন। আমি ইঞ্জিনের সাথে সন্তুষ্ট, এটি চমৎকার ড্রাইভিং ফলাফল দেখায়। ট্রিপ সহজ এবং আরামদায়ক. একমাত্র নেতিবাচক দিক হল উচ্চ জ্বালানী খরচ।

অ্যান্টন দিমিত্রিভিচ, 37 বছর বয়সী, মাজদা অ্যান্টেনজা, 2-লিটার এল 3: গাড়ির ইঞ্জিনটি ভ্রমণের সর্বাধিক সুবিধা পাওয়ার জন্য যথেষ্ট। শক্তি সমগ্র রেভ রেঞ্জ জুড়ে সমানভাবে বিতরণ করা হয়। গাড়িটি ট্র্যাকে এবং ওভারটেকিং উভয় ক্ষেত্রেই ভালো পারফর্ম করে।