মাজদা মিলেনিয়া ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
মাজদা প্রায় এক শতাব্দীর ইতিহাসের সাথে একটি গাড়ি উদ্বেগ, পাবলিক রাস্তায় প্রচুর গাড়ি ছেড়ে দিয়েছে।
গত শতাব্দীর 90 এর দশক থেকে এবং এই শতাব্দীর 00 এর দশকের শুরুর সময়টি কোম্পানির ক্রিয়াকলাপে সবচেয়ে বেশি উত্পাদনশীল হয়ে উঠেছে, কারণ মডেল লাইনের তালিকা উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত হয়েছে।
প্রিমিয়াম গাড়িগুলির মধ্যে, মিলেনিয়া মডেলটি দাঁড়িয়েছে। এই গাড়িটি উল্লেখযোগ্য কিছুতে আলাদা নয়, তবে, প্রযুক্তিগত, কার্যকরী অংশ এবং ভাল নির্ভরযোগ্যতার কারণে, এটির এখনও অনেক প্রশংসক রয়েছে।
মাজদা মিলেনিয়া তৈরির ইতিহাস, মডেলের ডিজাইনে ব্যবহৃত মোটর এবং তাদের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে আরও পড়ুন, নীচে পড়ুন।
লাইনআপ সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ
মাজদা মিলেনিয়া জাপানি নির্মাতার একটি বরং সফল এবং জনপ্রিয় মডেল। এর উত্পাদন দীর্ঘ ছিল না, তবে সংক্ষিপ্ত নামের অধীনে গাড়িগুলি 1994 থেকে 2002 পর্যন্ত বিভিন্ন সংখ্যায় উত্পাদিত হয়েছিল। আসলে, মিলেনিয়া একটি অপেক্ষাকৃত সস্তা প্রিমিয়াম মডেল।
এটি আমাটি প্রকল্পের অংশ হিসাবে ডিজাইন এবং উত্পাদিত হয়েছিল। 80 শতকের 20 এর দশকের শেষের দিকে, মাজদা তার অটোমেকারের মধ্যে একটি পৃথক ব্র্যান্ড তৈরি করার কথা ভেবেছিল, যার অধীনে এটি সস্তা প্রিমিয়াম গাড়ি বিক্রি করতে চলেছে। দুর্ভাগ্যবশত, জাপানিরা শেষ পর্যন্ত এই ধরনের একটি উদ্যোগ উপলব্ধি করতে ব্যর্থ হয়েছিল। আমাতির পৃষ্ঠপোষকতায়, মাজদা শুধুমাত্র কয়েকটি সেডান এবং কুপ প্রকাশ করেছিল, যার মধ্যে কয়েকটি সফল হয়েছিল, অন্যরা খ্যাতি খুঁজে পায়নি।
দ্য মিলেনিয়া বিলুপ্ত মাজদা সাব-ব্র্যান্ডের সবচেয়ে সফল গাড়িগুলির মধ্যে একটি। এই নামে, এটি ইউরোপ এবং আমেরিকায় বিক্রি হয়েছিল। বাড়িতে, গাড়িটি মাজদা জেডোস 9 হিসাবে বিক্রি হয়েছিল।
4-দরজা এক্সিকিউটিভ ক্লাস সেডানের ভাল কার্যকারিতা, মাঝারি উচ্চ শক্তি এবং দুর্দান্ত নির্ভরযোগ্যতা ছিল, তবে এমনকি এই জাতীয় বৈশিষ্ট্যগুলি এটিকে স্বয়ংচালিত বাজারে হিট হতে দেয়নি। জাপানি অটোমেকারের সমস্ত প্রতিযোগীদের দোষারোপ করুন।
80-এর দশকের শুরু থেকে 00-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, প্রিমিয়াম মডেলগুলির মধ্যে তীব্র প্রতিযোগিতা ছিল এবং মাজদা থেকে নতুন আমাতি প্রকল্পের উদ্বোধন কোম্পানির একটি অত্যন্ত ঝুঁকিপূর্ণ উদ্যোগ ছিল। আংশিকভাবে তিনি ন্যায্য ছিলেন, অংশে তিনি নন। যাই হোক না কেন, অটোমেকার উল্লেখযোগ্য আর্থিক ক্ষতির সম্মুখীন হয়নি, তবে এক্সিকিউটিভ শ্রেণীর গাড়ি তৈরি এবং পরবর্তী জনপ্রিয়করণে অভিজ্ঞতা অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল। অবশ্যই, মাজদা লেক্সাস, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং বিএমডাব্লুর মতো গোলকের সাথে সমান শর্তে প্রতিযোগিতা করতে ব্যর্থ হয়েছে, তবে এখনও তার চিহ্ন রেখে গেছে। আশ্চর্যের কিছু নেই যে মিলেনিয়া এখনও ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাস্তায় পাওয়া যায় এবং তার অনেক ভক্ত রয়েছে।
ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে মাজদা মিলেনিয়া
মিলেনিয়া মডেলটি শুধুমাত্র তিনটি পেট্রোল চালিত পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল:
- কেএফ-জেডই - 2-2,5 লিটার ভলিউম এবং 160-200 অশ্বশক্তির শক্তি সহ একটি ইঞ্জিন। এটি খেলাধুলা, চাঙ্গা বৈচিত্র এবং দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ের জন্য সম্পূর্ণ সাধারণ উভয় ক্ষেত্রেই তৈরি করা হয়েছিল।
- কেএল-ডিই - একটি ইউনিট যা একটি পরিবর্তনে উত্পাদিত হয় এবং 2,5টি "ঘোড়া" সহ 170-লিটার ভলিউম রয়েছে।
- KJ-ZEM হল 2,2-2,3 লিটারের ভলিউম সহ লাইনআপের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন, কিন্তু একটি টারবাইন (কম্প্রেসার) ব্যবহারের মাধ্যমে 220 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত একটি অপরিবর্তিত শক্তি সহ।
2000 এর আগে প্রকাশিত মাজদা মিলেনিয়ার নমুনাগুলি সমস্ত চিহ্নিত ইঞ্জিনগুলির সাথে সমানভাবে সজ্জিত ছিল। এই শতাব্দীর শুরুতে, অটোমেকার KL-DE এবং KJ-ZEM-এর ব্যবহার পরিত্যাগ করে, পরিবর্তিত KF-ZE নমুনাকে অগ্রাধিকার দেয়। প্রতিটি ইউনিটের বিস্তারিত বৈশিষ্ট্য নীচের সারণীতে সেট করা হয়েছে:
KF-ZE ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন
| উত্পাদক | মাজদা |
|---|---|
| বাইকটির ব্র্যান্ড | কেএফ-জেডই |
| উত্পাদন বছর | 1994-2002 |
| সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) | অ্যালুমিনিয়াম |
| Питание | প্রবেশক |
| নির্মাণ প্রকল্প | V-আকৃতির (V6) |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডার প্রতি ভালভ) | 6 (4) |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 70-74 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 78-85 |
| কম্প্রেশন অনুপাত, বার | 10 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 2-000 |
| শক্তি, এইচপি | 160-200 |
| জ্বালানি | পেট্রল (AI-98) |
| ট্র্যাকের প্রতি 100 কিমি জ্বালানী খরচ | |
| - শহর | 10 |
| - ট্র্যাক | 5.7 |
| - মিশ্র মোড | 8 |
KL-DE ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন
| উত্পাদক | মাজদা |
|---|---|
| বাইকটির ব্র্যান্ড | KL-DE |
| উত্পাদন বছর | 1994-2000 |
| সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) | অ্যালুমিনিয়াম |
| Питание | প্রবেশক |
| নির্মাণ প্রকল্প | V-আকৃতির (V6) |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডার প্রতি ভালভ) | 6 (4) |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 74 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 85 |
| কম্প্রেশন অনুপাত, বার | 9.2 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 2497 |
| শক্তি, এইচপি | 170 |
| জ্বালানি | পেট্রল (AI-98) |
| ট্র্যাকের প্রতি 100 কিমি জ্বালানী খরচ | |
| - শহর | 12 |
| - ট্র্যাক | 7 |
| - মিশ্র মোড | 9.2 |
KJ-ZEM ইঞ্জিনের স্পেসিফিকেশন
| উত্পাদক | মাজদা |
|---|---|
| বাইকটির ব্র্যান্ড | কেজে-জেম |
| উত্পাদন বছর | 1994-2000 |
| সিলিন্ডার হেড (সিলিন্ডার হেড) | অ্যালুমিনিয়াম |
| Питание | প্রবেশক |
| নির্মাণ প্রকল্প | V-আকৃতির (V6) |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (সিলিন্ডার প্রতি ভালভ) | 6 (4) |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 74 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 80 |
| কম্প্রেশন অনুপাত, বার | 10 |
| ইঞ্জিন ভলিউম, cu. সেমি | 2254 |
| শক্তি, এইচপি | 200-220 |
| জ্বালানি | পেট্রল (AI-98) |
| ট্র্যাকের প্রতি 100 কিমি জ্বালানী খরচ | |
| - শহর | 12 |
| - ট্র্যাক | 6 |
| - মিশ্র মোড | 9.5 |
কোন ইঞ্জিন মাজদা মিলেনিয়া বেছে নেবেন
জাপানিরা দায়িত্বশীলভাবে এবং উচ্চ মানের সাথে আমাতি প্রকল্প এবং মিলেনিয়া তৈরির সাথে যোগাযোগ করেছিল। লাইনআপের সমস্ত গাড়ি এবং তাদের ইঞ্জিনগুলি নির্ভরযোগ্যতার চেয়ে বেশি একত্রিত হয় এবং খুব কমই অপারেশন চলাকালীন সমস্যা সৃষ্টি করে। আশ্চর্যজনকভাবে, আপনি 600 কিলোমিটার পর্যন্ত ঘোষিত সংস্থান সহ মিলিয়নেয়ার ইঞ্জিনগুলিও খুঁজে পেতে পারেন।
মাজদা মিলেনিয়ার মালিকদের পর্যালোচনা দ্বারা বিচার করে, ব্যবহারের ক্ষেত্রে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং ঝামেলা-মুক্ত ইউনিট হল কেএফ-জেডই, যা কেএল-ডিই থেকে সামান্য নিকৃষ্ট। প্রায় সমস্ত গাড়ির মালিকরা এই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির গুণমান এবং সাধারণ ত্রুটিগুলির অনুপস্থিতি লক্ষ্য করেন। নীতিগতভাবে, এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই, কারণ কেএফ-জেডই এবং কেএল-ডিই বেশ কয়েকবার সংশোধন করা হয়েছিল এবং আরও নিখুঁত আকারে উত্পাদিত হয়েছিল।
KJ-ZEM মোটরের ক্ষেত্রে, এটিকে ভাঙ্গনের প্রবণতা বা কম নির্ভরযোগ্যতার জন্য দায়ী করা অগ্রহণযোগ্য। যাইহোক, এর ডিজাইনে একটি টারবাইনের উপস্থিতি সামগ্রিক মানের পরিপ্রেক্ষিতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যোগ্যতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। KJ-ZEM নোটের সক্রিয় শোষক হিসাবে, এটির দুটি সাধারণ "ঘা" রয়েছে:
- তেল সরবরাহে সমস্যা (গ্যাসকেট ফুটো হওয়া থেকে তেল পাম্পে গুরুতর ত্রুটির কারণে চাপের অভাব পর্যন্ত)।
- কম্প্রেসার ত্রুটি যেখানে ইঞ্জিন কেবল কাজ করতে অস্বীকার করে এবং ওভারহল প্রয়োজন।
অবশ্যই, মোটরটি রক্ষণাবেক্ষণযোগ্য এবং চালানোর জন্য সস্তা, তবে টারবাইনের জন্য এটি অর্জন করার সময় নিজের সাথে ঝামেলা যুক্ত করা কি মূল্যবান? অনেকেই একমত হবেন যে তা নয়। এই ধরনের একটি পদ্ধতি, অন্তত, অপ্রয়োজনীয় এবং কোন যুক্তিসঙ্গত শস্য মধ্যে পার্থক্য না.
