নিসান VH41DE, VH45DE ইঞ্জিন
1991 সালে, লিমিটেড এল ক্যাটাগরির একটি গাড়ির জন্য - নিসান সিমা, VH45DE - VH41DE ভিত্তিক একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল।
এই পাওয়ার ইউনিটটিতে একটি ভি-আকৃতির বিসি রয়েছে, যা তার পূর্বসূরির মতো, অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। পিস্টন স্ট্রোক 76 মিমি, এবং সিলিন্ডারের ব্যাস 93 মিমি, সংযোগকারী রডগুলি 147 মিমি লম্বা।
VH41DE ইঞ্জিন
হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী এবং ভিটিসি সিস্টেমের সাথে সজ্জিত দুটি সিলিন্ডার হেডের নীচে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য 4 টি ভালভ (যথাক্রমে 38 এবং 33 মিমি ব্যাস, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন) ছিল।
VH41DE 2001 সালে বন্ধ করা হয়েছিল।
| মুখ্য বৈশিষ্ট্য | পরামিতি |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 4130 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি | 270 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, N m (kg m)/ rpm | 371 (38) / 4400 377 (38) / 4000 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 6.9-12.8 |
| আদর্শ | V8 DOHC 24V |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 93 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)/আর/মিনিট | 270 (199) / 5600 270 (199) / 6000 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 11 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 76 |
| মডেল | উপরে, চিতাবাঘ |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 400+ |
* ইঞ্জিন নম্বরটি ব্যবসা কেন্দ্রের পিছনের দেয়ালে স্ট্যাম্প করা আছে।
VH45DE ইঞ্জিন
1989 সালে, নিসান ইনফিনিটি Q44 এর জন্য Y45 ইঞ্জিন VH45DE পাওয়ার ইউনিট দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। অ্যালুমিনিয়ামে ভি-আকৃতির বিসি ইনস্টল করা হয়েছিল: একটি পিস্টন স্ট্রোক সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (32 মিমি উচ্চ) - 82.7 মিমি, এবং সংযোগকারী রডগুলি, দীর্ঘ - 147 মিমি।
হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী সহ দুই-শ্যাফ্ট সিলিন্ডারের মাথায় একটি VTC সিস্টেম ছিল। টাইমিং ড্রাইভে একটি একক-সারি চেইন ব্যবহার করা হয়েছিল।
VH45DE এর সিরিয়াল উত্পাদন 2002 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।
| মুখ্য বৈশিষ্ট্য | পরামিতি |
|---|---|
| আয়তন, সেমি 3 | 4494 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি | 270 |
| সর্বোচ্চ টর্ক, N m (kg m)/ rpm | 394 (40) / 4000 |
| খরচ, l / 100 কিমি | 7.5-8.3 |
| আদর্শ | V8 DOHC 32V |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 93 |
| সর্বোচ্চ শক্তি, এইচপি (কিলোওয়াট)/আর/মিনিট | 270 (199) / 5600 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 10 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 83 |
| মডেল | সভাপতি |
| সম্পদ, হাজার কি.মি | 400+ |
* ইঞ্জিন নম্বরটি ব্যবসা কেন্দ্রের পিছনের দেয়ালে স্ট্যাম্প করা আছে।
VH41DE, VH45DE এর সুবিধা এবং সমস্যা
VH41DE-তে, VH45DE-এর বিপরীতে, একটি ডাবল-সারি টাইমিং চেইন এবং মেটাল গাইড ইনস্টল করা হয়েছিল। এই দৃষ্টিকোণ থেকে, VH41 অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলি তাদের পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য ছিল। অন্যথায়, ইঞ্জিনটি কম টেকসই প্রমাণিত হয়নি। এটির প্রযুক্তিগত অবস্থার সময়মত নিরীক্ষণ করা, উচ্চ-মানের পেট্রল এবং উপযুক্ত তেল ঢালা প্রয়োজন ছিল।
অপারেশনের দীর্ঘ সময়ের জন্য, VH45DE মোটর নিজেকে একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য ইউনিট হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছে। যাইহোক, টাইমিং চেইন গাইড, প্লাস্টিকের তৈরি এবং ~ 150 হাজার কিমি পরে ব্যর্থ হয়। মাইলেজ, ইঞ্জিনের সামগ্রিক ছাপ সামান্য নষ্ট করেছে। MAF এর সাথেও সমস্যা ছিল।
সমস্ত "ঘা" VH41DE, VH45DE তাদের বয়সের সাথে যুক্ত। আপনি যদি ভাল জ্বালানি, নিসান দ্বারা প্রস্তাবিত তেল (5W-30/40; 10W-30/40) নিয়মিত পরিষেবা ঢালান, তবে উভয় ব্র্যান্ডের ইঞ্জিনের সাথে কোনও সমস্যা হবে না।
টিউনিং VH41DE, VH45DE
VH41DE-এর জন্য, সবচেয়ে সহজ উপায় হল একটি কোল্ড ইনলেট, 4-2-1 ম্যানিফোল্ড, 76 মিমি নিষ্কাশন এবং চিপ টিউনিং ইনস্টল করা। এই সমস্ত ইঞ্জিনের মনোরম শব্দকে ব্যাপকভাবে উন্নত করবে এবং এতে শক্তি যোগ করবে। অদলবদল না করেই VH41DE কে তার নেটিভ ভলিউম 4.5 লিটারে ফিরিয়ে দিতে এবং ~ 320 hp পান৷ পাওয়ার, আপনাকে VH45DE থেকে পিস্টন এবং একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করতে হবে।
VH45DE টিউন করার ক্ষেত্রে, আপনি একটি ফ্ল্যাশড কন্ট্রোল ইউনিট, একটি কোল্ড ইনলেট, একটি 4-1 ম্যানিফোল্ড এবং একটি 76 মিমি ফরোয়ার্ড ফ্লো ইনস্টল করতে পারেন। এই সব 330 এইচপি পর্যন্ত অর্জন করবে। এবং চমৎকার V8 সাউন্ড। আপনি কন্ট্রোল ইউনিটের উচ্চ-মানের টিউনিং, ফ্যাক্টরি ক্যামশ্যাফ্টগুলি পুনরায় গ্রাইন্ডিং, উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাতের জন্য পিস্টন ইনস্টল করার পাশাপাশি একটি বড় ড্যাম্পারের সাথে টিউন করা ইনটেক ইনস্টল করার সাহায্যে আরও "ঘোড়া" পেতে পারেন। সুতরাং, ইঞ্জিন থেকে 400 এইচপি এর বেশি চেপে যেতে পারে।
সুপারচার্জিংয়ের জন্য, আপনাকে একটি ব্যয়বহুল কাস্টম প্রকল্প তৈরি করতে হবে, তবে শেষ ফলাফলটি অবশ্যই মূল্যবান।
