Opel X17DT, X17DTL ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
এই পাওয়ার ইউনিটগুলি হল ক্লাসিক ওপেল ইঞ্জিন, যা তাদের নির্ভরযোগ্যতা, নজিরবিহীনতা এবং শালীন বিল্ড মানের জন্য পরিচিত। এগুলি 1994 এবং 2000 এর মধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল এবং পরবর্তীকালে যথাক্রমে Y17DT এবং Y17DTL প্রতিরূপ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। সাধারণ আট-ভালভ ডিজাইন উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং ন্যূনতম আর্থিক খরচ সহ একটি গাড়ি চালানোর ক্ষমতা সহ মোটর প্রদান করে।
ইঞ্জিনগুলি সরাসরি জার্মানিতে উদ্বেগের দ্বারা উত্পাদিত হয়, যাতে ক্রেতা সর্বদা ক্রয়কৃত সরঞ্জামের গুণমান এবং নির্ভরযোগ্যতা সম্পর্কে নিশ্চিত হতে পারে। এগুলি GM ফ্যামিলি II ইঞ্জিন লাইনের অংশ এবং প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের গাড়িগুলিতে ছোট এবং মাঝারি শ্রেণীর গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল।
X17DT এবং X17DTL ইঞ্জিনগুলিতে 1.9, 2.0 এবং 2.2 লিটারের ভলিউম সহ আরও অনেক শক্তিশালী অ্যানালগ রয়েছে। এছাড়াও, X20DTH সিরিজের ষোল-ভালভ অ্যানালগগুলিও এই পরিবারের অন্তর্গত। এই ডিজেল ইঞ্জিনগুলির উত্পাদন প্রথম প্রজন্মের ওপেল অ্যাস্ট্রার বিকাশের সাথে জড়িত, যেগুলি ছোট, অর্থনৈতিক এবং নির্ভরযোগ্য গাড়ি হিসাবে উত্পাদনের শুরু থেকেই ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে, যা ঘন শহরের ট্র্যাফিকের মধ্যে গাড়ি চালানোর জন্য আদর্শ এবং উচ্চ গতিশীলতা এবং অর্থনীতি সরবরাহ করে। অপারেশন.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| আয়তন, সিসি | 1686 | 1700 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 82 | 68 |
| টর্ক, N*m (kg*m) rpm-এ | 168 (17)/2400 | 132 (13)/2400 |
| জ্বালানি টাইপ | ডিজেল জ্বালানী | ডিজেল জ্বালানী |
| খরচ, l / 100 কিমি | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার |
| অতিরিক্ত তথ্য | এসওএইচসি | এসওএইচসি |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 79 | 82.5 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 2 | 02.04.2019 |
| শক্তি, এইচপি (kW) rpm এ | 82 (60)/4300 | 68 (50)/4500 |
| 82 (60)/4400 | ||
| তুলনামূলক অনুপাত | 18.05.2022 | 22 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 86 | 79.5 |
ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি X17DT এবং X17DTL
হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীদের এই মোটরগুলির প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম থেকে বাদ দেওয়া হয়েছে, যা প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে উত্পাদিত ভালভগুলিকে অতিরিক্ত সামঞ্জস্য করতে প্রয়োজনীয় করে তোলে। সামঞ্জস্য নিকেলস দিয়ে তৈরি করা হয় এবং সহজেই বাড়িতে করা যায়। তদতিরিক্ত, ইউনিটটি ঘূর্ণায়মান ফ্ল্যাপগুলির সাথে সজ্জিত নয়, যা বরং একটি সুবিধা, যেহেতু এই গঠনমূলক সংযোজনটি প্রায়শই গাড়িচালকদের জন্য প্রচুর অতিরিক্ত সমস্যা নিয়ে আসে এবং ব্যয়বহুল মেরামতের প্রয়োজন হয়।
সেই সময়ের বেশিরভাগ ওপেল ইঞ্জিনের মতো, ব্লকটি ঢালাই লোহা দিয়ে তৈরি, এবং ভালভের আবরণটি ছিল অ্যালুমিনিয়ামের পৃষ্ঠে একটি অনুরূপ শিলালিপি সহ। ইউনিটের অন্যান্য নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে, এটি জ্বালানীর জন্য নজিরবিহীনতা লক্ষ করা উচিত, যা আমাদের দেশের পরিস্থিতিতে বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ। তেল পরিবর্তন করতে, আপনি 5W-40 এর সান্দ্রতা স্তর সহ প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত মানসম্পন্ন পণ্যগুলি ব্যবহার করতে পারেন। ইউনিটের ক্ষমতা 5.5 লিটার।
X17DT এবং X17DTL এর মধ্যে পার্থক্য
এই দুটি ইউনিটের সর্বাধিক অনুরূপ পরামিতি এবং অনেকগুলি বিনিময়যোগ্য বা অভিযোজিত অংশ রয়েছে। X17DTL মূলত আসলটির একটি বিকৃত সংস্করণ। এর বিকাশের লক্ষ্য ছিল গতি এবং টর্ক না হারিয়ে শক্তি হ্রাস করা। মোটরগুলির হর্সপাওয়ারের উপর করের বৃদ্ধির সাথে এই প্রয়োজনটি দেখা দেয়, যা ইউরোপ জুড়ে ব্যাপকভাবে চালু হতে শুরু করে। একই সময়ে, ছোট আকারের Astra মডেলগুলির জন্য বিশাল শক্তির প্রয়োজন ছিল না এবং X14DT থেকে 17 hp কম ইঞ্জিনের সাহায্যে সহজেই যেতে পারে।
নকশার পরিবর্তনগুলি টারবাইনকে প্রভাবিত করেছে, যা একটি নতুন জ্যামিতি পেয়েছে। এছাড়াও, সিলিন্ডারগুলির ব্যাস কিছুটা বেড়েছে, যার কারণে পাওয়ার ইউনিটের পরিমাণও বেড়েছে। জ্বালানী সিস্টেমের জন্য, এই পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য কুখ্যাত ভিপি 44 ইনজেকশন পাম্পগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা বিল্ড গুণমান থাকা সত্ত্বেও তাদের মালিকদের অনেক সমস্যার কারণ হতে পারে।
সাধারণ ত্রুটিগুলি X17DT এবং X17DTL৷
সাধারণভাবে, প্রতিটি ওপেল ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণের মডেল হিসাবে বিবেচিত হয়। এই ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলিও এর ব্যতিক্রম ছিল না।
সঠিক এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, তারা পিস্টন এবং সিলিন্ডার ব্লকের গুরুতর পরিণতি ছাড়াই সহজেই 300 হাজার কিলোমিটার দূরত্ব কভার করতে পারে।
তবুও, উচ্চ লোড, নিম্নমানের জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্টের ব্যবহার এবং কঠোর জলবায়ু অপারেটিং অবস্থা এমনকি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ডিভাইসগুলিকে অক্ষম করতে পারে। X17DT এবং X17DTL-এরও কিছু দুর্বলতা রয়েছে যা সাধারণ ব্যর্থতার তালিকায় যোগ করে:
- এই পাওয়ার ইউনিটের সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল ইনজেকশন পাম্পের ব্যর্থতা বা ভুল অপারেশনের কারণে একটি জটিল স্টার্ট-আপ। প্রায়শই, সমস্যাগুলি ইলেকট্রনিক্সের সাথে সম্পর্কিত যা এর ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে। স্ট্যান্ডে জ্বালানী সরঞ্জামের সম্পূর্ণ চেক সহ একটি অনুমোদিত গাড়ি পরিষেবার শর্তে মেরামত করা হয়;
- ইঞ্জিনে বর্ধিত লোড এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে টারবাইন তেল চালাতে শুরু করে। এটি একটি খুব ব্যয়বহুল মেরামত বা উপরোক্ত সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন বাড়ে;
- টাইমিং বেল্টের পরিমিত কর্মজীবনের জন্য এই নকশার প্রতি বিশেষ মনোযোগ প্রয়োজন। সামান্যতম ত্রুটি, ফাটল বা ঘর্ষণ অবিলম্বে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তার সংকেত দেবে। টাইমিং বেল্টের সাথে, ঘোষিত সংস্থান যার 50 হাজার কিলোমিটার, টেনশন রোলারটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। সর্বোপরি, এর জ্যামিং কম বিপজ্জনক নয়। আন্দোলনের সময় বিরতির ক্ষেত্রে, মোটরটি সমস্ত পরবর্তী পরিণতি সহ ভালভগুলিকে বাঁকিয়ে দেয়;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সিল এবং ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমের ফুটো তেল খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। উপরন্তু, ফুটো জায়গা জায়গা যেখানে ভালভ কভার সংযুক্ত করা হয় হতে পারে;
- ইউএসআর সিস্টেমের ব্যর্থতার কারণে অনুঘটক রূপান্তরকারী প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন হয় বা এটিকে গাড়ির মেকানিজম থেকে বাদ দেওয়া হয়, তারপরে গাড়ির কম্পিউটার ফ্ল্যাশ করে;
- আন্ডারহুড সমস্যাগুলির একটি অংশ যা এই গাড়িটির মালিক প্রতিটি মোটর চালককে নিয়মিত তাড়িত করতে পারে তা হল জেনারেটর। এই কারণে, মালিকরা প্রায়ই এটিকে আরও শক্তিশালী অ্যানালগে পরিবর্তন করে যা এই মোটরটিকে সমস্যা ছাড়াই শক্তি দিতে পারে;
- gaskets পরিধান কারণে ইঞ্জিনের depressurization. সমস্যাগুলি এড়ানোর জন্য, ভালভ কভারের নীচে থেকে রক্ষণাবেক্ষণ করা এবং অবস্থা এবং ফাঁসের অনুপস্থিতি পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন।
উপরোক্ত সমস্ত সমস্যা থেকে নিজেকে বাঁচানোর জন্য, সময়মত রক্ষণাবেক্ষণ করা এবং মেরামতগুলি একচেটিয়াভাবে অভিজ্ঞ বিশেষজ্ঞদের উপর অর্পণ করা প্রয়োজন যারা এই জাতীয় কাজ সম্পাদনের জন্য যোগ্য। প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত শুধুমাত্র আসল ভোগ্যপণ্য ব্যবহার করুন এবং নিজের গাড়ির অবস্থা নিজেই পরীক্ষা করতে ভুলবেন না।
পাওয়ার ইউনিট X17DT এবং X17DTL এর প্রযোজ্যতা
এই মোটরগুলি বিশেষভাবে সেই সময়ের অ্যাস্টারদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং সেইজন্য, তারা এই মেশিনগুলির জন্য আদর্শ। সাধারণভাবে, এই অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করা যেতে পারে এমন গাড়িগুলির তালিকা নিম্নরূপ:
- স্টেশন ওয়াগন, হ্যাচব্যাক এবং সমস্ত পরিবর্তনের সেডান বডিতে প্রথম প্রজন্মের Opel Astra F;
- Opel Astra F সেকেন্ড জেনারেশনের স্টেশন ওয়াগন, হ্যাচব্যাক এবং সেডান সব পরিবর্তনের;
- Opel Astra F প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের সমস্ত রিস্টাইল করা সংস্করণ;
- ওপেল ভেক্ট্রা দ্বিতীয় প্রজন্ম, সেডান, রিস্টাইল করা সংস্করণ সহ।
সাধারণভাবে, কিছু পরিবর্তনের পরে, এই মোটরগুলি সমস্ত ভেক্ট্রা পরিবর্তনগুলিতে ইনস্টল করা যেতে পারে, তাই আপনার যদি একটি চুক্তি ইউনিট থাকে তবে আপনার এটি আপনার গাড়িতে প্রয়োগ করার সম্ভাবনা সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত।
টিউনিং ইঞ্জিন X17DT এবং X17DTL এর জন্য সম্ভাবনা
যুক্ত উপাধি L সহ ইঞ্জিনটি ডিরেটেড হওয়ার কারণে, এটি পরিবর্তন করা অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক নয়। একই সময়ে, X17DT পরিমার্জিত করার জন্য, মালিক সর্বদা ইঞ্জিনটিকে চিপ-টিউন করতে পারেন, একটি স্পোর্টস এক্সহস্ট সিস্টেম এবং ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করতে পারেন এবং টারবাইন পরিবর্তন করতে পারেন।
এই উন্নতিগুলি গাড়িতে 50-70 এইচপি যোগ করবে, যা এই গাড়ির জন্য অপরিহার্য।
ওপেল গাড়ির শক্তি বাড়ানোর জন্য সর্বোত্তম সমাধান হল ইঞ্জিনটিকে আরও শক্তিশালী অ্যানালগ দিয়ে প্রতিস্থাপন করা। এর জন্য, 1.9, 2.0 বা 2.2 লিটার ভলিউম সহ আট- এবং ষোল-ভালভ অ্যানালগগুলি উপযুক্ত। আপনি যদি এখনও একটি চুক্তির প্রতিরূপের সাথে পাওয়ার ইউনিট প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নেন, তবে নথিতে নির্দেশিত ইউনিট নম্বরটি পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। অন্যথায়, আপনি একটি চুরি করা বা অবৈধ খুচরা যন্ত্রাংশ অর্জনের ঝুঁকি চালান, পরবর্তী সমস্ত পরিণতি সহ। X17DT এবং X17DTL ইঞ্জিনগুলিতে, নম্বরটি সংযোগকারী পাঁজরে গিয়ারবক্স সংযুক্তি পয়েন্টে অবস্থিত।
