Opel Z17DTL, Z17DTR ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
পাওয়ার ইউনিট Opel Z17DTL, Z17DTR
এই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি খুব জনপ্রিয়, কারণ মুক্তির সময়, সেগুলিকে সেই সময়ের সবচেয়ে প্রগতিশীল, অর্থনৈতিক এবং উত্পাদনশীল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। তারা ইউরো -4 মানগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, যা সবাই গর্ব করতে পারে না। Z17DTL মোটরটি 2 থেকে 2004 পর্যন্ত মাত্র 2006 বছরের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল এবং তারপরে Z17DTR এবং Z17DTH এর আরও দক্ষ এবং জনপ্রিয় সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
এটির ডিজাইন একটি ডিরেটেড Z17DT সিরিজ ছিল এবং কম শক্তির ছোট গাড়িতে ইনস্টল করার জন্য এটি একটি চমৎকার বিকল্প ছিল। পরিবর্তে, Z17DTR জেনারেল মোটরস ইঞ্জিনটি 2006 থেকে 2010 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, এর পরে অনুমোদিত নির্গমন মানগুলি আবার হ্রাস করা হয়েছিল এবং ইউরোপীয় নির্মাতারা ব্যাপকভাবে ইউরো-5-এ স্যুইচ করতে শুরু করেছিলেন। এই ইঞ্জিনগুলি একটি আধুনিক, প্রগতিশীল কমন রেল জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত ছিল, যা যেকোনো পাওয়ার ইউনিটের জন্য নতুন সম্ভাবনার সূচনা করে।
এই পাওয়ার ইউনিটগুলির সহজ এবং নির্ভরযোগ্য নকশা নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণ নিশ্চিত করেছে। একই সময়ে, মোটরগুলি বজায় রাখার জন্য বেশ লাভজনক এবং সস্তা ছিল, যা অ্যানালগগুলির তুলনায় অনেক অনস্বীকার্য সুবিধা দিয়েছে। সঠিক অপারেশন সাপেক্ষে, তাদের সংস্থানগুলি সহজেই 300 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করবে, গুরুতর পরিণতি এবং পিস্টন সিস্টেমের বিশ্বব্যাপী ধ্বংস ছাড়াই।
স্পেসিফিকেশন Opel Z17DTL এবং Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| আয়তন, সিসি | 1686 | 1686 |
| শক্তি, এইচ.পি. | 80 | 125 |
| টর্ক, N*m (kg*m) rpm-এ | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| জ্বালানি টাইপ | ডিজেল জ্বালানী | ডিজেল জ্বালানী |
| খরচ, l / 100 কিমি | 4.9 - 5 | 4.9 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার | ইনলাইন, 4-সিলিন্ডার |
| অতিরিক্ত তথ্য | টার্বোচার্জড ডাইরেক্ট ইনজেকশন | টারবাইনের সাথে সাধারণ-রেল সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 79 | 79 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা | 4 | 4 |
| শক্তি, এইচপি (kW) rpm এ | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 86 | 86 |
| জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন | 132 | 132 |
Z17DTL এবং Z17DTR এর মধ্যে নকশা বৈশিষ্ট্য এবং পার্থক্য
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, একই ডেটা এবং সাধারণত একেবারে একই ডিজাইনের সাথে, Z17DTR ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তি এবং টর্কের ক্ষেত্রে Z17DTL-কে ছাড়িয়ে যায়। এই প্রভাবটি একটি ডেনসো জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা ব্যবহারের মাধ্যমে অর্জন করা হয়েছিল, যা সাধারণ রেল হিসাবে বিস্তৃত গাড়িচালকদের কাছে বেশি পরিচিত। উভয় ইঞ্জিনই একটি ইন্টারকুলার সহ একটি ষোল-ভালভ টার্বোচার্জড সিস্টেম নিয়ে গর্ব করে, যার কাজটি ট্র্যাফিক লাইট থেকে ওভারটেকিং এবং আকস্মিকভাবে শুরু হলে আপনি প্রশংসা করতে পারেন।
সাধারণ ত্রুটি Z17DTL এবং Z17DTR
এই ইঞ্জিনগুলিকে ওপেলের মধ্যম-পাওয়ার ডিজেল পাওয়ার ইউনিটগুলির অন্যতম সফল সংস্করণ হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এগুলি নির্ভরযোগ্য এবং যথাযথ যত্ন সহ অপারেশন খুব টেকসই। অতএব, বেশিরভাগ ব্রেকডাউন ঘটে যা শুধুমাত্র অত্যধিক লোড, অনুপযুক্ত অপারেশন, নিম্নমানের জ্বালানী এবং ভোগ্য সামগ্রীর পাশাপাশি বাহ্যিক কারণগুলির কারণে ঘটে।
এই মডেলগুলির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে ঘটে যাওয়া সবচেয়ে সাধারণ ভাঙ্গন এবং ত্রুটিগুলির মধ্যে এটি লক্ষণীয়:
- কঠিন আবহাওয়া, যা আমাদের দেশের বেশিরভাগ অঞ্চলের জন্য সাধারণ, রাবারের অংশের পরিধান বৃদ্ধি করে। বিশেষ করে, অগ্রভাগ সীল প্রথম ভোগা হয়। একটি ভাঙ্গনের একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত চিহ্ন হল সিলিন্ডারের মাথায় অ্যান্টিফ্রিজ প্রবেশ করা;
- নিম্ন-মানের অ্যান্টিফ্রিজের ব্যবহার বাইরে থেকে হাতাগুলির জারার দিকে পরিচালিত করে এবং ফলস্বরূপ, আপনাকে শীঘ্রই অগ্রভাগের সেট প্রতিস্থাপন করতে হবে;
- জ্বালানী সিস্টেম, যদিও প্রধান সুবিধা হিসাবে বিবেচিত, উচ্চ মানের জ্বালানী প্রয়োজন। অন্যথায়, এটি দ্রুত ব্যর্থ হতে পারে। ইলেকট্রনিক্স এবং যান্ত্রিক উভয় উপাদানই ভেঙে যায়। একই সময়ে, এই সরঞ্জামগুলির মেরামত এবং কার্যকরী সমন্বয় একটি বিশেষ পরিষেবা স্টেশনের শর্তে একচেটিয়াভাবে সঞ্চালিত হয়;
- অন্যান্য ডিজেল ইউনিটের মতো, এই ইঞ্জিনগুলিতে প্রায়শই পার্টিকুলেট ফিল্টার এবং ইউএসআর ভালভ পরিষ্কার করা প্রয়োজন;
- টারবাইনকে এই ইঞ্জিনগুলির সবচেয়ে শক্তিশালী অংশ হিসাবে বিবেচনা করা হয় না। অত্যধিক লোড অধীনে, এটি 150-200 হাজার কিমি মধ্যে ব্যর্থ হতে পারে;
- তেল ফুটো শুধুমাত্র এই মডেলগুলিতেই নয়, সমস্ত ওপেল পাওয়ার ইউনিটগুলিতে সবচেয়ে সাধারণ সমস্যাগুলির মধ্যে একটি। সীল এবং গ্যাসকেটগুলি প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি নির্দেশ ম্যানুয়ালটিতে প্রস্তাবিত প্রয়োজনীয় শক্তি দিয়ে বোল্টগুলিকে শক্ত করে সমস্যার সমাধান করা হয়।
আপনি যদি এই পাওয়ার ইউনিটটি কার্যকরভাবে এবং সঠিকভাবে বজায় রাখতে পারেন তবে আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য ঝামেলামুক্ত অপারেশন পেতে পারেন।
এটিও লক্ষণীয় যে এই মোটরগুলির মেরামতও তুলনামূলকভাবে সস্তা।
পাওয়ার ইউনিট Z17DTL এবং Z17DTR এর প্রযোজ্যতা
Z17DTL মডেলটি বিশেষভাবে হালকা যানবাহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তাই দ্বিতীয় প্রজন্মের Opel Astra G এবং তৃতীয় প্রজন্মের Opel Astra H প্রধান মেশিনে পরিণত হয়েছিল যেগুলিতে তারা ব্যবহার করা হয়েছিল। পরিবর্তে, চতুর্থ প্রজন্মের Opel Corsa D গাড়িগুলি Z17DTR ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করার প্রধান বাহন হয়ে ওঠে। সাধারণভাবে, নির্দিষ্ট পরিবর্তনের সাথে, এই পাওয়ার ইউনিটগুলি যে কোনও মেশিনে ইনস্টল করা যেতে পারে। এটা সব আপনার ইচ্ছা এবং আর্থিক ক্ষমতা উপর নির্ভর করে.
Z17DTL এবং Z17DTR ইঞ্জিনগুলির টিউনিং এবং প্রতিস্থাপন
Z17DTL মোটরের ডিরেটেড মডেলটি পরিবর্তনের জন্য খুব কমই উপযুক্ত, যেহেতু, বিপরীতে, এটি কারখানায় কম শক্তিশালী করা হয়েছিল। Z17DTR পুনরায় কাজ করার বিকল্পগুলি বিবেচনা করে, পাওয়ার ইউনিটের চিপিং এবং একটি স্পোর্টস ম্যানিফোল্ড ইনস্টল করার সম্ভাবনা অবিলম্বে লক্ষ্য করা উচিত। এছাড়াও, আপনি সর্বদা একটি পরিবর্তিত টারবাইন, একটি হালকা ওজনের ফ্লাইহুইল এবং একটি পরিবর্তিত ইন্টারকুলার ইনস্টল করতে পারেন। এইভাবে, আপনি আরও 80-100 লিটার যোগ করতে পারেন। সাথে এবং মেশিনের প্রায় দ্বিগুণ শক্তি।
ইঞ্জিনটিকে অনুরূপ একটি দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে, আজ মোটরচালকদের ইউরোপ থেকে একটি চুক্তি ইঞ্জিন কেনার দুর্দান্ত সুযোগ রয়েছে।
এই জাতীয় ইউনিটগুলি সাধারণত 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি কভার করে না এবং এটি গাড়ির কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করার একটি দুর্দান্ত উপায়। প্রধান জিনিসটি সাবধানে ক্রয় করা ইউনিটের সংখ্যা পরীক্ষা করা বিবেচনা করা। এটি অবশ্যই সহগামী নথিতে উল্লিখিত সাথে মিলিত হতে হবে, সমান এবং পরিষ্কার হতে হবে। নম্বরটি ব্লক এবং গিয়ারবক্স সংযুক্ত স্থানে বাম দিকে অবস্থিত।
