টয়োটা 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE ইঞ্জিন

3E সিরিজ টয়োটা মোটর কর্পোরেশনের ছোট ইঞ্জিনগুলির আধুনিকীকরণের তৃতীয় পর্যায়ে পরিণত হয়েছে। প্রথম মোটর আলো দেখেছিল 1986 সালে। বিভিন্ন পরিবর্তনে 3E সিরিজটি 1994 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং নিম্নলিখিত টয়োটা গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল:

• Tersel, করোলা II, Corsa EL31;
• স্টারলেট ইপি 71;
• ক্রাউন ET176 (VAN);
• স্প্রিন্টার, করোলা (ভ্যান, ওয়াগন)।

টয়োটা স্প্রিন্টার ওয়াগন

গাড়ির প্রতিটি পরবর্তী প্রজন্ম তার পূর্বসূরীর চেয়ে বড় এবং ভারী হয়ে ওঠে, যার জন্য শক্তি বৃদ্ধির প্রয়োজন হয়। 3E সিরিজের ইঞ্জিনগুলির কাজের পরিমাণ 1,5 লিটারে বাড়ানো হয়েছিল। আরেকটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করে। ব্লকের কনফিগারেশনটি দীর্ঘ-স্ট্রোক পিস্টনগুলির সাথে পরিণত হয়েছে, যেখানে স্ট্রোকটি উল্লেখযোগ্যভাবে সিলিন্ডারের ব্যাসকে ছাড়িয়ে গেছে।

কিভাবে একটি 3E মোটর কাজ করে

এই আইসিই হল একটি কার্বুরেটেড ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা পাওয়ার ইউনিট যার চারটি সিলিন্ডার পরপর সাজানো আছে। কম্প্রেশন অনুপাত, তার পূর্বসূরীর সাথে তুলনা করে, সামান্য হ্রাস পেয়েছে এবং 9,3: 1 হয়েছে। এই সংস্করণের শক্তি 78 এইচপি পৌঁছেছে। 6 rpm এ।

চুক্তি 3E

সিলিন্ডার ব্লকের উপাদান হল ঢালাই লোহা। আগের মতোই ইঞ্জিন হালকা করতে বেশ কিছু ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে। তাদের মধ্যে অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি একটি সিলিন্ডারের মাথা, একটি হালকা ওজনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং অন্যান্য রয়েছে।

SOHC স্কিম অনুসারে অ্যালুমিনিয়াম হেডে প্রতি সিলিন্ডারে 3টি ভালভ রয়েছে, একটি ক্যামশ্যাফ্ট৷

মোটর নকশা এখনও বেশ সহজ. পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং, হাইড্রোলিক ভালভ ক্লিয়ারেন্স ক্ষতিপূরণকারীর আকারে সেই সময়ের জন্য কোনও বিভিন্ন কৌশল নেই। তদনুসারে, ভালভগুলির নিয়মিত ক্লিয়ারেন্স চেক এবং সমন্বয় প্রয়োজন। কার্বুরেটর সিলিন্ডারে বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণ সরবরাহের জন্য দায়ী ছিল। পূর্ববর্তী সিরিজের মোটরগুলিতে এই জাতীয় ডিভাইস থেকে কোনও মৌলিক পার্থক্য নেই, পার্থক্যটি কেবল জেটগুলির ব্যাসের মধ্যে। তদনুসারে, কার্বুরেটরটি সাধারণত নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে সামঞ্জস্য করা কঠিন ছিল। শুধুমাত্র একজন অভিজ্ঞ মাস্টার সঠিকভাবে এটি সেট আপ করতে পারেন। ইগনিশন সিস্টেমটি সম্পূর্ণরূপে 2E কার্বুরেটর ইউনিট থেকে কোন পরিবর্তন ছাড়াই স্থানান্তরিত হয়েছে। এটি একটি যান্ত্রিক পরিবেশকের সাথে যুক্ত বৈদ্যুতিন ইগনিশন। সিস্টেমটি এখনও তার ত্রুটির কারণে সিলিন্ডারে মাঝে মাঝে ভুল ফায়ারিংয়ের সাথে মালিকদের বিরক্ত করে।

মোটর 3E এর আধুনিকীকরণের পর্যায়গুলি

1986 সালে, 3E উত্পাদন শুরুর কয়েক মাস পরে, 3E-E ইঞ্জিনের একটি নতুন সংস্করণ সিরিজে চালু করা হয়েছিল। এই সংস্করণে, কার্বুরেটরটি বিতরণ করা বৈদ্যুতিন জ্বালানী ইনজেকশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পথে, গাড়ির ইনটেক ট্র্যাক্ট, ইগনিশন সিস্টেম এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম আধুনিকীকরণ করা প্রয়োজন ছিল। গৃহীত ব্যবস্থা ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছে। ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটির কারণে মোটরটি কার্বুরেটরের পর্যায়ক্রমিক সমন্বয় এবং ইঞ্জিনের ব্যর্থতার প্রয়োজন থেকে মুক্তি পেয়েছে। নতুন সংস্করণে ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 88 এইচপি। 6000 rpm এ। 1991 এবং 1993 এর মধ্যে উত্পাদিত মোটরগুলিকে 82 এইচপিতে ডেরেটেড করা হয়েছিল। আপনি যদি উচ্চ-মানের জ্বালানি এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করেন তবে 3E-E ইউনিটটি বজায় রাখার জন্য সবচেয়ে কম ব্যয়বহুল বলে মনে করা হয়।

1986 সালে, ইনজেক্টরের প্রায় সমান্তরালে, 3E-TE ইঞ্জিনগুলিতে টার্বোচার্জিং ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। টারবাইন ইনস্টলেশনের জন্য কম্প্রেশন অনুপাত 8,0:1 এ হ্রাস করা প্রয়োজন, অন্যথায় লোডের অধীনে ইঞ্জিনের অপারেশনের সাথে বিস্ফোরণ ঘটত। মোটরটি 115 এইচপি উত্পাদন করে। 5600 rpm এ সিলিন্ডার ব্লকের তাপীয় লোড কমাতে সর্বাধিক শক্তির বিপ্লবগুলি হ্রাস করা হয়েছে। টয়োটা করোলা 2-এ টার্বো ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, যা টয়োটা টারসেল নামেও পরিচিত।

3E-TE

3E মোটরের সুবিধা এবং অসুবিধা

কাঠামোগতভাবে, ছোট-ক্ষমতার টয়োটা ইঞ্জিনগুলির 3য় সিরিজ প্রথম এবং দ্বিতীয়টি পুনরাবৃত্তি করে, ইঞ্জিন স্থানচ্যুতিতে পার্থক্য। তদনুসারে, সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধা উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল। ICE 3E কে সমস্ত টয়োটা পেট্রল ইঞ্জিনের মধ্যে সবচেয়ে স্বল্পস্থায়ী বলে মনে করা হয়। ওভারহোলের আগে এই পাওয়ার প্ল্যান্টগুলির মাইলেজ খুব কমই 300 হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করে। টার্বো ইঞ্জিন 200 হাজার কিলোমিটারের বেশি যায় না। এটি মোটরগুলির উচ্চ তাপীয় লোডের কারণে।

3E সিরিজের মোটরগুলির প্রধান সুবিধা হল রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা এবং নজিরবিহীনতা। কার্বুরেটর সংস্করণগুলি পেট্রলের গুণমানের প্রতি সংবেদনশীল নয়, ইনজেকশনগুলি একটু বেশি সমালোচনামূলক। উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা, খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য কম দাম আকর্ষণ করে। 3E পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি তাদের পূর্বসূরীদের সবচেয়ে বড় ত্রুটি থেকে মুক্তি পেয়েছে - ইঞ্জিনের সামান্য অতিরিক্ত গরমে একটি ভাঙা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট। এটি সংস্করণ 3E-TE-তে প্রযোজ্য নয়৷ উল্লেখযোগ্য অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে:

1. স্বল্পস্থায়ী ভালভ সীল। এর ফলে তেলের সাথে মোমবাতি ছড়ানো, ধোঁয়া বেড়ে যায়। পরিষেবা বিভাগগুলি অবিলম্বে আসল ভালভ স্টেম সিলগুলিকে আরও নির্ভরযোগ্য সিলিকন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার প্রস্তাব দেয়।
2. ইনটেক ভালভে অতিরিক্ত কার্বন জমা।
3. 100 হাজার কিলোমিটার পরে পিস্টন রিং এর ঘটনা।

এই সমস্ত শক্তি হ্রাস, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে, তবে এটি দুর্দান্ত ব্যয় ছাড়াই চিকিত্সা করা হয়।

Технические характеристики

3E সিরিজের মোটরগুলির নিম্নলিখিত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য ছিল:

ইঞ্জিন	3E	3ই-ই	3E-TE
সিলিন্ডার সংখ্যা এবং ব্যবস্থা	4, পরপর	4, পরপর	4, পরপর
কাজের পরিমাণ, সেমি³	1456	1456	1456
পাওয়ার সিস্টেম	মোটর ইঞ্জিনের	প্রবেশক	প্রবেশক
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	78	88	115
সর্বাধিক টর্ক, এনএম	118	125	160
ব্লক মাথা	অ্যালুমিনিয়াম	অ্যালুমিনিয়াম	অ্যালুমিনিয়াম
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	73	73	73
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	87	87	87
তুলনামূলক অনুপাত	9,3: 1	9,3:1	8,0:1
গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা	এসওএইচসি	এসওএইচসি	এসওএইচসি
ভালভ সংখ্যা	12	12	12
জলবাহী ক্ষতিপূরণকারী	না	না	না
টাইমিং ড্রাইভ	চাবুক	চাবুক	চাবুক
ফেজ নিয়ন্ত্রক	না	না	না
টার্বোচার্জিং	না	না	হাঁ
প্রস্তাবিত তেল	5W–30	5W–30	5W–30
তেলের পরিমাণ, ঠ।	3,2	3,2	3,2
জ্বালানীর ধরণ	এআই-92	এআই-92	এআই-92
পরিবেশগত ক্লাস	ইউরো 0	ইউরো 2	ইউরো 2
আনুমানিক সম্পদ, হাজার কিমি	250	250	210

3E সিরিজের পাওয়ার প্ল্যান্টগুলি নির্ভরযোগ্য, নজিরবিহীন, কিন্তু স্বল্পস্থায়ী মোটরগুলির জন্য একটি খ্যাতি উপভোগ করেছে যা উচ্চ লোডের অধীনে অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে। মোটরগুলি ডিজাইনে সহজ, তাদের কোনও জটিল বৈশিষ্ট্য নেই, তাই রক্ষণাবেক্ষণের সহজতা এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণের কারণে তারা মোটর চালকদের কাছে জনপ্রিয় ছিল।

যারা চুক্তির ইঞ্জিন পছন্দ করেন তাদের জন্য অফারটি বেশ বড়, একটি কার্যকরী ইঞ্জিন খুঁজে পাওয়া খুব কঠিন হবে না। কিন্তু বিদ্যুৎ কেন্দ্রের বড় বয়সের কারণে অবশিষ্ট সম্পদ প্রায়শই ছোট হবে।