টয়োটা এফজে ক্রুজার ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
এই গাড়িটি ট্র্যাফিক মিস করা কঠিন। তিনি দাঁড়িয়ে আছেন, তিনি অন্য সবার মতো নন। সবাই তাকে পছন্দ করে। কিন্তু সবাই এটা সামর্থ্য বা বজায় রাখতে পারে না। ধনী ব্যক্তিদের জন্য এটি একটি দুর্দান্ত গাড়ি। টয়োটা এফজে ক্রুজারের অফ-রোড গুণাবলী লক্ষ্য করার মতো, যা শীর্ষে রয়েছে! এই জাতীয় গাড়িতে, আপনি এমন বন্য অঞ্চলে গাড়ি চালাতে পারেন, যা সম্পর্কে ভাবতেও ভয় লাগে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, আপনি সেখান থেকে তাড়িয়ে দিতে পারেন!
এফজে ক্রুজার হল কিংবদন্তি চল্লিশতম সিরিজের অল-টেরেন গাড়ির এক ধরণের পুনর্জন্ম যা কোম্পানিটি গত শতাব্দীর 60-80 এর দশকে বিক্রি করেছিল। এফজে মডেলের নামটি এফ সিরিজের বিখ্যাত টয়োটা ইঞ্জিনের সংক্ষিপ্ত রূপ এবং জিপ শব্দের প্রথম অক্ষরের সংমিশ্রণ, যা সেই দূরবর্তী বছরগুলিতে টয়োটা এসইউভিগুলির সাথে দৃঢ়ভাবে যুক্ত ছিল।
সাধারণভাবে, মডেলটি আমেরিকান বাজারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যখন হামার H2 (পরে H3) সেখানে জনপ্রিয় ছিল। এই কারণেই প্রথমে এখানে বিক্রয় শুরু হয়েছিল এবং তারপরেই এর অভ্যন্তরীণ বাজারে। মডেলটি 4Runner/Surf/Prado থেকে একটি সংক্ষিপ্ত ফ্রেমে নির্মিত। তাদের থেকে একটি "টু-লিভার" সামনে ইনস্টল করা আছে। এক টুকরা পিছনের মরীচি পিছনে. গাড়িটি একটি পাঁচ-গতির নির্ভরযোগ্য ক্লাসিক "স্বয়ংক্রিয়" দিয়ে সজ্জিত ছিল। গিয়ারের একটি নিম্ন পরিসীমা রয়েছে, সামনের অক্ষটি সংযুক্ত (হার্ড সংযোগ)। ড্রাইভটি পূর্ণ, গাড়ির অন্য কোন সংস্করণ নেই।
বিপরীতমুখী শৈলী একটি ইঙ্গিত সঙ্গে ভিতরে ছাঁটা. সবকিছু এখানে সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত, কিন্তু সমাপ্তির গুণমান খুব উত্সাহজনক নয়। একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হ'ল গাড়ির পিছনের দরজা, যা পুরানো পদ্ধতিতে (ভ্রমনের দিক থেকে) খোলে। পিছনে খুব একটা জায়গা নেই, কিন্তু কাণ্ডটা বেশ প্রশস্ত।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য টয়োটা এফজে ক্রুজার 1 ম প্রজন্ম
এফজে ক্রুজার 2005 সালে একটি একক ইঞ্জিন নিয়ে আমেরিকা জয় করতে গিয়েছিল। সেই সময়ের সবচেয়ে শক্তিশালী ভি-ইঞ্জিন এখানে রাখা হয়েছিল। এটি একটি ছয়-সিলিন্ডার পেট্রোল 1GR-FE যা বেস ভেরিয়েন্টে 239 হর্সপাওয়ারের সমতুল্য উত্পাদন করতে পারে।
এই মোটরের সেটিংসের আরও কিছু সংস্করণ ছিল, যা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো সম্ভব করেছিল। তিনি 258 এবং 260 অশ্বশক্তি দিতে পারেন. শান্ত ড্রাইভিং স্টাইলে মিশ্র ড্রাইভিং চক্রে এই ইঞ্জিনের জ্বালানি খরচ প্রতি শত কিলোমিটারে দশ থেকে তের লিটারের বেশি।
যদি আমরা এই মোটরের শক্তি সম্পর্কে কথা বলি, তবে এটি মনে রাখা উচিত যে যখন এই গাড়িগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে ইউরোপে, বিশেষত রাশিয়ায় আমদানি করা হয়েছিল, তখন "কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স" এর সময় তাদের শক্তি কিছুটা বেড়েছিল, যেহেতু মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কিছুটা একটি গাড়ির শক্তি গণনা করার জন্য বিভিন্ন সিস্টেম। একটি নিয়ম হিসাবে, বৃদ্ধি প্রায় 2-6 অশ্বশক্তি ছিল। এই মোটরটি অন্যান্য টয়োটা গাড়ির মডেলগুলিতেও পাওয়া গেছে, তারা সজ্জিত ছিল:
- 4 রানার;
- হিলাক্স সার্ফ;
- ল্যান্ড ক্রুজার;
- ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডো;
- টাকোমা;
- তুন্দ্রা।
এটি একটি ভাল টয়োটা ইঞ্জিন যা মালিকের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে না, এর সংস্থানটি খুব চিত্তাকর্ষক, তবে প্রত্যেকে এই পাওয়ার ইউনিটের জন্য একটি চিত্তাকর্ষক পরিবহন ট্যাক্স দিতে পারে না, পাশাপাশি এটি জ্বালানি দিতে পারে না। এখানে গাড়ির অফিসিয়াল ডেলিভারি 2013 সালে শেষ হয়েছিল।
এইভাবে, 2013 এর পরে, বাম-হাত ড্রাইভ এফজে ক্রুজার আর ছিল না।
ট্রান্সপোর্ট ট্যাক্সের বিষয়ে ফিরে আসা, এটি যোগ করার মতো যে আপনি যদি সত্যিই একটি এফজে ক্রুজার কিনতে চান তবে প্রতি বছর এটির জন্য অনেক বেশি অর্থ দিতে না চান তবে আপনি 249 হর্সপাওয়ার পর্যন্ত ইঞ্জিন পাওয়ার সহ পরিবর্তনগুলি সন্ধান করতে পারেন। যেহেতু 249 হর্সপাওয়ার এবং 251 হর্স পাওয়ারের শক্তি সহ একটি গাড়ির মধ্যে করের পরিমাণের পার্থক্য। উল্লেখযোগ্য চেয়ে বেশি!
জাপানের জন্য টয়োটা এফজে ক্রুজার 1 প্রজন্ম
এর বাজারের জন্য, প্রস্তুতকারক এই গাড়িটি 2006 সালে বিক্রি শুরু করেছিলেন, এবং এটির উত্পাদন এখানে শুধুমাত্র 2018 সালে শেষ হয়েছিল, এটি একটি দীর্ঘ এবং ইতিবাচক গল্প ছিল। জাপানিরা তাদের বাজারে 1 লিটারের স্থানচ্যুতি এবং ছয়টি "পাত্র" এর ভি-আকৃতির বিন্যাস সহ একই 4,0GR-FE ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি চালু করেছিল, তবে এখানে এই ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী ছিল - 276 অশ্বশক্তি। এই বাজারের জন্য এই মোটরের অন্য কোন সংস্করণ ছিল না।
মোটর স্পেসিফিকেশন
| 1GR-ফাঃ | |
|---|---|
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি (ঘন সেন্টিমিটার) | 3956 |
| শক্তি (হর্সপাওয়ার) | 239 / 258 / 260 / 276 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ভি আকারের |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা (টুকরা) | 6 |
| জ্বালানীর ধরণ | গ্যাসোলিন AI-92, AI-95, AI-98 |
| পাসপোর্ট অনুযায়ী গড় জ্বালানি খরচ (প্রতি 100 কিলোমিটারে লিটার) | 7,7 - 16,8 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 9,5 - 10,4 |
| স্ট্রোক (মিলিমিটার) | 95 |
| সিলিন্ডার ব্যাস (মিলিমিটার) | 94 |
| প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা (টুকরা) | 4 |
| জি / কিমি থেকে সিও 2 নির্গমন | 248 - 352 |
পর্যালোচনা
এগুলি ভাল কাজের ঘোড়া যা রাস্তার বাইরে যেতে পারে বা ট্র্যাফিক লাইটে জ্বলতে পারে, তবে মনে রাখবেন যে একটি সক্রিয় ড্রাইভিং শৈলী আপনার পকেটে আঘাত করতে পারে, কারণ জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।
পর্যালোচনাগুলি এই গাড়িটিকে খুব নির্ভরযোগ্য এবং উজ্জ্বল হিসাবে চিহ্নিত করে। তারা সর্বদা রাস্তায় তার দিকে তাকিয়ে থাকে, তাকে কেবল উপেক্ষা করা যায় না। এই মেশিনে কোন স্পষ্ট দুর্বলতা নেই। একমাত্র ত্রুটি হল এটি খুব ভালো দৃশ্য নয়, তবে সামনে এবং পিছনে যে ক্যামেরাগুলি ইনস্টল করা যেতে পারে তা এই ত্রুটিটি দূর করে।
